Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
АлександрПРО, на бюджетных "Рено" движки хлам против Ниссановских H4, про ВАЗ даже писать не буду и так всё понятно - источник проблем и не более того.
1) H4Mk - это двигатель Рено немного модернизированный японцами.
Это мне рассказывал человек с НТЦ.
2) Если руки не из того места то сломать можно что угодно.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от icemanss
если это так, то вера в то, что автоваз может сохранить самобытность - иррациональна по-определению. но во что только люди не верят.
У ВАЗа есть Чемезов...(уж не знаю хорошо это или плохо)
К тому же судя по началу запуска нового-старого 1,8 и работы по 1,4 все не так плохо.
А Ниссан действительно быстро теряет всю самобытность, но ему можно он в Японии не один.
Если по большому счёту, это ВАЗ тут не причём, не было бы его появился другой проект что-то вроде 5 объездное кольцо - 2й обходной дороги, платная парковка в г. Х, вклад государства в строительство автозавода в Калуге, и т.д. Если кто-то где-то определил, что вливания не дойдут они не дойдут... И проблема это как модно говорить сейчас - системная. Тем не менее если часть из них всё же дошла уже большой + потому как в социальную сферу им добраться было бы труднее раз в 100. К тому же сейчас дело обстоит иначе - это не безвозмездная помощь, а кабальные кредитные условия не надо об этом забывать.
Моё мнение никому не навязываю: пока в стране нет реального производства нет смысла говорить о какой либо экономике! Сфера услуг и пост индустриальная модель это всё пшик... нет реального сектора - нет ничего. На примере многих западных экономик могу сказать: Кризисы просто так не приходят, это результат деятельности недальновидных политиков и экономистов...
Уважаемые форумчане! Прочитал все последние сообщения и настроение поднялось. Вижу , как толково и грамотно почти все рассуждают о заводе и автопроме. Вот только из- за отсутствия некоторой информации ( достоверной) в нашей стране " силится- растет заболевание" самобичевания. Решился на обнародование некоторых документов, которые направлялись на самый верх правящей элиты, вплоть до " раба на галерах". Документ называется " Перспективы развития отечественного легкового автомобилестроения"( Предложения ОАО" АВТОВАЗ"). Это сентябрь 2005 года. После прочтения этих предложений к нам срочно приезжали московские( кремлевские) гонцы. А 22 декабря 2005 года прошло " Декабрьское вооруженное собрание акционеров", на котором произошел " госрейдерский захват ВАЗа". Ну, про это потом, а сейчас для затравки напишу только сведения из приложения. 5. Пояснительная записка по созданию перспективной автомобильной техники с использованием альтернативных топлив. Пропускаю общие фразы, а вот то, что Директивы Еврокомиссии ограничивают эмиссию СО2 автотранспортом, что эквивалентно снижению расхода углеводородного топлива сказать надо. В 2005 году эмиссия СО2 - 180 г/ км; в 2008 г. -140 г/ км; 2012 г. -120 г/ км и 2015 г. Планируется ввести норму- 90 г/ км, что эквивалентно расходу бензина 3,75 л/100 км. Евростандарты предусматривают практически двукратное снижение выбрасов СО, СН, NOx через каждые 5 лет. То есть ЕВРО-4 вводилось с 2005 года. Наш завод к этому уже был готов. Далее пояснялось, что основными способами снижения расхода топлива и эмиссии СО2 являются: - повышение КПД двигателей ( ДВС); Снижение массы автомобилей, их сопротивления движению, оптимизация трансмиссий; Использование гибридных силовых установок с ДВС; Использование альтернативных топлив; Использование энергоустановок на топливных элементах. Однако нулевую токсичность и эмиссию СО2 нельзя получить при использовании углеводородных топлив. Производители транспортных средств обратили внимание на альтернативные топлива( водород) и энергоустановки( ЭУ) на топливных элементах( ТЭ). Достигается КПД 50...65 процентов, идеальная экологическая чистота- конечный продукт реакции вода. США разработали программу поэтапного перехода на водород в качестве основного вида топлива в энергетике и на транспорте до 2030 года. Госинвестиции на эту программу составляют 5,5 миллиардов долларов в течение 10 лет. Кроме этого частные инвестиции более 1 млрд. долларов в год. В странах ЕС действует " Европейская водородная инициатива" с объемом финансирования 2,0 млрд. евро на период до 2020 года. Продолжение следует...
Добавлено через 27 минут
Продолжаю: С целью снижения расхода топлива, эмиссии СО2 и токсичности отработавших газов " АВТОВАЗ" выполнил большой объем НИОКР. В настоящее время завод производит( это 2005 г.) автомобили , выполняющие нормы токсичности ЕВРО-2 и ЕВРО-3, разработаны модификации , выполняющие нормы ЕВРО-4. С 1999 года ведутся работы по автомобилям с ДВС на природном газе, водороде, а также по автомобилям на топливных элементах. Одновременно, с целью исключения зависимости от инфраструктур снабжения водородом, были организованы работы по созданию бортовых источников водорода и водородосодержащего синтез- газа. В результате работ созданы и прошли испытания: автомобили работающие на природном газе; автомобиль ВАЗ- 21102, работающий на смесях бензин с водородом; образцы генераторов синтез- газа( ГСГ), работающие на бензине и природном газе; ДВС , работающие на природном газе с синтез- газом. Основные соисполнители работ РФЯЦ ВНИИЭФ г. Саров, институт катализа Сибирского отделения РАН г. Новосибирск. Изготовлены и проходят испытания : Автомобиль" Антел-1" с энергоустановкой на топливных элементах, работающий на водороде и кислороде; Автомобиль " Антел-2" с энергоустановкой , работающей на водороде и воздухе. Основные соисполнители: ФГУП Уральский электрохимический комбинат г . Новоуральск, РКК " Энергия" г. Королев, ФГУП НПО " Автоматика" г. Екатеринбург, Аккумуляторная компания " Ригель" г. Санк- Петербург, Поволжское отделение Российской инженерной академии г. Самара. .... Далее идут разные схемы, таблицы и цифры по эффективности и по затратам. Пишу это для того, что еще два года по инерции эти работы продолжали, но с приходом французов все тихонько начали сворачивать... Если форумчанам интересно, то буду писать все подряд с начала, где анализ ситуации в стране и планы развития до 2015 года . С уважением! Ю. К. Целиков
1) H4Mk - это двигатель Рено немного модернизированный японцами.
Это мне рассказывал человек с НТЦ.
То что в НТЦ болтать горазды - это я уже понял... См выше о том где данная серия была разработана и даже кем. Про "одного человека с НТЦ" без фамилий - будете на кухне вещать, там поверят.
Цитата:
Сообщение от АлександрПРО
2) Если руки не из того места то сломать можно что угодно.
Вы это про сборщиков с ВАЗа? Или про инженеров которые вместо разработки новых агрегатов под современные нормы токсичности и мощности вместо разработки новых агрегатов лепят костыли на старьё основанное на другом старье, привезённом в своё время из Италии?
про "новый-старый 1.8", хорошо хоть сами понимаете, что вместо нового двигателя вам хотят впарить что-то уровня тюненого в гараже старичка, который и без всякого тюнинга не славится надёжностью.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Darkon
возможно по цене вышли из графика.
Каждый товар стоит столько, сколько за него готовы заплатить. Пока что по факту опять же нет машины которую я бы захотел купить. Или очередная "Калина" на выбор или что-то для любителя шалить в пробках правой рукой..... А потом будут печально писать - "не берут" вот мы выпустили, сделали, а они "не берут", снова покупатель будет плохой....
Добавлено через 5 минут
То что в НТЦ болтать горазды - это я уже понял... См выше о том где данная серия была разработана и даже кем. Про "одного человека с НТЦ" без фамилий - будете на кухне вещать, там поверят.
Вы это про сборщиков с ВАЗа? Или про инженеров которые вместо разработки новых агрегатов под современные нормы токсичности и мощности вместо разработки новых агрегатов лепят костыли на старьё основанное на другом старье, привезённом в своё время из Италии?
про "новый-старый 1.8", хорошо хоть сами понимаете, что вместо нового двигателя вам хотят впарить что-то уровня тюненого в гараже старичка, который и без всякого тюнинга не славится надёжностью.
Добавлено через 4 минуты
Каждый товар стоит столько, сколько за него готовы заплатить. Пока что по факту опять же нет машины которую я бы захотел купить. Или очередная "Калина" на выбор или что-то для любителя шалить в пробках правой рукой..... А потом будут печально писать - "не берут" вот мы выпустили, сделали, а они "не берут", снова покупатель будет плохой....
Чем на ВАЗе думают? Вот чем?
1) Какой же он Ниссановский если сделан на базе двигателя от Рено?
2) 1,8 по всем характеристикам включая цену превосходит H4Mk, а стоимость пр-ва намного дешевле. Не зря его и на Х-Рей готовят.
Он разработки 2007 года - не очень старый. Он точно будет уже оборудование закупают.
3) Рено до сих пор использует K4, а этот движок намного древнее даже "дявятошного"
4) А по новому 1,4Т работают люди.
Добавлено через 2 минуты
Проект «Силовые агрегаты»:
Локализация двигателя Н4
- проведена подготовка моторных боксов для реализации циклов испытаний по стандартам Renault;
- продолжаются работы по реализации контрактов на оборудование;
- разработаны графики монтажа оборудования для линий литья блока и головки, линий
мехобработки блока и головки, коленвала, контроля;
- ведутся согласование и разработка планировочных решений, выдача уточненных исходных данных
по организации производства отливок головки и блока цилиндров, для мехобработки головки и блока
цилиндров, коленвала, сборки двигателя в соответствии с обновляемыми данными, решениями
протоколов и совещаний;
- завершено кодирование режущего инструмента и инструментальной оснастки.
Двигатель 21129/11189
- проведена сборка первой партии опытной серии;
- реализуется завершающая стадия базовых стендовых калибровок двигателей;
- проводятся работы по испытаниям двигателей, изготовлению оснастки и калибров, модернизации
оборудования;
- утверждена концепция по логистике отгрузки двигателей на ООО «ОАГ».
Двигатель 21179-10/21174
- ведется проработка компоновочных предложений по применению двигателя 1,8л на автомобилях
LADА 4x4 M3 и LADA X-RAY;
- подготовлены объемы изменений, проекты сорсинг-планов, решения по индустриализации, оценки
инвестиций;
- проводятся работы по испытаниям базового двигателя 21179.
Двигатель 21217
- ведется работа с поставщиками КИ по согласованию конструкторской документации;
- проводится согласование контрактов на оборудование.
Двигатель 11189-10
- утвержден объем изменений двигателя, сформирован сорсинг-план на КИ, выданы RFQ;
- представлены решения по индустриализации, проведена оценка инвестиций;
- выданы технические задания на модернизацию линии коленчатого вала;
- проводится согласование мастер-графика проекта.
1,8 по всем характеристикам включая цену превосходит H4Mk
что и по надежности тоже?
по моему это очевидно, что по надежности 1.8 будет слабее 1.6:
шатун короче - больше боковые нагрузки на поршень, масло жрать при прочих равных будет больше 126
термонагруженность еще выше, а нормального охлаждения в вазовском блоке нет.
Юрий Кузьмич спасибо, продолжайте писать и далее, а лучше оцифровать все Ваши архивы и по возможности давать к ним доступ.
С уважением, Дмитрий.
Уважаемый Дмитрий! Соотношение труда по оцифровке архива и интереса к этим материалам в форуме на мой взгляд имеет мизерный КПД. То , что Вы заинтересовались в продолжении , мне дало толчок к написанию ( раскрытию документальной ) информации : 1. Проблемы , стоящие перед российской автомобильной промышленностью, которые АВТОВАЗ и другие автозаводыине могут решить самостоятельно. 1.1. Постоянный рост цен на товары и услуги естественных монополий, опережающих возможности по повышению цен на автомобили, что приводит к сокращению рентабельности производства . Так за период с 2001 по 2005 год себестоимость производства автомобилей выросла на 74 процента при росте отпускных цен на 50,7 процентов. 1.2. Высокие затраты на разработку новых компонентов, технологий, материалов и т. Д., необходимых для создания принципиально новых моделей автомобилей. ... Например, только лаборатория токсичности , используемая для обеспечения соответствия требованиям Евро-4 оценивается в 6,5 млн. евро. 1.3. Низкое качество и технологический уровень российских автомобильных компонентов. Качество автомобилей определяется ,в основном ,качеством комплектующих изделий, которых в составе автомобиля порядка 60 процентов, материалами и состоянием производственного оборудования. Производственная база большинства производителей находится в плачевном состоянии. Существующая рентабельность производства не позволяет эффективно производить смену основных фондов, разрабатывать новые конструкции и технологии. 1.4. Высокая стоимость привлечения средств для развития по сравнению с ведущими зарубежными компаниями. Средняя ставка привлечения кредитных ресурсов для ВАЗа составляет 14 процентов годовых. ( за рубежом - 5...6 процентов). В условиях России практически невозможно привлечь кредиты на сроки , сопоставимые со сроками окупаемости автомобильных проектов( 6...7 лет). ....1.5. Недостаток квалифицированных научных и технических кадров. При отсутствии потребности в проведении НИОКР для разработки новых материалов и компонентов, сокращение потребности в таких специалистах в будущем способна серьезно подорвать научно- технический потенциал страны. 1.6. Высокая социальная нагрузка . На средства завода содержится обширная социальная сфера: комбинат общественного питания, медико- профилактическая служба, 48 детских учреждений, 5 детских оздоровительных лагерей, 6 детских спортивных школ, 10 клубов по 17 видам спорта, 10 баз отдыха, 2 профилактория, стадион, дворец спорта и ряд других сооружений. На предприятиях социальной сферы ОАО" АВТОВАЗ" занято около 12500 человек. Продолжение следует....
Линейный вид
