наши движки (российские то есть вазовские) более горячие, возможно это эффект того что плохо расчитан и подобран тепловой режим, и поэтому кпд у двигателя ниже, то есть больше энергии тратит в тепло, но вот при зимней эксплуатации это вроде как и скрытый бонус становиться. , а вот при летней не очень бонус.
ну нет пророка в своём отечестве!
почему бы не предположить, что двигатели вазовских машин расчитаны на условия нашего климата, а не как некоторые иномарки, которые блокируют запуск двигателя при температуре ниже 25?
неет. наши движки низкоэффективны и вообще, инженеры лохи.
почему бы не предположить, что двигатели вазовских машин расчитаны на условия нашего климата,
можно и так предположить, что вазовские движки расчитанны на работы в более арктической климатической зоне,
просто я рассуждал из того, что весь мир идет по пути повышения кпд , то есть достижения максимальной эффективности двигателя. для е едостижения надо чтобы мощность потерь была минимальна, мощность потерь это тепло которое выделяется при работе, при таком раскладе , двигатель который при работе выделяет меньше тепла более эффективен )
но опять таки можно ожидать что наши конструктора закладывали в расчет большее тепловыделение для работы в низких температурах. сами то верите что они это планировали? )
п.с. а почему инженеры лохи. это интересно каким образом мысль о том что двигатель плохо расчитан , перетекает что инженеры плохи, почему бы не предположить что они себе такую задачу не ставили, или по другим допускам работали, зачем в крайности в падать?
ну нет пророка в своём отечестве!
почему бы не предположить, что двигатели вазовских машин расчитаны на условия нашего климата, а не как некоторые иномарки, которые блокируют запуск двигателя при температуре ниже 25?
неет. наши движки низкоэффективны и вообще, инженеры лохи.
Так и есть, но дело в том что Калину к зиме я готовил масло соответствующее, свечи аккумулятор,
На Лачетти сделал ТО и залил жидкости регламентные, сегодня поеду сменю тормозную жидкость на более приемлимую в наших условиях.
Машинки ино бегают без проблем зимой, проблема в том что эксплуатационные жидкости, а как следствие и узлы например сцепление не работает при низких температурах. Подготовить ино к безпроблемной эксплуататции как делать не фиг, но гарантия регламентирует лить только заводское масло, жидкость тормозная только заводская, как итог в морозы выдавливает выжимной в сцеплении.
Прошлой зимой я ничего особенного не делал залил только масло в пределах допуска плюс с поправкой на зиму итог в минус 34 машина завелась без проблем.
Сейчас масло сток, аккумулятор заряжен, свечи новые. При очень сильном холоде сцепление надо выжимать что бы не насиловать авто при запуске, а если выжать сцепление на заводской жидкости то выдавит выжимной. Дилемма однако. Косячность конкретно Шевроле Лачетти в дурости корейцев относительно жидкостей, которые не учитывают условий эксплуатации. Например в г. Инчхон (Корея) сегодня +9, Казань -30С. Ну и где на хрен спрашивается зимний пакет для России?
716,
а сами корейцы в доках где нибудь регламентируют условия эксплуатации? хотя бы температуру среды?
то что выжимной маслом выдавило под гарантийный ремонт подпадает?
просто я рассуждал из того, что весь мир идет по пути повышения кпд , то есть достижения максимальной эффективности двигателя. для е едостижения надо чтобы мощность потерь была минимальна, мощность потерь это тепло которое выделяется при работе, при таком раскладе , двигатель который при работе выделяет меньше тепла более эффективен )
но опять таки можно ожидать что наши конструктора закладывали в расчет большее тепловыделение для работы в низких температурах. сами то верите что они это планировали? )
если интересует мотор с более высоким кпд от ваза - есть 16-клапанники.
ПС. замечу, что у этих машин нет проблем с зимней эксплуатацией (и кстати, топик сравнивает именно машину с 16-клапанным мотором). кроме того речь тут идёт о шевроле лачетти, а не о эфемерных "мировых производителях, идущих по пути повышения кпд". я бы сказал, что мировые производители идут по пути снижения издержек и материалоёмкости производства.
ПС. замечу, что у этих машин нет проблем с зимней эксплуатацией (и кстати, топик сравнивает именно машину с 16-клапанным мотором). кроме того речь тут идёт о шевроле лачетти, а не о эфемерных "мировых производителях, идущих по пути повышения кпд". я бы сказал, что мировые производители идут по пути снижения издержек и материалоёмкости производства.
ну все "убидил , убидил" заткнусь и буду молча мидитировать на экран,
нафиг вступился за наших конструкторов , сам себе удивляюсь
716,
а сами корейцы в доках где нибудь регламентируют условия эксплуатации? хотя бы температуру среды?
то что выжимной маслом выдавило под гарантийный ремонт подпадает?
Нет указаний нет, но как бы масло которое предлагает дилер до -25С. Дальше давит масло из под фильтра.
Давит сальник привода КПП, когда больше 30С. Так как масло в коробке кака какая то.
Давит выжимной так как жидкость в контуре сцепления не функционирует при - 25С нормально.
Все это гарантия. Сегодня поеду бодаться в сервис по поводу жидкости в контуре сцепления, типа снимут с гарантии узел, если залить другую жидкость.
наши движки (российские то есть вазовские) более горячие, возможно это эффект того что плохо расчитан и подобран тепловой режим, и поэтому кпд у двигателя ниже, то есть больше энергии тратит в тепло, но вот при зимней эксплуатации это вроде как и скрытый бонус становиться. , а вот при летней не очень бонус.
Эк ты на глазок КПД сравнил. Более двух третей энергии сгорания топлива в любом бензиновом ДВС выбрасывается в атмосферу в виде тепла. Поэтому говорить о "горячести", "холодности" и КПД движков, которое отличается на несколько процентов, нет смысла. Плохо адаптировали Лачетти к работе в нашем клиате. Кстати, у приятеля прошлой зимой на Лачетти хэтче замерзала крутилка температуры.
Линейный вид
