Метки на шкивах распредвалов должны смотреть на вырезы в кожухе защиты
риска на маховике на против выреза в лючке картера КПП
положение задающего диска , 20_й зуб диска после "кариеса" напротив металллического выступа в ДПКВ
Про метки на нижнем кожухе Не пишу .Эти кожухи были двух типов и что конкретно может оказаться на вашем ДВС ,только известно заводу изготовителю!На эти метки Не смотрим !
3.Альтернативные Ролики (Проверено на форуме Приороводов !)
Ролик автонатяжителя : Dayco-АТВ2544(Будте внимательны -много подделок данного ролика !) он же Optymal N02056 или INA 531 0841 10
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Ролик INA 531 0841 10 отдельно Не купить ,только в комплекте INA 530 0536 10 или в комплекте роликов INA 530 0536 09
Вспомогательный ролик :
a. KOYO PU355816RR9D+Болт TOYOTA 90105-10248 +Дистанционная шайба
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
b.KOYO PU355816DRR9D + Штатный болт от "Поляка" +Дистанционная шайба (как для RR9D)
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
c.Ролик 2112 INA + болт М10х1,25х45+дистанционная шайба (примерная толщина около 4-5мм )
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
d.KOYO PU285524ARR1D данный ролик требует доработки !
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Чертеж доработки :
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
e.OPEL General Motors 55353701
Аналоги - Dayco ATB2474 / Ina 532 0459 10
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
4.Положение меток ролика автонатяжителя:
а.Штатный ролик и похожие аналоги:
Приобрел NSK с маркировкой 60TB062B01. Выпрессовал один из подшипников. Оба подшипника с хорошим таким люфтом. При работе на 3000 об\мин греются но люфт фактически не уменьшается. Тут в факах по роликам один подшипник впрессовывают, а второй центруют и собирают в него натяжной механизм Гейтц. Я тоже его туды собрал. Но люфт ощутимый получился. Подшипник етот с металлическим сепаратором, а люфт не только у меня такой. В общем засада в етих Факах.
кстати в самом NSK 60TB062B01 это роли не играет т.к. там два подшипника установлено.
__________________
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
Я так переделывал первый натяжной, был незначительный люфт, сколько прошел не помню, потом поменял подшипник на koyo 60062RSCMGSR, намного лучше, люфта практически нет, а обойму оставил.
__________________
Последний раз редактировалось Aleksandr48; 04.01.2017 в 16:03..
В опщем шкурко выделки не стОит. новый подшипник еще рублей 300. так что проще заказать Дайку новый и не геморроиться. Жаль -выточили оправки для выпрезапрессовки.
__________________
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
кстати по поводу 6006 2RS CM GSR
6006
2RS- ограничено для высокоскоростных применений, т.к. пыльник имеет контакт с вращающейся поверхностью и трется об нее. тут лучше было бы
2RD в самый раз но что то нету таких.
а вот что такое CM(Есть CN) и GSR я что то не нашел
__________________
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
2RS- ограничено для высокоскоростных применений, т.к. пыльник имеет контакт с вращающейся поверхностью и трется об нее. тут лучше было бы
2RD в самый раз но что то нету таких.
а вот что такое CM(Есть CN) и GSR я что то не нашел
Обозначения , дополнительные, не более того, как конструктив подшипника. Закрытый с двух сторон, с одной стороны, с проточкой закрытый, открытый с проточкой, закрытый с двух сторон с проточкой. И нет смысла заморачиваться. На фото подшипник в допустимых люфтах, по сравнению с другими. Безлюфтовых подшипников сейчас нет, да и не было в принципе, даже в советские времена.
Да в основном то и ни чем. Даже грузоподьёмность статическая и динамическая одинаковая у подшипников. Обозначения разные.
Функция одна - крутиться (не ломаться)
На фото два сравнения и т.д по остальным.
Линейный вид
