Можно еще рассмотреть вариант большей пухлости боковых частей...
Никакой пухлости! ИМХО Иначе опять получится аляповатое чёрте-что.
Кстати, первый вариант накладок на арки (узкий) куда более практичен. Накладки, налезающие на плоскость крыла имеют тенденцию отваливаться даже на очень дорогих автомобилях в заводском исполнении. Да и Калина это не Оллроад, а просто переднеприводный универсал. Ну, при помощи такого обвеса слегка адаптированный для выезда на реленку в хорошую погоду
Никакой пухлости! ИМХО Иначе опять получится аляповатое чёрте-что.
Кстати, первый вариант накладок на арки (узкий) куда более практичен. Накладки, налезающие на плоскость крыла имеют тенденцию отваливаться даже на очень дорогих автомобилях в заводском исполнении. Да и Калина это не Оллроад, а просто переднеприводный универсал. Ну, при помощи такого обвеса слегка адаптированный для выезда на реленку в хорошую погоду
Пухлость тоже разная бывает, наверное правильнее надо было сказать рельефность)) В любом случае, надо экспериментировать аккуратно, я тоже против аляповатости.
Узкие накладки смотрятся совсем не так, да и тоже теоретически могут отклеиться...
Узкие накладки смотрятся совсем не так, да и тоже теоретически могут отклеиться...
Узкие накладки защищают самую уязвимую часть арки. Более ничего не требуется. Отклеиваться там нечему т.к. нет больших плоскостей. Калина машина маленькая - не нужно лепить на неё лишние накладки
Узкие накладки защищают самую уязвимую часть арки. Более ничего не требуется. Отклеиваться там нечему т.к. нет больших плоскостей. Калина машина маленькая - не нужно лепить на неё лишние накладки
ИМХО, максимальная ширина накладки определяется "вылетом" накладных порогов (размером, на который накладной порог выступает наружу, относительно штатного). В нижней части арки, в месте стыка с порогом, накладка на арку может получиться достаточно широкой, но, в этом месте, угол между ее поверхностью и кузовом - максимальный. В верхней части арки накладка может касаться крыла всей поверхностью (угол - минимальный). При разработке и моделировании накладки, нужно обеспечить ее постоянную ширину (визуальную) в боковой проекции машинки. Т.е. при взгляде точно сбоку, накладка должна равномерно повторять профиль арки. При наблюдении под другими углами, накладка в верхней части будет уже, чем в нижней.
Только в этом случае накладка будет работать не только на "внешность", но и уменьшит загрязнение боковых поверхностей кузова, т.к. контур штатной арки у Калины выполнен так, что с нижней части колеса вся грязь летит на пороги и боковые двери :(.
__________________
Всё сказал.
Дмитрий
Все - сток, кроме: Масла: Shell Helix Ultra 5W40, Shell Getribeoil 75w90, Свечи: Denso Iridium Power IK20 Резина: Gislaved Nord Frost 100, Диски (14"): KиК "Санвей" Рейлинги с аэропоперечинами: АПС-"М", ДХО: noname 7,5Wt, дефлектор 5-йдвери Handmade/09 Элементы стайлинга: Lada Kalina Club, ProSport и др.
Страничка на DRIVE2.ru: http://www.drive2.ru/r/lada/84067/
Машинка на ЛКК: http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=59544
Узкие накладки защищают самую уязвимую часть арки. Более ничего не требуется. Отклеиваться там нечему т.к. нет больших плоскостей. Калина машина маленькая - не нужно лепить на неё лишние накладки
Накладки надо делать довольно широкие 50-60мм и 15-20мм в "глубину", что бы не выбиться из стиля "паркетник".Как в посте №617.
Линейный вид
