Круиз-контроль

[gnomon]

aka rus, ты бы нормальный пульт сделал или рычаг как у OKLiK'а, а то ткнешь случайно.

[Геннадий Тимофеевич]

Сообщение от aka rus

Геннадий Тимофеевич, как реализовано управление клапаном?

у меня упрощенная схема - кнопкой на панели вкл клапан на желаемой скорости ,вакуумный зажим фиксирует трос газа ,на подъемах и спусках мощность не корректируется ,вот и спрашиваю как?

[aka rus]

gnomon, я хочу в рычаг интегрировать качалку от автомагнитолы, красиво должно получится, скролом вверх\вниз, влево вправо вкл и рест, главное чтоб места хватило


Геннадий Тимофеевич, у тебя система похожа на водопровод товарища Kuzja, тут к сожалению регулировку сделать не удастся

[Kuzja]

aka rus, у тов. Кузи есть бублик.

[aka rus]

можно сказать что я уже накопил некоторый опыт пользования КК для ЭПГ
второй день езжу на работу по трассе на КК, скорость держит отменно, на подъемы и спуски реагирует качественно, но вот стрелка спидометра живет своей жизнью, скачет +\- 5-10 кмч при ускорениях\замедлениях средствами КК, видимо таков алгоритм работы приборки, на штате цифровые показания более стабильны, нет скачков

по началу напрягала задумчивость при активации в 1-3 секунды,
еще более напрягала задумчивость при пользовании кнопкой "РЕСТ" при нажатии на нее ( пользовательская скорость, у меня 70кмч) замедление включалось мгновенно, но когда до пользовательской скорости доходит то пока КК думает скорость падает еще на 10кмч и начинается раскачка, ибо КК топчет больше чем надо и при достижении польз.ск он по инерции еще продолжает разгоняться до +10кмч и так два - три качка, пока скорость не стабилизируется
а когда возвращаешься из пользовательской скорости в прежней (давлю рест) то раскачки нет, четко доходит до 100 и держит, думаю этот баг победят в след версии прошивки

+\- 2кмч кнопки работают хорошо, вот только таймаут на чтение клавиш великоват, если надо +10кмч добавить, на это уходит 5-6 сек, ибо нажать сразу 5 раз не получится, надо выдерживать паузы между нажатиями, но к этому быстро привык

что касается правил движения на КК, постоянно ногу над тормозом держать не получится, и поэтому надо ее подносить к тормозу при
1 при приближении к стоящему на обочине авто, тем более если он стоит на аварийке
2 при приближении к пешеходнику ( надо делать это уже на знаке 1.22 (треугольный бело-красный))
3 при идентификации неадекватного водятла поблизости
4 при попытке скорректировать скорость приближения к впереди идущему бамперу клавишами +\-2кмч
5 при перестроениях, (при обгонах нужно топтать, а не ехать на КК на 5кмч быстрее обгоняемого авто, после просто отпустить педаль и КК вернется к зафиксированной скорости)
пока вроде все, но не совсем, надо еще некоторые инстинкты и эмоции оцифровать в текст)

из положительного, не надо терять время на отслеживание показаний спидометра, есть больше времени чтоб смотреть по зеркалам (да, да, даже на ходу важно туда смотреть, а не только при маневрах) также пропал перегрев правой ноги от печки) ибо на ногу в упор печка реже дует
пока вроде все

[@lex@nder]

Как себя ведет КК при нажатии сцепления? Пример: еду по трассе со включеным КК. Есно забываю что он включен (к хорошему быстро привыкаешь). Вижу в далеке затор, снимаюсь с передачи для плавного подката к затору. Авто снижает скорость. А КК добавляет газу?

[OKLiK]

Сообщение от @lex@nder

Как себя ведет КК при нажатии сцепления? Пример: еду по трассе со включеным КК. Есно забываю что он включен (к хорошему быстро привыкаешь). Вижу в далеке затор, снимаюсь с передачи для плавного подката к затору. Авто снижает скорость. А КК добавляет газу?

Пока для нынешней версии датчик сцепления не задействован, но в будущем и он будет участвовать. А так требует принажать на тормоз для отключения КК после делать другие действия делать.. А так двигатель громко РРРРрр будет кричать

[aka rus]

OKLiK, я нашел способ обхода недоработки, при переключении на повышенную я слегка газану, и переключаю, ибо в этот момент КК не открывает дроссель, с пониженной нормально, успеваю переключить до рыка


@lex@nder, на нейтрали ездить небезопасно, а так просто пнув по тормозу можно выключить КК и машина пойдет тормозить двигателем

[OKLiK]

Сообщение от aka rus

OKLiK, я нашел способ обхода недоработки, при переключении на повышенную я слегка газану, и переключаю, ибо в этот момент КК не открывает дроссель, с пониженной нормально, успеваю переключить до рыка

Это нормальное осмысленное. На других КК при нажатии сцепление вообще КК отключатся, и приходится снова его включать. А тут просто быстро переключил и дальше едешь..

[gnomon]

Сообщение от aka rus

...стрелка спидометра живет своей жизнью, скачет +\- 5-10 кмч при ускорениях\замедлениях средствами КК, видимо таков алгоритм работы приборки, на штате цифровые показания более стабильны, нет скачков

Нарушение работы линии ДС, возможно по ёмкости или резисторной подтяжке. Видимо к нему, кроме приборки и КК, подключено ещё что то. У меня тоже самое на Гамме - цифры скачут при ускорении, но только если к ДС подключен спидометр-проектор на лобовуху (причем на нем при этом скорость не скачет), если его отключить, то всё нормально.

Сообщение от aka rus

по началу напрягала задумчивость при активации в 1-3 секунды,

"Задумчивость" после нажатия кнопок не может быть больше секунды. Впечатление возникает от длинного звукового сигнала, который начинает звучать, только после того, как действие 100% выполнено, т.е. активация/деактивация уже реально произошли.

Сообщение от aka rus

... пока КК думает скорость падает еще на 10кмч и начинается раскачка, ибо КК топчет больше чем надо и при достижении польз.ск он по инерции еще продолжает разгоняться до +10кмч и так два - три качка, пока скорость не стабилизируется
а когда возвращаешься из пользовательской скорости в прежней (давлю рест) то раскачки нет, четко доходит до 100 и держит, думаю этот баг победят в след версии прошивки

Это не баг, это фича. Обусловлена попаданием скорости в диапазон, который для текущей передачи является "неудобным". 70 км/ч как раз "висит" между 3 и 4 передачами, т.е. для 3-й уже на верхней границе, а для 4-й на нижней.
При сбросе на КК скорости на 20 и более км/ч он дроссель уводит в 0, чтобы лучше замедляться, т.к. тормозим накатом. При подходе к нужной скорости в зависимости от ускорения начинает понемногу прибавлять дроссель, но передача высокая, эластичность мотора на 70 км/ч при малом дросселе низкая, поэтому прибавление дросселя малоэффективно и не приводит к действенному эффекту и тогда КК начинает уже добавлять по крупному - в результате начинается "полет" в обратную сторону. Тут либо нужна машина с АКПП, либо требуется снижать эффективность регулирования (торможения), что приведет к увеличению времени достижения нужной скорости стабилизации. Т.е., например, можно добраться со 100 до 70 км/ч за 10 секунд, проскочить в минус и потом секунд 5 болтаться туда-сюда в новом цикле стабилизации, либо, если снизить эффективность торможения, добраться за 20...25 секунд, но зато сразу попасть на нужную скорость.
Короче, здесь вопрос достаточно сложный. В принципе, частично решается настройкой таблиц.

Сообщение от aka rus

+\- 2кмч кнопки работают хорошо, вот только таймаут на чтение клавиш великоват, если надо +10кмч добавить, на это уходит 5-6 сек, ибо нажать сразу 5 раз не получится, надо выдерживать паузы между нажатиями, но к этому быстро привык

Спешить некуда и будет время подумать - "а может и нажимать не стоит?".
На самом деле период обработки кнопок великоват, можно будет попробовать сделать и поменьше.