http://www.lkforum.ru/attachment.php...6&d=1332774286-
В показанном месте центральная обойма( в которую впрессовывается подшипник) имеет подвижность относительно наружного корпуса. Между ними стоит пластмассовая прокладка. Самого демпфера( резины) отсюда , снизу - не видно. И еще видны следы рационализаторства- капли клея или еще чего то, не понятно для чего.
В такое положение детали опоры становятся только при полном отбое и в несобранном со стойкой состоянии. На авто центральная часть всегда несколько отжата от самого корпуса и при наезде на препятствие внутренний демпфер только сжимается
Подвижность штока при покачивании у асоми и заводской 10-ой опоры разная из-за разных конструкций
У стока 2110 да, на фото сэви-М2110 с резиной в этом месте(идея вроде не плохая, но горошинами там резину наварили) (лучше бы они ещё больше резины снизу наварили, а то не выдержала - вылазить начала).
Цитата:
Сообщение от марсиянин
Подвижность штока при покачивании у асоми и заводской 10-ой опоры разная из-за разных конструкций
Да это понятно, сток2110 дубовее(сверху и снизу в опоре так сделано).
Развал сделал вчера. Все стало нормально, справа развал был завален. Кстати кастер на опорах 2190(на 12 мм) 2,54 и 2,48 градусов, не меньше, чем на СС-20. Не понимаю как развал мог уйти, делали при мне только полтора месяца назад. Видать правой стороной нало меньше по ямам гонять))))
А когда на СС-20 переходил, кастер увеличился только от замены опор, или убирались шайбы с растяжки?
Шайбы не убирал, на СС-20 кастер был около 2.48-2.42. Как с завода стоят по 2 шайбы, так и стоят. Инетересно сколько кастера добавит, если одну шайбу убрать
"Ориентировочная розничная цена- 2770р (2 опоры+2 подшипника)"- со слов представителя СС в г.Самаре. Продажа продукта начнется с конца следующей недели.
Интересно, а в конструкции каких-нибудь иномарочных опор присутствуют движущиеся части, как предлагают СС в данной опоре или мы впереди планеты всей? Насколько надежен такой узел?
"В опоре SS20 Gold металлофторопластовая направляющая вварена через монолитный полиуретан в корпус опоры. Слой полиуретана обеспечивает качание штока амортизатора, необходимое для нормальной работы подвески типа МакФерсон, а также минимальное смещение штока в радиальном направлении 0,5 мм под нагрузкой 300 кг. Именно это очень маленькое смещение штока в опоре стойки SS20 Gold обеспечивает четкое и легкое управление автомобилем".
остается вопрос чисто теоритический - может вырвать втулку или нет при работе подвески, т.к. она вварена не в металл, а через полиуретан, и как будет работать пара шток - втулка без мази со временем и с попаданием туда дерьма. А так конечно что то принципиально новое, интересная конструкция
Комбинированный вид
