Влад&мир, в таком ракурсе лучше всех Калины выглядят, на мой взгляд.
Кстати, с 1 июля могут программу льготного автокредитования перезапустить. При таком уровне продаж можно усиленно ждать скидок на лады.
Так она кроссовер и есть, основное ее преимущество в геометрической проходимости. Но журналистам строго-настрого запрещено об этом упоминать, ведь есть "специально адаптированный" Датсун, с "увеличенным дорожным просветом".))
Так она кроссовер и есть, основное ее преимущество в геометрической проходимости.
Не секут на ВАЗе фишку, надо Калину универсал выпускать как обычный кроссовер, а Гранту хэтч, как купеобразный, по аналогии с BMW X5 и X6, только в бюджетном B-классе.
Как я уже писал, в июле 2014 года ВАЗу перейдёт вся конструкторская документация на RF-90 (в миру - Lada Largus), завод станет, как принято говорить, калькодержателем. И сможет вносить любые изменения в конструкцию Ларгуса, не согласовывая их с Renault-Nissan.
Сейчас прорабатывается программа модернизации Ларгуса и создание на его базе новых модификаций. И одной из первых может стать пикап.
Пикап на базе В0 уже существует, называется Dacia Logan PickUp и продаётся с 2007 года. Это машина с несущим кузовом, грузоподъёмностью 800 кг. ВАЗовский пикап будет иметь грузоподъёмность в диапазоне от 500 до 800 кг (последнее значение для переднеприводного автомобиля критическое) и совершенно другую конструкцию. Чтобы не тратиться на дополнительные штампы и оснастку, пикап сделают рамным, по схеме, апробированной на ВИС-Авто. Рама будет оригинальной, её изготовление не требует никакого серьёзного оборудования.
По информации от одного из руководителей проекта В0, сейчас рассматриваются две площадки производства пикапа – ВИС-Авто и ОПП ВАЗа. Для ВИС-Авто это профильная продукция, так что это выбор выглядит логичным. Но ОПП имеет преимущество как часть ВАЗа, на продукцию которого распространяются льготы по утилизационному сбору. То есть, машины, сделанные на ОПП, только за счёт этого будут дешевле ВИСовских на 70-80 тыс руб. Кроме того, на ОПП проще организовать производство газовой модификации пикапа – опытные образцы Приор и Грант CNG делались именно там.
Следующей модификацией Ларгуса может быть «приподнятый» универсал (с дополнительным обвесом или без оного) с клиренсом до 210 мм. Это очень модная сейчас рыночная ниша. Такую машину можно выпускать на основном конвейере. После рестайлинга Largus Cross займёт очень логичную нишу между перспективными B-Hatch и B-Cross. Прорабатывается вопрос и о полноприводной модификации Ларгуса, но пока всё упирается в стоимость компонентов привода: Renault-Nissan хочет получить за них 50 млн евро (полный комплект конструкторской документации). Чтобы окупить такие затраты, полноприводных Ларгусов нужно продавать по 20-25 тыс в год, что, конечно, малореально. Но есть некоторая надежда, что французы предоставят компоненты полного привода по себестоимости – после окончательного закрытия сделки по покупке контрольного пакета акций ВАЗа.
А вот с этим могут возникнуть проблемы.
Дело в том, что Евросоюз в рамках санкций по Украине закрывает совместные с Россией проекты. Прежде всего в военной сфере. Характерный пример – «зависший» проект по вертолётоносцам Мистраль, два экземпляра которого должны быть построены во французском Сен-Назере (один готов почти полностью, второй – частично). Ситуация с Мистралями может быть «развёрнута» против России, если наша страна вступит в полномасштабую войну на украинской территории. На этот случай, как говорят, у Путина есть «симметричный ответ» в виде прекращения сотрудничества с французами в других машиностроительных проектах, прежде всего, с ВАЗом. То есть, дело совсем серьёзное: сделка по передаче контроля Renault-Nissan над заводом в Тольятти может сорваться. Тогда говорить о какой-либо бесплатной передаче технологий не придётся.
Пикап на базе Lada Largus, кадровые перестановки и возможность разрыва с Renault-Nissan
Спасибо, интересная информация. Сдается мне, что появление Ларгуса-кросс будет зависеть от Андерссена: понравится или нет вариант. Потому как, на мой взгляд, без него вполне можно обойтись. Гораздо интереснее Калина-универсал в кросс-версии будет: у нее по умолчанию геометрическая проходимость хорошая, а у Ларгуса база длинновата.
.
, по аналогии с BMW X5 и X6, только в бюджетном B-классе
Линейный вид
