Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
ЧерныйТюнер,хорошо. Если дело в прошивке, то как Вы объясните это. Если не тормозить двигателем, а тормозить всегда на нейтралке-двигатель НИКОГДА не глохнет. Если разгоняться ДО 2 тыс.об/мин, а потом тормозить двигателем-машина не глохнет. Если разгоняться более 2 тыс.об/мин, а потом тормозить двигателем-машина глохнет. И ещё если температура воздуха до +33-35-всё тип-топ, как не гоняй, не глохнет. Если более +35,то начинаются проблемы. Компрессор постоянно не вкл-выкл. На жаре почти не выключается. По-моему слишком просто думать,что проблема в прошивке. Эта проблема комплексная.
ЗЫ Да ещё кое-что вспомнил. Ни с того-ни с сего могут прыгать обороты РХХ. Стоишь на светофоре-и прыг!-падают до 600-500 и опять 900.$Не зависит от температуры воздуха.
Знаю, есть тема на форуме. Но интуиция подсказывает, что ключ к этим проблемам в тёмных свеча 3,4 цилиндров.
ЧерныйТюнер,хорошо. Если дело в прошивке, то как Вы объясните это. Если не тормозить двигателем, а тормозить всегда на нейтралке-двигатель НИКОГДА не глохнет. Если разгоняться ДО 2 тыс.об/мин, а потом тормозить двигателем-машина не глохнет. Если разгоняться более 2 тыс.об/мин, а потом тормозить двигателем-машина глохнет. И ещё если температура воздуха до +33-35-всё тип-топ, как не гоняй, не глохнет. Если более +35,то начинаются проблемы. Компрессор постоянно не вкл-выкл. На жаре почти не выключается. По-моему слишком просто думать,что проблема в прошивке. Эта проблема комплексная.
ЗЫ Да ещё кое-что вспомнил. Ни с того-ни с сего могут прыгать обороты РХХ. Стоишь на светофоре-и прыг!-падают до 600-500 и опять 900.$Не зависит от температуры воздуха.
Знаю, есть тема на форуме. Но интуиция подсказывает, что ключ к этим проблемам в тёмных свечах 3,4 цилиндров.
Ваша проблема сомневаться.Я говорю о множестве машин вылеченных от этого недуга.Хотите что то доказать, флаг в руки.Ищите, там, где ничего нет. Не смею вам навязывать своего мнения.Но 3и 4 цилиндр здесь ни при чем.
Последний раз редактировалось vovk; 05.02.2011 в 23:51..
И просьба следовать этике клуба, каждый имеет право на свое мнение.
С этим не поспоришь.
Цитата:
Сообщение от ЧерныйТюнер
Если можно повежливей.
Не обещаю. Ибо это тоже было моё мнение, не противоречащее правилам форума.
Цитата:
Сообщение от ЧерныйТюнер
Интересно кто из клубных тюнеров тебе рассказал про стабильность Бошей?
Начнём с Председателя правления клуба. При личном общении на набережной.
Цитата:
Сообщение от ЧерныйТюнер
Проблема жары, это неправиьная работа РХХ. А вызывает ее быстрое включение и выключение муфты кондиционера. Что приводит к невозможности РХХ установить стабильные ХХ. Ни какие замены свечей, а уж тем более масло в колодцах тут не причем. Если посмотреть в этот момент диагностикой то будет видно, как скачет РХХ, пытаясь стабилизировать ХХ при резко изменяемой нагрузке. Наступает перерегулирование, и обороты плавают. В норме при увеличении нагрузки РХХ должен поднять обороты, и затем их снизить, но алгоритм заложенный на это управление в стоке заставляет его двигаться больше чем надо, и он начинает плясать в плюс-минус вокруг положения стабилизации.
Про свечи согласен. Но и муфта кондиционера не каждую секунды включается и отключается, чтобы РХХ не успевал отрабатывать сигналы ЭБУ. Нагрузка увеличилась, ЭСУД компенсировала это увеличением подачи топлива и шагов РХХ. Уменьшилась, всё наоборот. И никакого брожения оборотов ХХ в пределах трамвайной остановки. А РХХ всегда будет плясать в небольшом диапазоне (+-2 шага). Это ведь зависит от УДК. Циклы обогащения и обеднения чередуются из-за стремления ЭСУД получить показатель стехиометрии 1. Но этого не будет никогда.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Все потухло и солнце, случилось то чего всегда и больше всего боялся, встреча поршней и клапанов! И это на 43000 ! пипец! подскажите кто нибудь переживал такое, как долго потом ходил движек, и можно ли его поменять целиком по гарантии? Все, погружаюсь в пиво дальше.
Начнём с Председателя правления клуба. При личном общении на набережной.
Про свечи согласен. Но и муфта кондиционера не каждую секунды включается и отключается, чтобы РХХ не успевал отрабатывать сигналы ЭБУ. Нагрузка увеличилась, ЭСУД компенсировала это увеличением подачи топлива и шагов РХХ. Уменьшилась, всё наоборот. И никакого брожения оборотов ХХ в пределах трамвайной остановки. А РХХ всегда будет плясать в небольшом диапазоне (+-2 шага). Это ведь зависит от УДК. Циклы обогащения и обеднения чередуются из-за стремления ЭСУД получить показатель стехиометрии 1. Но этого не будет никогда.
Ну если сам председатель правления "рассказал" про стабильность бошей ( правда не понятно какую), тогда остается только молчать. Хотя более чем уверен, что он имел ввиду другое.
В том то и беда, что муфта кондиционера переключается раз в секунду, что и приводит к проблеме. И та масса машин, в которых этот глюк исправен, говорят сами за себя.Наша команда знает причины, и знает как лечить.
vovk. хотелось бы надеятся что сделают хотя бы нормально и пРАВИЛЬНО , но все больше склоняюсь к тому что надо было отдавать несертифицированным спецам за деньги ремонтировать, хотя и там надежды нет! обидно что такое случилось на 43000 , но радует что не 50001 км! (пришлось бы скручивать пробег).
Линейный вид
