и вправду можно любое, но желательно чтоб на канистре были допуски в такой связке :
ACEA A3/B4 API SN, BMW Longlife-01, MB 229.5, Renault RN0700/0710, VW 502 00/505 00
или такой: ACEA А3/В4/C3; API SM/SN; MB 229.31/MB 229.51; BMW Long Life 04; GM-LL-A-025; GM-LL-B-025; VW 502.00/505.00/505.01;
( некоторые могут как присутствовать так и отсутствовать - не важно)
ACEA A3/B4 API SN, BMW Longlife-01, MB 229.5, Renault RN0700/0710, VW 502 00/505 00
или такой: ACEA А3/В4/C3; API SM/SN; MB 229.31/MB 229.51; BMW Long Life 04; GM-LL-A-025; GM-LL-B-025; VW 502.00/505.00/505.01;
В 50-е годы масло в двигатель было одно "Автол" с голубыми переливами. В ЗИС-5 точно заливали это масло, а в мост и коробку - нигрол. Зимой из радиатора воду на ночь сливали, а утром кипяточку обратно и факелом (открытым огнём) снизу подогревали коробку и задний мост. (Родился я и вырос в Сибири). Примерно также поступали и с тракторами. Легковая машина в те времена - крайняя редкость.
Иногда кажется, что всё это не со мной было.
Москвичевские моторы, а так же их братья-аналоги, которые сейчас стоят на логанах, прекрасно себя чувствуют на низковязких "тридцатках". Считаю, что на 913-с жигулятору будет не хуже даже летом. А те таблички в мануалах и стандарте J300 относятся к маслам, уровень качества которых, ниже современных на пару голов.
__________________
И спросил его: как тебе имя? И он сказал в ответ: легион имя мне, потому что нас много.
у нас лук 10-40 уже дороже, а если на АЗС то уже дороже маннола классик, у которого реальные допуски имеються, хотя на маннол я раньше даже не смотрел а щас всерьёз задумался)
Ага, "маслянная чума" инфа называется, такой охренительный оригинал заказали с прибалтики что наши люди начали зимой на движки попадать а GM - морозиться левой экспертизой с ионами железа (п**дец просто) и дизельным топливом в бензине. Уроды они, забейте на оригинал от джи-эма, пустое место они со своими дексосами. Анализ сдохшего оригинала лежит на ойлклубе, там хозяин шеви тахо присылал.