Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 15

[Андрей710]

Сообщение от Pano4ek

Крышку РБ поменять?

Сперва проверить работу её клапанов .
В крышке два клапана.
Первый сбрасывает давление( давление сброса 1-1,2! ) ,второй- выравнивает(когда ДВС остывает !!!)
Как и чем проверять :
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=39445
зы:
Когда получишь незабываемое наслаждение от настроек и перебора аналогичных крышек и силы начнут уже тебя покидать ,то прочитать это (нажать там на + и откроется Вселенская тайна наших крышек РБ ):
http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...00&postcount=1

[wanderer 100]

Сообщение от Pano4ek

Здравствуйте. Печка греет нормально, двиг не перегревается, но нет давления в системе. Патрубки что на холодную мягкие, что на горячую. Крышку РБ поменять?

Если при ТВОИХ ( у каждого они свои!) условиях эксплуатации двигло не перегревается,то забей и живи спокойно,особенно если в системе качественная ОЖ ! Давление в системе нужно для повышения т-ры её закипания в критических случаях... всё зависит от режимов эксплуатации...

[Базовой]

Сообщение от wanderer 100

Если при ТВОИХ ( у каждого они свои!) условиях эксплуатации двигло не перегревается,то забей и живи спокойно,особенно если в системе качественная ОЖ ! Давление в системе нужно для повышения т-ры её закипания в критических случаях... всё зависит от режимов эксплуатации...

температура в разных местах разная, по датчику мотор не в перегреве, но в головке и у цилиндров ее достаточно для кавитации. давление должно быть обязательно.

[wanderer 100]

Подавляющему числу автовладельцев обсалютно фиолетово,в каких местах мотора какая т-ра ; они смотрят на указатели,на которые приходят данные ДТОЖей,живущих в самых горячих точках на выходе ГБЦ...если электроника исправна,она оповестит о проблеме....И этого,рядовому автовлвдельцу,вполне достаточно...Что касаемо обязательности наличия давления в системе,то по науке - да,должно быть,но повторюсь ; всё зависит от эксплуатационных режимов и т-ры окружающей среды,а они у всех разные!!!

[Базовой]

Сообщение от wanderer 100

Подавляющему числу автовладельцев обсалютно фиолетово,в каких местах мотора какая т-ра ; они смотрят на указатели,на которые приходят данные ДТОЖей,живущих в самых горячих точках на выходе ГБЦ...если электроника исправна,она оповестит о проблеме....И этого,рядовому автовлвдельцу,вполне достаточно...Что касаемо обязательности наличия давления в системе,то по науке - да,должно быть,но повторюсь ; всё зависит от эксплуатационных режимов и т-ры окружающей среды,а они у всех разные!!!

вы законы физики и явления физические опровергаете.. собственно кавитации еще более глубоко фиолетово, до чего есть дело подавляещему числу водятлов..
она присутствует не зависимо от владельца, а зависимо от того, есть ли в СО давление избыточное. Я собстнно не буду даже пытаться.. кто хочет, пусть ездит без давления.. даже без самой ож.. но оба компонента должны быть.

[DDD55]

началось...
Я тож считаю, что давление в СО нужно, но когда порвало второй радиатор печки, я чета решил, что качественная ОЖ вполне справится и без давления, ибо надоел этот жесткий секс с поиском и колхозингом крышек. Из своих 13 лет машина проехала последние 10 лет с приоткрытой крышкой. И нихрена с ней не случилось! пробег под 200т.км, в 35-тиградусную жару кипеть не хочет, валит бодро... Просто непаленый Felix и никаких чудес.

[temych_p]

Сообщение от DDD55

но когда порвало второй радиатор печки

я проверял крышку, дул в бачок насосом. Надул чуть больше 3 атм - оба радиатора живые. Час был в шоке, думал хана обоим. Основной родной, 2009 года, печки менялся года 3-4 назад. Если его порвало, то туда ему и дорога.

[Serg901]

Как-то зимой (~ лет пять назад), у автолавки на тротуаре валялась крышка РБ (ВАЗ). Поддел ботинком - на вид как новая. Явно выбросили при замене, стало интересно посмотреть потроха, т.е. понять причину - подобрал. Сполоснул и накрутил на бачок сцепления классики: давление держалось нормально, но при разряжении клапан не открывался. Вскрыл: пружины без намека на коррозию, а клапан тупо прилип. Т.е. попавшая внутрь ОЖ постепенно выпарилась и стала своеобразным "гелем-клеем". Очистил/промыл/собрал - нормально работает. Так и лежит на полке в гараже.
При проверке не надо спешить подрезать пружину, ибо клапан не работает дискретно, а подобно термостату (лучшего сравнения не нашел): постепенно открывается/зарывается. И давление в СОД не изменяется скачкообразно, а плавно увеличивается по мере роста темп-ры. Бачок от классики мал и давление "устаканивается" быстрее, чем с штатным бачком в СОД. Манометр нужен на небольшое давление (до 2,5 Bar), т.к. чем больше предел измерения, тем больше погрешность. Два-три повтора проверки исключают ошибки, а как/чем проводиться измерение - основное, для достоверного результата.
P.S. На прошлом авто с 21126, ездил некоторое время с подключенным поверенным манометром к РБ - давление даже зимой (разница темп-ры более 110°С) не поднималась выше 0,8 Bar (обороты разные). За 9 лет претензий к штатной крышке РБ не было, т.к. исправно работала. Да и на этом авто нормально с крышкой РБ)))

[AliBaba]

Да, один момент только, если клапан долго не работал, то он слегка залипает и давление первого открывания будет больше чем последующие. Из за простоты устройства.

[Pano4ek]

Всем привет. Парни, такой вопрос. Машина в движении держит 78 градусов по елм327. Нижний патрубок при этом теплый. Так то в машине тепло, но на улице сейчас пока -4. А когда будет -15... Задубею. Если стоять и тарахтеть на холостых, температура поднимается как положено до включения вентилятора. И из печки воздух огненный, рука аж не держит. Как думаете, если шток термоэлемента немного сточу, на пару миллиметров, будет больше 78 на ходу нагреваться или термоэлемент заменить?