а Е класс тогда лимузина стали входить только что ли.
Если что, Е класс от Д размерами может не отличаться в бОльшую сторону - он отличается, в основном, ценой и начинкой, потому что по классификации это "Luxury Car". То есть даже не к размерам привязан.
Ну и по крузу, а почему круз не входить представители D класса? , по длине машины он проходит по ширине проходит, по высоте проходит, по стоймости тоже вполне сравним с машинами так называемого D класса, с лачетей я просто понимаю что она по комплектации с стоймости не может гордо называться машинами D класса.
Смотрим:
Ford Focus (4534x1823x1484), Toyota Corolla (4540x1695x1475) - С-класс (small family car)
Ford Mondeo (4844x1886x1500), Toyota Camry (4805x1820x1470) - D-класс (large family car)
Потом смотрим на Шевроле Круз и его 4597x1788x1477, типичный C-класс. D-класс это уже Шевроле Эпика.
Последний раз редактировалось LK11173; 10.02.2011 в 11:33..
угу убедили)
представляю как в электродинамике , с ростом популярности сотовой связи , условно было бы принято решение , волны СВЧ диапазона в частоте до 917 МГц, отнести к диапазону ВЧ волн, потому что 20 лет , назад когда это класификация волн была "популярна , сотовых не было и народ пользовался УКВ , КВ радиостанциями а сейчас посколько сотовые вытеснили эти приемники то пускай их диапазон займет нишу ВЧ диапазона )) и пускай Попов наворачивает круги по орбите.
циник,
ну, по-моему все подобные автоклассификации условны.
Вот та же королла с 100 кузова по нонешний 300-й подросла на 30 с лишним сантиметров. А всё считается классом С.
В середине 90-х и с 4.2 м. в С классе было не стрёмно, а вот поди ж в 2011 автомобиль С класса с длинной 4.6 м уже не кажется чем-то экстраординарным.
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
Итак пробег 32500, заменил ремень генератора на СТО, в сумме все вышло 900 рублей.
Машина утром после 3 дневного простоя не завелась минус 24, все изза автозапуска 5 попыток разрядили аккумулятор.
Снял аккумулятор, занес домой и поставил на зарядку, зарядил, авто завелось после еще 8 попыток, выхлоп черный был пару секунд,
но чек не горел.
Зимняя эксплуатация авто полна чудес.
Вчера нормально завел машину, прогрел градусов до 70С двигатель,то есть прогрел нормально, выжимаю сцепление и пытаюсь воткнуть первую передачу и не получается, на заведенном двигателе с выжатым сцеплением ни одна передача не включается, а вот без сцепления на запущенном двигателе включается любая без проблем.
На неработающем двигателе включается любая передача с выжатым сцеплением. Педаль жесткая. Потом отошло похоже и авто поехало. С Калиной такой хрени не было. Сервис ждёт, раньше и в большие холода проблем не было, с Калиной такого никогда не было.
С Калиной такой хрени не было. Сервис ждёт, раньше и в большие холода проблем не было, с Калиной такого никогда не было.
Вообще я тоже заметил, лачетти не зимняя машина. Морозы ниже 20 плохо переваривает. Калина более прихотлива. Сейчас холода стоят приличные. Калину не заводил с месяц. Вчера приехал к ней, завёл с полтыка, и работает на холодную более устойчиво, нежели лачетти. Вот вам и сравнение.
наши движки (российские то есть вазовские) более горячие, возможно это эффект того что плохо расчитан и подобран тепловой режим, и поэтому кпд у двигателя ниже, то есть больше энергии тратит в тепло, но вот при зимней эксплуатации это вроде как и скрытый бонус становиться. , а вот при летней не очень бонус.
Линейный вид
