Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
1 дополнительный цилиндр разве столько весит? Может именно из-за защиты это или компоновки двигателя?
имел в виду именно 0.8 пустой то есть базу в котором нет ничего,ни гидроусилителя,ни кондера,ни пластиковых дутых обивок дверей, а в бесте тяжелее двиг., плюс кондер, гидрач,другие обивки,стеклоподъемники, больше шумки, другая коробка, если не ошибаюсь плюс 100 кг к базе набегает,но за достоверность в данном случае не ручаюсь,надо смотреть мурзилку.
Добавлено через 3 минуты
и вспомнил защита точно отличалась, на бесте почти под всем мото отсеком была
имел в виду именно 0.8 пустой то есть базу в котором нет ничего,ни гидроусилителя,ни кондера,ни пластиковых дутых обивок дверей, а в бесте тяжелее двиг., плюс кондер, гидрач,другие обивки,стеклоподъемники, больше шумки, другая коробка, если не ошибаюсь плюс 100 кг к базе набегает,но за достоверность в данном случае не ручаюсь,надо смотреть мурзилку.
Скорее всего так и есть, разница в весе из-за опций.
так я наоборот сделал комплимент КПП Калины.Была б она еще и тихой как в Матизе,то цены б ей не было.
Согласен полностью!
Цитата:
Сообщение от blang2
для одаренных- это официальные данные по машинам, разговоры по принципу не видел,не хочу видеть, все вокруг дураки это простите весьма странная позиция если не сказать более. матиз не имели, судить о нем беретесь,хотя суждения о калине не имеющих ее товарищей воспринимаете мягко говоря в штыки, поведение абсолютно не логично и вызывает мысль о намеренном разжигании срача на форуме. если есть что по существу -пожалста, нет лучше молчать. не нравится цифры-приведите другие,но не из воображения, где я взял эти могу заинтересованным пояснить, не ленивый имея под рукой интернет найдет их сам, причина неверия предоставленным цифрам или лень или изложенная выше.
Что же ты так волнуешься, недао волноваться! Я ещё раз для тебя, особо одаренного, повторяю, что ничего против Матиза не имею, нормальный авто для своего класса, хотя когда в салоне в него садился процесс посадки меня не порадовал, но сейчас даже не обэтом, а о том, что если ты не понял до сих пор с цифрами, а точнее не захотел признать то, что да есть здесь некотарая парадоксальность, то это твои проблемы и тебе действительно лучше помолчать, а разжигать я на форуме совершенно ни чего не собираюсь, мне это не нужно, это по-видимому хочешь сделать ты!
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Санёк71
АГ2, ты не поверишь,но в Матизе задним пассажирам,как и в Калине,очень удобно.Уже,конечно,в плечах,но для ног места предостаточно.
Спорить не буду, но посадка в Матиз лично мне не понравилась на водительское место и на пассажирское за ним, но это ИМХО!
Добавлено через 23 минуты
Цитата:
Сообщение от АГ2
Не надо, калину опой помню. Погуглил, признаю неправоту по коленкам...
Прекрассная ссылка, но мне не понятно вот что, при базе 2470 у Калины и 2345 у Матиза (разница существенная 135мм) расстояние от подушки заднего сидения до спинки переднего (при одинаковых по длинне подушках заднего сидения 470мм) получается у Калины 230мм и 240мм у Матиза, так вот не понятно это при каком положении переднего сидения, при максимально отодвинутом или наоборот? И далее, по этим замерам получается, что задним пассажирам в Матизе просторнее, а вот водителю нет, так как у Матиза 820-1010, а у Калины 890-1083. То есть, если Калиновское сиденье установить по максимальному размеру Матизовского 1010мм, то задним пассажирам Калины добавиться еще 73 мм пространства и получиться, что расстояние от подушки заднего сидения до спинки переднего в Калине будет уже не 230мм, а целых 303,(230+73) против 240мм в Матиизе!(если не прав поправьте) Тогда о каком просторе в Матизе мы говорим?
Я конечно не могу судить со всей обоснованностью, поскольку калину только купил, пробег вообще ни о чем, километров 400... Но ездил немного на матизе. Говоря откровенно, были бы деньги, купил бы матиз жене, для большого города самое то! (А говоря еще откровенне, то были бы деньги себе бы купил новый лансер, а жене А-мерседес ))))))))))
каждое утро стоим в пробках с женой на своей калине.Мне матиз нравится, для своего размера просторный...юркий, относительно надежный. Жена хочет машину, показываю ей на соседнего матиза, давай такого возьмем? нет, говорит, лучше купить еще калину, чем ездить на ЭТОМ....вот тебе и матиз.....девушка выбирает калину....хотя как я думаю тут еще и чисто психологический момент....чем больше машина, тем женщины себя увереннее чувствуют на дороге.
Про Матиз и -20 за бортом.
Небольшое сравнение с ЛК.
"Как всем известно" (с) Матиз это такая качественная, комфортная и удобная машина, по сравнению с которой Калина это просто ничто и никак.
-Надёжный и уверенный запуск Матиза обеспечивает современная необслуживаемая корейская батарея с отдачей тока в стопицоттыщампер и большой ёмкостью - целых 35Ач... если проводами пристыковать к ней нормальную батарею, которая вместе с проводами ездит в багажнике. Иначе с утра можно просто не завестись. С Калиной, как и с любой отечественной техникой, было все намного сложнее - выжал сцепление, повернул ключ, мотор заработал.
-Тихая печка хороша тем, что она тихая. На первой-второй скорости. Жаль вот, только, не греет толком. Приходится гонять на третьей - четвертой, наслаждаясь симфонией воздушного потока, набегающего на крыльчатку вентилятора. И тут Калина проигрывает. На второй скорости печки в ней можно было ездить без куртки. ВАЗовские инженеры как обычно что то не учли - на сей раз - опасность перегрева организма. Матиз относится к организму более щадяще - перегрева не будет. Ноги, правда, могут подмерзнуть, но волшебная сила импортного шильдика спасет нас от заболеваний, связанных с переохлаждением.
- Абсолютно тихий и без сверчков салон Матиза. Если включить музыку погромче, то да, салона не слышно.
- Экономичный трехцилиндровый двигатель- еще одной из преимуществ Матиза. С прогревами и по московским пробкам расход достигает 11 литров. То ли дело прожорливая Калина - выше 9 с копейками в городе расход редко когда удавалось лицезреть.
- Ну и конечно, еще одно явное преимущество перед Калиной в зимних условиях эксплуатации Матизу обеспечивают отсутствующие подогревы зеркал и сидений.
От такие вот родились мысли за последние недели полторы-две.
Евгенич, хватит рассказывать басни. За любой машиной надо следить. Иначе ты ее и в -10 не заведешь.
-20 это вообще ниочем. Мы даж автозапуск при такой температуре не ставим.
Перед зимой была проведена профилактика Матиза - почищен РХХ и ДУ, очень грязный оказался, пробег к тому моменту 15 тыщ, подозреваю в этом EGR и долгую работу на ХХ (по 15 минут молотит).
Корейский аккум в 35А/ч был снят и подзаряжен, впрочем оказалось что он и так нормально заряжен.
Емкость маленькая, потому за время поездки на работу и с работы он успевает как следует зарядится. Чем сильнее заряжен аккумулятор, тем выше плотность, и тем он более морозоустойчив. Это азы.
(Бывают, кончено, индивиды, которые стараются впихнуть туда чуть ли не 65 А/Ч, искренне веря, что только емкость определяет успешность запуска в морозы. А на самом деле емкий аккум не успевает толком зарядится, электролит в нем замерзает (начинает напоминать желе), от этого катастрофически падает предельный отдаваемый ток, но, главное, замерзший аккум далее не заряжается, пока не оттает.)
Заменены свечи на отечество.
Масло в коробке - родное (т.е. летнее).
Жена ездит каждый день, машина ночует на улице, ни одной осечки за прошлый месяц (каждый день -30 ... -35).
Один раз сигналка (топор) словила глюк и АЗ не работал. К утру было -37.
Ну, думаю, все, приплыли. А нет, прокрутка 7 сек и уверенный запуск с первого раза.
Правда, если температура за -30, возникают некоторые неудобства - при езде больше 60 км/ч начинают мерзнуть ноги - откуда то начинает поддувать. Поиски дыр ни к чему не привели, потому просто закрыл пространство под печкой ковролином и поставил доп. шторку, чтоб поток "в ноги" дул действительно в ноги, а не в центр пола:
Теперь на водительском месте в любой минус ногам жарко.
Так же нашлась та же проблема, что и у Калины без климата - в месте, где соединяется труба от вентилятора с печкой, есть гофра - переходник (на машинах с климатом на ее месте стоит испаритель кондиционера). Пластик гофры на морозе дубеет и печка в этом месте начинает пропускать холодный воздух с улицы прямо на ноги пассажира. Доработал так же, как на Калине, обмотав стык сверху изолентой.
Еще одна неприятность, проявляющаяся только при -37 и ниже - начинает бежать радиатор.
Потери тосола небольшие (стык только мокнет), так что забили, т.к. стоит потеплеть хотя бы до -30 и течь прекращается.
В остальном Матиз весьма морозоустойчив, примерно на уровне Калины.
-Надёжный и уверенный запуск Матиза обеспечивает современная необслуживаемая корейская батарея с отдачей тока в стопицоттыщампер и большой ёмкостью - целых 35Ач... если проводами пристыковать к ней нормальную батарею, которая вместе с проводами ездит в багажнике. Иначе с утра можно просто не завестись. С Калиной, как и с любой отечественной техникой, было все намного сложнее - выжал сцепление, повернул ключ, мотор заработал.
Цитата:
Сообщение от Evgenevitch
- Экономичный трехцилиндровый двигатель- еще одной из преимуществ Матиза. С прогревами и по московским пробкам расход достигает 11 литров. То ли дело прожорливая Калина - выше 9 с копейками в городе расход редко когда удавалось лицезреть.
Цитата:
Сообщение от Evgenevitch
Абсолютно тихий и без сверчков салон Матиза. Если включить музыку погромче, то да, салона не слышно.
аккумулятор за 35000 км и два с половиной года заряжался один раз при пробеге около 25000 после сдохшего генератора, пуск зимой без малейших проблем и танцев с бубнами. про офигенно экономичный движок никто не говорит но расхода в 11 литров на мотьке НЕТ, расход с прогревами пробками был не выше 8 литров, калина на том же маршруте дает 9.2 литра, да для матиза 8 литров не мало но это не 11 как бредят некоторые.
по поводу сверчков в салоне: мой и базовый и бестовский были тихими, а в калине и музыка не всегда помогает.
кстати печка в калине действительно получше греет но распределение потоков крайне не равномерно причем и в ноги и на стекла( кто не верит в сей факт на форуме есть ветка с советами по приколхоживанию на дефлекторы разных бумажек и остальных приспособлений для распределения воздуха), на матизе прохладней но не намного, единственный косяк зимой ручку распределения потоков приходится ставить в положение промежуточное между ноги и в стекло что конечно является очень тяжелым действием для владельцев очень современных авто.
За любой машиной надо следить. Иначе ты ее и в -10 не заведешь. 
Линейный вид
