Новости ОАО "АВТОВАЗ"-Архив

[afr]

27 мая 2009 г., 17:38 Топ-менеджеров АВТОВАЗа призывают вернуть бонусы

Руководство АВТОВАЗа должно вернуть все бонусы, полученные за управление тольяттинским автогигантом. С таким призывом выступил в эфире радиостанции "Эхо Москвы" известный экономист Михаил Хазин.

По его мнению, менеджменту завода и его акционерам следовало бы не ограничиваться отказом от бонусов, но и вернуть полученные прежде премии, так как кризис показал неэффективность работы нынешней команды менеджеров и отсутствие у предприятия устойчивости к вызовам рынка.

По оценкам эксперта, за годы управления АВТОВАЗом командой топ-менеджеров госкорпорации "Ростехнологии" размер выплачиваемых бонусов в тысячи раз превзошел среднюю зарплату на предприятии. Например, нынешний губернатор Самарской области Владимир Артяков в бытность председателем совета директоров АВТОВАЗа получил по итогам одного только 2006г. бонус более чем в 1,5 млрд руб., о чем неоднократно сообщалось в СМИ.

Неопределенной, как напомнил М.Хазин, остается и судьба миллиарда долларов, который альянс Renault-Nissan в прошлом году заплатил за блокпакет акций российского автогиганта. Как указывает эксперт, об использовании этих ресурсов в антикризисных целях и вообще об их дальнейшей судьбе ничего неизвестно. Комментируя перспективы поиска этих денег, М.Хазин упомянул Счетную палату и прокуратуру.

Также экономист упомянул о решении правительства выделить АВТОВАЗу бюджетную ссуду в 25 млрд руб. и кредитов госбанков на сумму 90 млрд руб., и о том, что завод получил согласие французского банка "Сосьете Женераль" на кредит в 220 млн евро под 7% годовых на закупку новых автомобильных платформ Renault. В этой связи М.Хазин поинтересовался, почему нельзя было сразу оплатить блокпакет АВТОВАЗа этими платформами. Такой шаг позволил бы избежать увеличения долговой нагрузки предприятия.

ОАО "АВТОВАЗ" (Тольятти) зарегистрировано 5 января 1993г. Автоконцерн выпускает автомобили семейств Lada Priora, Kalina, Samara, а также "классику". 25% акций компании принадлежит французской Renault. По итогам работы за 2008г. АВТОВАЗ понес убытки более чем на 6 млрд руб. Чистый убыток в I квартале 2009г. также составил 6,33 млрд руб. против прибыли в 281 млн руб. годом ранее. Выручка компании за первые три месяца нынешнего года снизилась в 2,2 раза - до 16,99 млрд руб. Задолженность АВТОВАЗа достигла 87 млрд руб., что на 17% выше стоимости текущих активов предприятия.

РосБизнесКонсалтинг

18:19 27.05.2009 Михаил Хазин: "Куда делся "французский миллиард" АвтоВАЗа"?"

Известный российский экономист Михаил Хазин выразил обеспокоенность судьбой миллиарда долларов, который в прошлом году был получен акционерами АвтоВАЗа за продажу 25-процентного пакета акций завода. "АвтоВАЗ просит помощи у государства, берет огромные кредиты на покупку у французов новых платформ, а почему нельзя было получить эти платформы в рамках сделки? Почему после столь успешной сделки по продаже пакета акций французскому концерну, как нам ее представляли весь прошлый год, завод закончил год с рекордными убытками и с огромной кредиторской задолженностью? Куда делся этот миллиард?" - заявил он в интервью "Эху Москвы". По мнению экономиста, этим вопросом вполне могут заинтересоваться контролирующие органы - Счетная палата РФ и Генпрокуратура.

Напомним, как сообщалось ранее, сделка по продаже блокпакета (25 процентов плюс 1 акция) АвтоВАЗа обошлась альянсу Renault-Nissan в 1 миллиард долларов. По заявлению главы госкорпорации "Ростехнологии" Сергея Чемезова, подписавшего 29 февраля 2008 г. контракт с российской стороны, "эти деньги в тот же день должны были поступить на наш счет". Однако, по словам Хазина, на сегодня ясно, что на счета компании эти средства так и не поступили и АвтоВАЗ остался один на один со своими проблемами. Вместо решения насущных задач по стабилизации экономического положения завода его менеджмент, в конце прошлого года совершил еще одну странную сделку, купив 20% пакет акций Новикомбанка за 1,6 млрд рублей, что в текущих условиях вызывает также много вопросов.

30 марта 2009 г. на совещании по преодолению кризиса в отечественном автопроме правительством РФ было принято решение о выделении беспроцентной ссуды для АвтоВАЗа через госкорпорацию "Ростехнологии" на 25 млрд. руб. Также планируется, что АвтоВАЗу предоставят кредит госбанки ВТБ, ВЭБ и Сбербанк на общую сумму в 90 млрд. рублей. Кроме того, АвтоВАЗ провел переговоры о получении кредита в 220 миллионов евро у французского банка "Сосьете Женераль" на покупку новых автомобильных платформ у концерна Renault.

По итогам I квартала 2009 года АвтоВАЗ получил чистый убыток в размере 6,33 млрд. рублей против чистой прибыли в 281 млн. рублей за аналогичный период прошлого года, говорится в отчете компании. Выручка компании за первые три месяца нынешнего года снизилась в 2,2 раза - до 16,99 млрд. рублей. Задолженность АвтоВАЗа достигла 87 млрд. рублей, что на 17% выше стоимости текущих активов предприятия.

По мнению Хазина, пришло время, когда акционеры завода должны вернуть АвтоВАЗу полученный в ходе сделки с французами 1 млрд. долларов, что поможет заводу справиться с текущими проблемами. Эта мера также позволит снизить нагрузку на государственный бюджет.

ИА REGNUM

26.05.2009 23:05 Эхо Москвы / Кредит доверия: Михаил Хазин

Стенограма радиоэфира
Аудиозапись радиоэфира

Эхо Москвы

[afr]

27 мая 2009 г., 22:12 Запущен «он-лайн счётчик» льготных автокредитов

В целях повышения информационной открытости деятельности федеральных органов исполнительной власти Министерство промышленности и торговли Российской Федерации приняло решение о публикации данных еженедельного мониторинга реализации программы субсидирования потребительских автокредитов

На главной странице официального сайта Минпромторга России появился «он-лайн счетчик», который позволяет получать оперативную информацию о ходе выполнения программы льготного автокредитования.

Данные за май 2009 года демонстрируют прирост количества заявок и выданных кредитов.



Обновление результатов будет осуществляться 1 раз в неделю, что позволит проследить динамику изменений и оценить эффективность реализации программы субсидирования потребительских автокредитов.

Министерство промышленности и торговли РФ

28.05.2009 Автокредитование воспользовалось льготами // Государство поддержало почти десятую часть кредитов

Фото: Олег Харсеев/Коммерсантъ

С момента запуска льготного автокредитования при поддержке государства три банка-участника программы выдали около 7 тыс. кредитов — около 10% всех автокредитов, выданных за это время. Это неплохой результат, однако без расширения числа участников программы она до конца года не выйдет на запланированный уровень 150 тыс. кредитов.

С начала апреля Сбербанк, ВТБ 24 и Россельхозбанк, участвующие в госпрограмме субсидирования ставок по автокредитам, начали принимать заявки от граждан. По информации Сбербанка, на 20 мая число выданных по программе кредитов составило 6 тыс. Основным спросом у заемщиков (порядка 90%) пользуется "Лада", сообщили в банке. Согласно данным на 20 мая, ВТБ 24 выдал 700 кредитов, самыми популярными автомобилями также стала продукция ВАЗа, причем в основном "классика" (около 80%). Россельхозбанк за то же время выдал всего 121 автокредит по субсидируемым ставкам, сообщили "Ъ" в банке.

То, что с момента запуска программы банкам-участникам удалось выдать около 7 тыс. льготных автокредитов, эксперты считают неплохим результатом. По оценке директора агентства "Автостат" Сергея Целикова, по банковской системе в целом за первый квартал 2009 года банки выдали около 60-70 тыс. автокредитов. "Начиная с апреля наблюдался рост автокредитования, по моим оценкам, за апрель-май банки выдали около 80-90 тыс. кредитов",— добавляет он. "Для проекта, который был запущен менее двух месяцев назад, результат вполне достойный",— считает господин Целиков. "Практически 10% для только что запущенного проекта — это неплохой результат",— соглашается вице-президент Собинбанка Павел Ильин.

Однако наметившаяся динамика не сможет обеспечить запланированные перед запуском программы субсидируемого автокредитования 150 тыс. кредитов до конца года, указывают эксперты. Для повышения эффективности программы ранее Минпромторг предлагал увеличить максимальную стоимость автомобиля, на покупку которого можно получить льготный кредит, с 350 тыс. до 600 тыс. руб., а также снизить первоначальный взнос по кредиту с 30% до 15% (см. "Ъ" от 21 мая). Однако предложение Минпромторга так и не было согласовано с Минфином и Минэкономики.

Ускорить процесс выдачи субсидируемых государством автокредитов может расширение числа банков, которые могут участвовать в госпрограмме, считают эксперты. Сейчас их число ограничено госбанками. "Одной из причин того, что Сбербанк выдал кредитов в разы больше, чем ВТБ 24 и Россельхозбанк, может быть наличие у Сбербанка развитой филиальной сети. Если доступ к программе получат другие банки с хорошо развитой филиальной сетью, это будет способствовать более интенсивному развитию программы",— считает аналитик ИБ "Траст" Евгений Надоршин. Банки готовы принять участие в программе. "У нас со Сбербанком, например, разные категории клиентов, поэтому не думаю, чтобы мы с ним пересекались, а охват разных групп клиентов был бы шире",— говорит зампред правления банка "Уралсиб" Илья Филатов. "В целом доля автокредитов на машины стоимостью до 350 тыс. руб. составляет, по моему мнению, около 30%, и если бы предоставлять кредиты в рамках льготной госпрограммы могло большее число банков, результаты были бы значительно выше",— отмечает Павел Ильин. "Спрос на льготные программы автокредитов сейчас есть",— подтверждает управляющий директор блока "Розничный бизнес" Банка Москвы Алла Цытович.

Ксения Ъ-Дементьева

Коммерсантъ


2009/05/28 Последняя попытка спасти российский автопром

Еще в декабре прошлого года премьер-министр России Владимир Путин заявил, что в 2009 году россияне смогут на льготных условиях получить кредит на покупку автомобиля. Однако программа поддержки отечественного автопрома заработала только в апреле. В список же машин, которые можно было приобрести на выгодных условиях, попали легковушки, собираемые на территории России, причем как отечественных, так и иностранных брендов. Главным условием для включения автомобиля в вышеназванный список была его цена, которая не должна превышать 350 тыс. руб. В итоге под льготное кредитование попал весь модельный ряд АвтоВАЗа и очень ограниченное количество самых бюджетных иномарок, собираемых в РФ. На днях стало известно, что в программу стимулирования продаж было решено включить автомобили стоимостью до 600 тыс. руб.


Сначала большую часть льготного списка занимали модели АвтоВАЗа


Во второй редакции списка льготников появится внедорожник – UAZ Patriot


Люди, желающие оформить кредит, не интересуются моделями дешевле 350 тыс. руб.

Изначально предполагалась, что государство должно было оплатить часть процентов по кредиту на покупку автомобиля в размере 2/3 ставки рефинансирования Центробанка. Как считают участники рынка, первоначальная программа льготного кредитования обладала двумя недостатками. Во-первых, большинство машин, которые пользуются в России большим спросом, не попали под льготное кредитование из-за своей более высокой стоимости, а во-вторых, только одной введенной на год программы стимулирования автопроизводитей в России было явно недостаточно для поддержки производства на местном рынке.

В первоначальный список льготного кредитования, утвержденный российским правительством, попали, кроме всех моделей АвтоВАЗа: Chevrolet Niva, FIAT Albea, самый бюджетный вариант Ford Focus, KIA Spectra, Renault Logan, UAZ Hunter, простейшая комплектация Skoda Fabia и седан Volkswagen Jetta, который все же покинул позже льготный список из-за превышения ценового лимита. Новый проект правительства увеличит стоимость машин, попадающих под льготное кредитование, до 600 тыс. руб. Как считают в аналитическом агентстве “Автостат”, в новом списке могут появиться: Volga Siber, UAZ Patriot, все тот же FIAT Albea в более интересных комплектациях, равно как и Skoda Fabia, еще ряд иномарок, выпускаемых в России, и популярные варианты лидера российских продаж Ford Focus.

По мнению ряда экспертов, первоначальный вариант списка льготного кредитования так и не сумел оказать реальной поддержки автопроизводителям в России. “Потребители этих автомобилей не готовы (и материально, и психологически) приобретать машины в кредит, – говорит генеральный директор “АвтоСпецЦентра на Таганке” (официальный дилер Skoda) Виталий Грошенков. – Таким образом, программа изначально была ориентирована не на ту потребительскую аудиторию. К примеру, в наш дилерский центр было много звонков относительно льготного кредитования, но запросы этих клиентов выходили далеко за пределы ценового ограничения в 350 тыс. руб.”. Как считает ведущий аналитик департамента консалтинга РИА “РосБизнесКонсалтинг” Анна Синявская, еще рано делать выводы, несмотря на существенные недостатки. “Программа заработала с апреля, однако первые результаты показывают, что банки тормозят выдачу автокредитов, – отмечает Анна Синявская. – По данным Минпромторга, было подано 14 700 заявок, при этом удовлетворено лишь 5498”.

Что же касается Skoda Fabia, то, как отмечает Виталий Грошенков, в минимальной комплектации этот автомобиль стоит 364 тыс. и не подпадает под программу. “Цена в 349 тыс. действовала на Fabia в 2008 году, – поясняет руководитель официального дилерского центра Skoda. – Но и в этом случае это автомобиль, который не устроит ни физическое лицо, ни корпоративного клиента. При “доборе” необходимых опций (в базе машина не оснащена даже ABS, не говоря уже о каких-то вещах, необходимых для комфорта) она становится неинтересна потребителю”.

По мнению аналитиков, новый вариант программы, включающий автомобили стоимостью до 600 тыс. руб., поможет оказать более существенную поддержку, нежели в первоначальной редакции. “Думаю, это подстегнет развитие государственной кредитной программы, поскольку теперь туда входят ряд популярных моделей иностранных брендов, которые наладили производство в России, – рассуждает Анна Синявская. – Также расширятся модельные ряды Focus и Renault: под действие программы подпадают почти все комплектации. Кроме того, под льготное кредитование теперь подпадает ряд легких коммерческих автомобилей, а это значит, что аудитория потребителей будет расширена”. С этим мнением соглашаются участники рынка. “Будет существенный прогресс, – полагает Виталий Грошенков. – Программа закроет как раз ту нишу автомобилей, потенциальные покупатели которых располагают средствами для внесения первоначального взноса и готовы оформить кредит. Она поддержит тот средний сегмент, который больше всего пострадал от финансового кризиса в целом и сворачивания выгодных программ автокредитования”.

Несмотря на новую, более привлекательную программу стимулирования автопрома в РФ, вряд ли стоит ожидать скачка продаж на российском рынке. Реализация автомобилей в кредит в настоящий момент составляет около 10%. Поэтому ожидается небольшое оживление именно в сегменте кредитных продаж, но на рынке в целом существенного подъема не будет.

Никита Афанасьев

РосБизнесКонсалтинг

27 мая 2009 г., 12:07 Об утверждении критериев, которым должны соответствовать проекты, направленные на технологическое перевооружение российских организаций автомобилестроения и транспортного машиностроения, по которым предоставляются субсидии из федерального бюджета на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в 2008 - 2009 годах в российских кредитных организациях, а также в международных финансовых организациях, созданных в соответствии с международными договорами, в которых участвует Российская Федерация

Проект приказа

27 мая 2009

В соответствии с пунктом 2 Правил предоставления субсидий из федерального бюджета российским организациям автомобилестроения и транспортного машиностроения на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в 2008 - 2009 годах в российских кредитных организациях, а также в международных финансовых организациях, созданных в соответствии с международными договорами, в которых участвует Российская Федерация, направленным на технологическое перевооружение, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 30 марта 2009 г. № 262 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009 г., № 14, ст. 1647), п р и к а з ы в а ю:

1. Утвердить прилагаемые Критерии, которым должны соответствовать проекты, направленные на технологическое перевооружение российских организаций автомобилестроения и транспортного машиностроения, по которым предоставляются субсидии из федерального бюджета на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным
   в 2008 - 2009 годах в российских кредитных организациях, а также в международных финансовых организациях, созданных в соответствии с международными договорами, в которых участвует Российская Федерация
2. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя Министра А.В. Дементьева.

Министр

В. Б. Христенко

Приложение

Министерство промышленности и торговли РФ

[afr]

[16:48 27.05.2009] В мире останется не более 10 автомобильных компаний после кризиса - Христенко

27 мая. FINMARKET.RU - Россия не в состоянии самостоятельно построить глобальную мировую автомобильную компанию, поэтому отечественным автопроизводителям придется встраиваться в ведущие мировые концерны, считает министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко.

Выступая в среду перед студентами Академии народного хозяйства, В.Христенко заявил, что после выхода из кризиса в мире останется не более 10 глобальных автомобильных компаний. При этом критерий попадания в их число - производство не меньше 5 млн автомобилей в год.

"Только таким образом можно будет обеспечить существенное преимущество по издержкам. Можем ли мы сами построить глобальную мировую компанию? Это иллюзия, этого сделать нельзя", - заявил министр, отметив при этом, что строительство глобального автоконцерна возможно только в случае слияний и поглощений. "Нам придется встраиваться в эти (автомобильные концерны) структуры и важно, чтобы, встраиваясь туда, мы не оказались миноритариями, которые будут выглядеть как некий странный финансовый инвестор, который предоставил свой рынок", - заявил министр.

По его словам, РФ несмотря ни на что, удастся привлечь на свой рынок инжиниринговую и проектную компетенцию. "Кризис поможет нам сделать это быстрее - у меня по этому поводу есть информация и понимание", - заявил министр.

Источник - IFX-News

Финмаркет

[18:43 27.05.2009] Повышенные импортные пошлины на автомобили пока не помогли российскому автопрому - Христенко

27 мая. FINMARKET.RU - Введение повышенных пошлин на импорт в Россию новых и подержанных автомобилей пока не принесло ощутимого положительного эффекта для российского производства. Об этом заявил министр промышленности и торговли Виктор Христенко в ходе лекции в Академии народного хозяйства.

В.Христенко напомнил, что в конце прошлого года, еще до повышения пошлин, предприниматели завезли в Россию огромное количество автомобилей. Этими автомобилями компании торгуют до сих пор. "Отечественное производство еще не работает на рынок. В июне это закончится, в июне первые отдушины для российского производства появятся", - сообщил министр

В.Христенко также подверг критике линейку моделей ОАО "АвтоВАЗ" за приверженность к выпуску "классических" моделей. "Если бы я был директором, я бы "классику" давно убрал с рынка", - заявил министр.

Источник - IFX-News

Финмаркет

28.05.2009 Министра пугают прогнозы // Министр промышленности и торговли Виктор Христенко призвал коллег отказаться от прогнозов падения промпроизводства, раскритиковал линейку моделей «АвтоВАЗа» и признал, что заградительные пошлины на иномарки пока не дали эффекта

Озвучивать прогнозы падения промышленного производства в этом году бессмысленно — они меняются еженедельно, рассказал вчера Христенко студентам Академии народного хозяйства, выступая с лекцией «Опыт антикризисного управления в промышленности и торговле». «Я недавно провел провокационный эксперимент и высказал провокационно-оптимистический прогноз падения промышленного производства на 2009 г. — 6-8%, — поделился министр со слушателями. — Просто чтобы посмотреть на реакцию. Реакция была бурной, и меня это пугает». Минэкономразвития допускает, что российская индустрия в этом году может сократиться на 10%.

Первым, что «попало под каток кризиса», было именно прогнозирование и все, что связано с консультационным бизнесом, убежден Христенко: «Увлечение оцифровкой прогнозов — опасная вещь, она уводит от главного — адекватного управления».

Критически он оценивает и некоторые правительственные меры по поддержке отечественной индустрии. Не дало положительного эффекта повышение пошлин на импорт иномарок, заявил министр: «Все смекалистые, умные привыкли жить под разного рода угрозами и прессами». Предприниматели, по словам Христенко, в конце прошлого года, до повышения пошлин, завезли в страну «фантастическое» количество автомобилей, которыми компании торгуют до сих пор. «Отечественное производство еще не работает на рынок, в июне это закончится, в июне появятся первые отдушины для российского производства», — верит министр.

Впрочем, хотя Христенко и надеется на российского автопроизводителя, он раскритиковал «АвтоВАЗ»: «Есть замечательная игра КВН, где все адекватно воспринимают шутки про «Жигули». Я посмотрел, что этому способствует. До сих пор на «АвтоВАЗе» в достаточно большом объеме производится «классика». Сам Христенко давно убрал бы «классику» с рынка. Представитель «АвтоВАЗа» вчера не отвечал на звонки.

После выхода из кризиса в мире останется не больше 10 глобальных автомобильных компаний, уверен министр, чтобы попасть в их число, нужно производить не меньше 5 млн автомобилей в год. «Можем ли мы сами построить глобальную мировую компанию? Это иллюзия, этого сделать нельзя», — заявил министр, отметив, что строительство глобального автоконцерна возможно только в случае слияний и поглощений.

Алена Чечель

Ведомости

27 мая 2009 года "Классику" ВАЗа – в историю

Фото ИТАР-ТАСС

Министр промышленности Христенко попытался отправить на свалку истории "классику" "АвтоВАЗа". По его мнению, давно пора прекратить выпуск "классического семейства" как устаревшего и некомфортного для потребителя. Высокий же спрос на эти модели министр объясняет не их низкой ценой, а менталитетом россиян

Москва. 27 мая. IFX.RU – "Доделай сам", - называют продукцию "АвтоВАЗа" многие продвинутые российские автомобилисты. Это означает, что после покупки нового ВАЗовского автомобиля его владельцу лучше бы самому сделать его "послепродажную" подготовку: протянуть узлы, подвинтить гайки, что-то где-то промазать. В противном случае "автомобиль рискует доставить своему владельцу много хлопот.

Рассказы про конструктивные особенности ВАЗовской продукции, которые требуют доводки и переделки, чтобы нормально ездить, давно стали сродни анекдотам. Не удержался от язвительности и министр промышленности и торговли Виктор Христенко, который раскритиковал "АвтоВАЗ" за приверженность к выпуску "классических" моделей. "Есть замечательная игра КВН, где все адекватно воспринимают шутки про "Жигули". Я посмотрел, что этому способствует. До сих пор на "АвтоВАЗе" в достаточно большом объеме производится "классика". Если бы я был директором, я бы "классику" давно убрал с рынка", - заявил министр, выступая перед студентами Академии народного хозяйства РФ.

Руководство завода обосновывает производство "классики" спросом на нее. Но этот спрос продиктован склонностью россиян самостоятельно улучшать технологические свойства серийных автомобилей, уверен Христенко.

Министр напомнил студентам о существовании в советское время журнала "За рулем". "Это был набор советов бывалых автомобилистов по поводу того, как изменить серийную машину. Если тут просверлить дырку, а это вставить туда, то он (автомобиль) начинает веселее что-то делать".

"Представляете, немцу такое сказать?" - возмутился министр. – "Это норма такая была. Нигде в мире такого нет. Очень креативная в этом смысле нация. Мы эту традицию сохранили до сих пор, потому что ее (автомобильную "классику") покупают для этих вот целей", - заявил Христенко.

Тем не менее, несмотря на любовь россиян к переделкам и доводкам серийных автомобилей, "классику" пора снимать с производства, уверен Христенко. "Классический" модельный ряд должен быть закрыт другими моделями "АвтоВАЗа".

К слову сказать, в недрах "АвтоВАЗа" периодически вызревают мысли модифицировать заднеприводное семейство, чтобы подогнать его двигатель под стандарты "Евро 3", но об отказе от выпуска "классики" речи не идет – эти модели, действительно, сохраняют большую популярность у народа. По данным Ассоциации Европейского бизнеса (АЕБ), в апреле 2009 года "АвтоВАЗом" было продано 34,1 тысяч автомобилей, в том числе "классических" моделей - 6,2 тысяч, "Самары" – 9,4 тысяч. На новомодные Priora и Kalina пришлось 9,3 тысяч и 5,9 тысяч машин соответственно.

Высокий спрос на "классику" объясняется ее низкой стоимостью, и в модельном ряду "АвтоВАЗа" замены по деньгам ей нет. Для сравнения: по данным официальных дилеров ВАЗа, самая дешевая Priora стоит в Москве от 303 тысяч рублей, а Kalina – 250 тысяч. А цена новой ВАЗ 2107 - примерно 171-177 тысяч рублей, "пятерки" – около 160 тысяч рублей.

За эти же деньги можно купить старую подержанную иномарку, но здесь, опять-таки, встает вопрос вкуса и интересов автолюбителя. Кто-то, допустим, хочет ездить на новой машине, пусть даже периодически придется танцевать перед ней "танец с бубнами", чтобы она нормально ездила. А кто-нибудь другой умрет, но не сядет за руль пусть свеженькой, но отечественной машины, а предпочтет ей немолодую иномарку. Тем более, что, как выяснилось, препоны виде повышения пошлин, поставленные на пути ввоза в Россию подержанных иномарок, пока, как отметил Христенко, нужного эффекта не дали.

"Мы приняли запретительные пошлины по подержанным машинам. Пока это не помогло, потому что все смекалистые и умные. Привыкли жить под разного рода угрозами и прессами", - заявил министр. По его словам предприниматели в конце прошлого года, до повышения пошлин, завезли в РФ фантастическое количество автомобилей, которыми компании торгуют до сих пор. "Отечественное производство еще не работает на рынок. В июне это закончится, в июне первые отдушины для российского производства появятся", - сообщил В.Христенко.

Интерфакс-Экономика

Если бы я был директором АвтоВАЗа // Виктор Христенко прочитал лекцию о будущем российской промышленности

Виктор Христенко: Я давно убрал бы с главного конвейера все классические модели "Жигулей". / Фото: Злаказова Лилия

В июне для российского автопрома появятся "первые отдушинки", и у страны появится шанс избежать превращения в "глобальную помойку" по сбыту подержанных иномарок со всего мира. Об этом вчера заявил министр промышленности и торговли Виктор Христенко в Академии народного хозяйства.

Вчера министр сделал неожиданный ход: в формате полуторачасовой лекции он изложил антикризисную промполитику в стенах, где когда-то сам учился. Главный зал был до отказа забит студентами, учеными и управленцами, получающими второе бизнес-образование. Название лекции доктора экономических наук Христенко звучало как признание: "Опыт госуправления промышленности в условиях кризиса".

Фактически это были ответы на вопросы, которые давно витают в воздухе. Что, к примеру, лично он, Виктор Христенко, сделал, если бы стал директором АвтоВАЗа? Нужно ли постоянно болезненно "нервировать" по поводу того, у кого из мировых производителей Россия находится сегодня в хвосте? Наконец, что ждет российских судостроителей, фармацевтов, авиастроителей, швейников, если практически все страны упражняются в протекционистских мерах? Закрывают границы под надуманными предлогами для поддержки собственных производителей.

Надежды на улучшение в ближайшие дни ситуации в автопроме Христенко связал с тем, что до сих пор все склады дилеров и производителей были забиты фантастическим количеством автотехники, ввезенной еще в конце прошлого года. Но сейчас ситуация меняется, и российский автопром начнет работать непосредственно на рынок. По словам Христенко, он давно убрал бы с главного конвейера все классические модели "Жигулей". "Классика", по мнению министра, сохранится ровно до тех пор, пока ее еще будут покупать российские "самоделкины", которых в течение многих лет АвтоВАЗ приучил сразу же после покупки автомобиля ее усовершенствовать. Это "садомазохистское прошлое", считает министр, само собой уйдет с рынка, и на смену отработавшим свой век "Жигулям" придут, к примеру, "Лады-Калины". Они, кстати, в феврале-марте этого года побили все рекорды продаваемости в Германии, попав в беспроигрышную для немецких потребителей нишу оптимального соотношения "цена - качество". Между тем, по мнению Христенко, российский автопром сегодня это не только АвтоВАЗ, но и все без исключения мировые иностранные автопроизводители, собирающие в России автомобили в режиме льготной промышленной сборки - от "Тойоты" до "Фольксвагена". Министр уверен, что именно лучшие мировые производители авто, которых России удалось вовремя "затащить" на свою территорию, дадут толчок развитию автоиндустрии нового уровня в России. "Уже есть 25 соглашений с иностранными компаниями, количество которых адекватно емкости российского рынка. Инвестиций на этот рынок пришло на миллиарды долларов. В сборке мы уже достигли хорошего эффекта, хотя это не предел", - сказал Христенко. Теперь, по его словам, сборочные производства для сокращения издержек необходимо окружать компаниями-производителями автокомплектующих в соотношении 1 к 5. Третий этап - привлечь и закрепить в российском автопроме инжиниринговые центры.

Отвечая на вопрос из зала, смогут ли родные российские заводы стать глобальными мировыми автопроизводителями, Христенко заметил, что это иллюзия. Сегодня вход в клуб мировых автопроизводителей возможен только при производстве не менее 5 миллионов автомобилей в год, только так можно сократить издержки. Российским производителям в этом случае можно рассчитывать только на "тесное партнерство в рамках слияний и поглощений". Но чтобы не оказаться при этом в качестве "миноров" (миноритарных акционеров) и вообще не производить впечатления "странных финансовых инвесторов", нам на нашей территории, по мнению Христенко, и нужны лучшие представители мирового автопрома.

В целом министр считает, главное в кризис - не утратить во всех отраслях промышленности стратегического ориентира, что обессмыслило бы работу управленцев всех уровней как в государстве, так и в бизнесе. Министерства обязаны думать на перспективу, а не заниматься разборками внутри бизнес-структур, добавил Христенко. Кстати, что касается бизнеса, то на него министр делает сегодня самую большую ставку в сохранении глобальной мировой экономики, а не скатывании к "регионализации": именно бизнес, по его мнению, сегодня научился работать на глобальных рынках и будет активно противостоять этой "регионализации".

Министр обрисовал в перcпективе свое видение будущего крупных промышленных государственных корпораций, созданных в последнее время в России. В авиастроении, к примеру, где сегодня в мире царствуют 2-3 крупнейшие компании, по его мнению, Россия не должна следовать "квасному" патриотизму. И не должна бояться встраиваться в эти компании на уровне "комплектаторов", но с далекоидущей целью - интеграции, и разделения рисков признанными асами мирового авиастроения. В развитии отечественного судостроения он также приветствует интеграцию. "Надо создавать правильную технологическую среду, уходить от попыток тотального контроля, который превращается в тотальную коррупцию. В такую здоровую среду обязательно придут частные инвесторы, которые будут вкладывать свои средства в развитие стратегических отраслей", - заключил Христенко.

Татьяна Зыкова
"Российская газета" - Центральный выпуск №4919 (95) от 28 мая 2009 г.

Российская газета

[OldBeer]

Плохому танцору всегда "классика" мешает

[afr]

28.05.2009 В семье не без АвтоВАЗа // // Вслед за универсалом автозавод запустит в производство минивэн

Глава АвтоВАЗа Борис Алешин анонсировал выпуск нового минивэна / Фото: Василий Максимов/Коммерсантъ

С 2010 года в продуктовом ряду АвтоВАЗа должен появиться новый минивэн, который будет создан на платформе Renault Logan. Он станет второй совместной разработкой АвтоВАЗа и Renault. Прежний проект выпуска минивэна на заводе был неудачен, а денег на новые производственные проекты АвтоВАЗ пока не получил.

Вчера президент АвтоВАЗа Борис Алешин заявил, что с конца 2010 года в продуктовом ряду автоконцерна появится новый минивэн, созданный на платформе RF 90 (класс B), которую АвтоВАЗ в 2008 году купил у своего партнера, французского автоконцерна Renault. На этой же платформе создана бюджетная модель Renault Logan (от 282 тыс. руб.). Сколько будет стоить новая модель, господин Алешин вчера не уточнил.

Это будет вторая машина, созданная АвтоВАЗом в партнерстве с Renault. Первая — семиместный универсал, также на платформе RF 90, производство которого тоже будет запущено в 2010 году. Стоимость универсала и планируемые объемы сборки обеих машин на АвтоВАЗе не уточняют.

Сегмент минивэна — не новый для АвтоВАЗа: с 1999 по 2003 год в его продуктовой линейке в этом классе была модель "Надежда". Но объем сборки "Надежды" был практически штучным (за четыре года было выпущено всего 6,3 тыс. машин), и проект был закрыт как неудачный. На момент снятия с производства стоимость "Надежды" начиналась от 240 тыс. руб.— машина с российской компонентной базой стоила дороже, чем нынешний Logan. Вчера Борис Алешин сказал, что АвтоВАЗ вместе с Renault будут искать в России поставщиков компонентов, которые могли бы работать как на конвейер АвтоВАЗа (для комплектации минивэнов и универсалов), так и на конвейер подконтрольного Renault московского завода "Автофрамос" (собирает Logan).

Семиместный универсал и минивэн — "нетипичные решения по обновлению модельного ряда", отмечает аналитик ИФК "Метрополь" Михаил Пак. Он напоминает, что большинство автопроизводителей, работающих в России, в том числе иностранные автозаводы, выпускают седаны, компактные автомобили или внедорожники. Возможно, АвтоВАЗ опасается конкуренции в традиционных сегментах и стремится занять нишу просторного семейного автомобиля. Этот сегмент граничит с сегментом малых коммерческих машин, добавляет господин Пак.

Впрочем, в продуктовом ряду АвтоВАЗа должен появиться и седан, и кроссовер, и купе на платформе класса С (она должна быть разработана АвтоВАЗом самостоятельно). Но финансирования ни на один из своих перспективных производственных проектов АвтоВАЗ пока не нашел, отмечает Михаил Лямин из Банка Москвы. Стоимость инвестпрограммы АвтоВАЗа — порядка 80 млрд руб., и в марте премьер Владимир Путин не исключил, что ее должны профинансировать госбанки: ВТБ, Сбербанк и Газпромбанк. Пока кредитных соглашений ни с одним из них не подписано.

Дмитрий Ъ-Беликов

Коммерсантъ

13:00 28.05.2009 Повернули лицом // За счет выпуска новой модели на «АВТОВАЗе» надеются увеличить объем продаж

Фото: Вадим БЛАГОДАРНЫЙ

Вчера на заводе был большой праздник — с конвейера сошли первые товарные автомобили LADA Priora 21071 в кузове «универсал». Это третья по счету модель в самом молодом семействе вазовских автомобилей. По словам президента ОАО «АВТОВАЗ» Бориса Алешина, вывод на рынок новой модели в кризисных условиях заводу, естественно, дался непросто. Однако без выпуска новых автомобилей, по его словам, значительных результатов добиться нельзя. «Делая хороший проект, хороший автомобиль, мы надеемся на достойное продолжение пути «АВТОВАЗа», — сказал Борис Алешин, обращаясь к сотрудникам завода. Сергей Прохоров, директор проекта «LADA Priora» отметил, что даже в период кризиса «Приора» наращивает объем не только производства, но и реализации. Борис Алешин также выразил надежду на то, что новый автомобиль будет пользоваться большим успехом у потребителей и значительно увеличит объем продаж. Кстати, рекомендованная рыночная цена новинки — от 313 тыс. рублей. «АВТОВАЗ» сразу выводит на рынок люксовую комплектацию «универсала». В нее входит более чем 15 опций, таких как АБС, электроусилитель руля, подогрев сидений, «датчик дождя» и пр. В ближайшее время в новой LADA Priora появятся интегрированная аудиосистема и полка-шторка багажника. А вот информацию о том, что на автомобили LADA Priora уже в этом году будут оснащаться навигационной системой ГЛОНАСС, на заводе не подтвердили. Внедрение этой опции рассматривается среди прочих, но конкретные сроки пока назвать нельзя.

Между тем, по словам Сергея Прохорова, уже есть план развития модельного ряда Priora до 2015 года. Будет расширяться спектр доступных опций и комплектаций автомобилей. Пока же, в мае этого года, на конвейере «АВТОВАЗа» соберут 250 LADA Priora 21071. Продажи универсала планируется начать одновременно по всей России 20 июня 2009 года.

Автор: Александра МЖАЧИХ

Площадь Свободы

27:05:2009 г. Депутаты поздравили вазовцев

Коллективу автогиганта в связи с запуском серийного производства автомобиля LADA Priora 2171 из Думы городского округа Тольятти направлен поздравительный адрес.

Председатель Думы городского округа Тольятти Алексей Пахоменко в конце заседания 27 мая огласил хорошую новость, связанную с градообразующим предприятием Тольятти. Сегодня на ОАО «АВТОВАЗ» осуществлен запуск серийного производства нового автомобиля. Это не просто очередная веха в развитии предприятия, но и факт, свидетельствующий о намерении ОАО «АВТОВАЗ» успешно преодолевать неблагоприятные условия кризиса и позитивно смотреть в будущее. В связи с этим событием и направлены поздравления.

В поздравительном адресе выражается уверенность в том, что стратегия инвестиций в новые разработки именно сейчас, в условиях стремительно меняющегося рынка, принесет ощутимые плоды, а также признательность всем заводчанам, сохраняющим твердость духа и приверженность стратегическим целям развития отечественной автомобильной промышленности.

Дума городского округа Тольятти

28.05.09 В добрый путь универсал LADA PRIORA!

''...И хороших тебе продаж!'' Такие слова 27 мая сопровождали последние этапы сборки нового автомобиля нашей марки на главном конвейере и выезд трех представителей этой модели на специально подготовленную для торжества площадку цеха № 46-1.

Традиционного перерезания ленточек на этот раз не было - автомобили просто разорвали их на своем пути. Новенькие, сверкающие яркими красками универсалы во всей красе предстали перед собравшимися по этому случаю участниками праздника. А праздник получился действительно настоящим. Могло ли быть иначе, если АВТОВАЗ, вопреки досужим сплетням и ''пророчествам'', вновь доказал свою состоятельность - несмотря на сложнейшую экономическую ситуацию, поставил на производство очередной новый автомобиль!

...Универсалы семейства LADA PRIORA, оказавшись в цехе сборки № 45-3, тут же попали под вспышки фотообъективов и видеокамер десятков журналистов центральных, местных и корпоративных СМИ. В подтверждение разнообразия цветовой гаммы LADA PRIORA машины новой модели этого семейства были окрашены в три цвета: металлизированные эмали ''снежная королева'' и ''сочи'', пастельную ''белое облако''. А надпись на передних дверях ''Первый серийный универсал LADA PRIORA. 27 мая 2009'' -запечатлела начало товарного выпуска.

Встречающий журналистский десант в СКП главный инженер производства Андрей Романов, рассказав о сегодняшнем модельном ряде главного конвейера, напомнил, как проходила сменяемость моделей третьей линии. Насколько непростым был запуск в 1995 году предшествующего LADA PRIORA семейства LADA 110 и как растянуты по времени освоения были седан, хэтчбек и универсал ''десятки'' - настолько сжатыми оказались сроки между началом серийной сборки нынешних ''Приор''. С 2007 года, без остановки действующего производства, ''десятое'' семейство постепенно вытеснялось LADA PRIORA, и сегодня третья линия главного конвейера собирает автомобили всей этой линейки.

Пока представители СМИ выпытывали у конструкторов и технологов подробности о новом автомобиле, сноровистые руки слесарей МСР продолжали укомплектовывать наряду с седанами и хэтчбеками сами универсалы. И, наконец, настал самый волнительный момент - одна за другой машины освободились от подвесок, сверкнули фарами, посигналили и, встав на колеса, проехали первые метры своего пути. Право сесть за руль начавших отсчет серийного выпуска универсалов LADA PRIORA было предоставлено лучшим водителям-испытателям финишной бригады (№ 661) цеха № 45-3 - Анатолию Зубакову, Евгению Белову и Анатолию Долгих.

LADA, продолжай движение!

Под звуки бравурной музыки и аплодисменты собравшихся универсалы заняли свои места в центре площадки цеха испытания автомобилей. Возбужденные участники праздника делились собственными впечатлениями и от увиденного, и от того, что тому предшествовало - интенсивной подготовительной работы к производству новой модели. На торжестве присутствовали сотни работников и специалистов различных подразделений завода.

Приветствуя собравшихся, президент ОАО ''АВТОВАЗ'' Борис Алешин поздравил всех с очередным достижением компании:

- Этот автомобиль вобрал в себя множество оригинальных конструкторских решений, - отметил Борис Сергеевич. - Наши специалисты при его разработке учли все тенденции современной автомобильной моды, и мы уверены, что универсал LADA PRIORA будет так же любим и востребован покупателем, как и его предшественник.

Очень отрадно, что завод, невзирая на сложности нынешнего времени, сумел в кратчайшие сроки выполнить все необходимое и запустить в производство новый автомобиль. Всего через семь месяцев после представления широкой публике прототипа начат товарный выпуск этой модели, разработанной с помощью современных цифровых технологий. Российский по происхождению автомобиль лучшим образом сочетает в себе передовые разработки наших и зарубежных инженеров. Как вы знаете, основные его системы безопасности, отдельные детали двигателя поставляются сегодня ведущими мировыми производителями... У судостроителей принято разбивать бутылку шампанского о борт нового, сходящего со стапелей корабля. Наш товар более нежен, потому предлагаю всем в знак пожелания доброго пути универсалу просто прикоснуться к нему рукой. От души благодарю весь коллектив АВТОВАЗа за самоотверженную и слаженную работу по разработке и подготовке к выпуску универсала LADA PRIORA и желаю, чтобы каждый год ознаменовался постановкой на конвейер нашего завода нового автомобиля!

Директор СКП Валентин Шендяпин, выражая огромную признательность всем заводским подразделениям за работу по подготовке производства ''семьдесят первой'' модели, напомнил, что универсал LADA PRIORA стал пятым по счету вазовским автомобилем с таким типом кузова. Первый создавался еще на базе ''копейки''. Также Валентин Григорьевич зачитал и передал президенту ОАО ''АВТОВАЗ'' поздравительный адрес от имени депутатского корпуса г.о. Тольятти.

Мы смотрим в будущее

Завершающим аккордом состоявшегося 27 мая праздника стало небольшое интервью президента ОАО ''АВТОВАЗ'' Бориса Алешина.

- Каким будет ценовой диапазон нового автомобиля и когда он появится на рынке?

- Рекомендуемая для розницы цена - от 313 тысяч рублей за комплектацию ''норма''. Считаю, в этом автомобиле удачно соединились действительно приемлемая цена, высокий уровень оснащенности и безопасности, привлекательность, престижность, надежность и многофункциональность. А продажи планируется начать после 20 июня одновременно по всей России.

- Что новенького готовит АВТОВАЗ совместно с RENAULT для своего покупателя?

- Конечно же, на перспективу мы работаем постоянно. Совместно со своими партнерами мы сейчас просчитываем возможность локализации производства платформы R90. На ее базе будет выпускаться и очередная новинка. Полагаю, таким образом мы сможем реализовать целый ряд хороших технических решений. А для АВТОВАЗа этот автомобиль станет дополнением к имеющемуся модельному ряду, что расширит возможности нашей компании.

Елена Демина, Диана Стуканова

Волжский Автостроитель

[afr]

28.05.2009 Из Самарской области тянут резину // Власти Саратовской области предложили «Ростехнологиям» разместить в регионе СП с Pirelli

Гендиректор «Балаковорезинотехники» Евгений Ефремов считает, что разметить на заводе СП было бы экономнее, чем строить предприятие в Тольятти / Фото: Игорь Чижов/Коммерсантъ

Руководство ОАО «Балаковорезинотехника» (БРТ, входит в ГК «Тадем») выступило с инициативой разместить предполагаемое совместное производство шин «Ростехнологий» и итальянской группы Pirelli не под Тольятти (Самарская область), а на своих площадях в Саратовской области. В БРТ говорят, что это позволило бы участникам СП значительно сэкономить на строительстве, ведь в Тольятти завод предполагается возводить с нуля, вложив в него 250 млн евро. Наблюдатели говорят, что у БРТ нет шансов на перенос площадки, поскольку у руководства Самарской области есть возможность использовать административный ресурс, чтобы не потерять крупного инвестора.

Вопрос использования площадей БРТ для организации СП по производству шин мощностью 4,2 тыс. штук в год уже обсуждается в Правительстве Саратовской области. Эта тема рассматривалась на рабочем заседании в обладминистрации, в котором принимали участие заместитель председателя правительства области Александр Стрелюхин, президент ОАО «АвтоВАЗ» Борис Алешин и коммерческий директор БРТ Сергей Водолацкий. Генеральный директор БРТ Евгений Ефремов сообщил вчера „Ъ“, что сейчас по этому вопросу с участниками СП и региональными властями ведутся переговоры. По его словам, руководство завода направило предложение менеджменту «Ростехнологий» и АвтоВАЗа, который станет одним из основных покупателей шин, а также губернатору Самарской области Владимиру Артякову об организации выпуска шин не под Тольятти на территории технопарка, как планировалось, а в Балаково. Евгений Ефремов говорит, что БРТ готово как сдавать площади и имеющееся производство в аренду, так и стать участником СП.

Напомним, объем инвестиций в проект «Ростехнологий» и Pirelli оценивается примерно в 250 млн евро. Строительство под Тольятти должно было начаться уже в 2009 году. Господин Ефремов говорит, что создание СП в Балаково позволило бы его участникам сэкономить. «У нас есть для этого площади, подготовительное производство», — говорит он. Евгений Ефремов отметил, что в головной компании «Тадем» идею руководства «Балаковорезинотехники» поддерживают. В пресс-службе ГК «Тадем» подтвердили, что вопрос использования мощностей «Балаковорезинотехники» обсуждается, но пока он не решен. В «Ростехнологиях» официально отказались комментировать тему СП. Получить комментарии в Pirelli не удалось.

Отметим, что БРТ испытывает сейчас серьезные финансовые трудности. Компания является поставщиком автомобильных предприятий, в частности, АвтоВАЗа, у которых в условиях кризиса и спада производства нет средств, чтобы оплачивать поставки. По данным „Ъ“, БРТ поставки на Волжский автозавод оценивались на уровне всей 50% продукции. Как недавно рассказывал „Ъ“ господин Ефремов, загрузка завода сократилась в условиях кризиса на 60%. По этим причинам компания работает в режиме неполной рабочей недели, и предприятие намерено сократить порядка 750 человек из 8,3 тыс. работающих.

В правительстве Самарской области вчера не стали комментировать идею БРТ о переносе площадки. Между тем в региональном министерстве промышленности, энергетики и технологий не располагают информацией о предложении переноса площадки производства шин из Тольятти в Балаково. Глава ведомства Владислав Капустин сказал вчера „Ъ“, что ничего не слышал об этом. В правительстве области не стали комментировать ситуацию. Председатель совета директоров ОАО «Тольяттинский промышленно-технологический парк» Владимир Аветисян сказал, что ему также ничего не известно о планах размещения производства в Балаково. По его словам, для этого «нет логических оснований».

Наблюдатели считают, что у БРТ и Саратовской области мало шансов добиться перенесения площадки СП в Балаково. «С политической точки зрения любой увод производств за пределы области крайне непопулярный шаг, поэтому уверен, что губернатор Артяков на него не пойдет, — сказал депутат самарской губдумы Михаил Матвеев. — Что в Самару попало, то для Саратова пропало. Нам налоги и рабочие места самим нужны». «Не стоит забывать, что Владимир Артяков является давним соратником главы госкорпорации «Ростехнологии» Сергея Чемезова, — напомнил один из депутатов самарской губдумы. — Поэтому, если переговоры о переносе СП выйдут на серьезный уровень, самарский губернатор попытается использовать свои связи, чтобы вопрос был решен в пользу Самарской области. Понятно, что в условиях кризиса и падения производства в регионе потерять масштабного инвестора для Артякова будет просто непозволительной роскошью».

В свою очередь, отраслевые аналитики говорят, что в условиях кризиса размещение производства на имеющейся площадке было бы логичным. «Размещение СП на уже имеющейся площадке позволило бы не только сэкономить на строительстве, но и сократить сроки введения нового производства», — полагает аналитик ИФК «Метрополь» Михаил Пак. Аналитик ИК «ЦЕРИХ Кэпитал Менеджмент» Роман Ткачук оценивает экономию на уровне 10-12%.

Ольга Варламова, Мария Гуторова

Коммерсантъ(Саратов)

[afr]

28.05.2009 «Третья смена работала на бандитов», — Сергей Чемезов, генеральный директор госкорпорации «Ростехнологии» - ВИДЕО // Если бы можно было предвидеть кризис, то «Ростехнологии» десять раз подумали бы, прежде чем согласиться взять под управление столько предприятий, признался гендиректор госкорпорации Сергей Чемезов

Фото: Д. Гришкин

27.05.2009 ВИДИО:Третья смена работала на бандитов

Весь прошлый год в правительстве шли ожесточенные споры по поводу того, какие активы передать в «Ростехнологии». В итоге корпорация получила более 400 предприятий. На тот момент у менеджмента корпорации был четкий план, как развивать эти активы, уверяет Сергей Чемезов. Но карты спутал кризис. Если изначально «Ростехнологии» не собирались просить денег из бюджета на свое существование, то теперь без этого не обойтись. Ведь, по оценке Чемезова, в предбанкротном состоянии сейчас находятся более 30% переданных госкорпорации компаний. Что теперь «Ростехнологии» будут делать с этими и другими своими предприятиями, Чемезов рассказал «Ведомостям».

— Прошел почти год, как «Ростехнологиям» начали передавать активы. Как идет процесс формирования структуры госкорпорации?

— На сегодняшний день мы еще не все активы получили. «Ростехнологиям» переданы только 179 пакетов акций акционерных обществ, а акционирование ФГУПов только начинается. Думаю, процесс завершится до конца года. Правда, недавно был принят закон, которым нам разрешено управление передаваемыми активами. На таких предприятиях мы уже можем назначать гендиректора, главного бухгалтера, требовать отчетность. Так что все идет по плану.

— Вы уверены, что уследите за таким большим хозяйством? Эффективно управлять из одного центра более чем 400 предприятиями невозможно.

— Для этого мы формируем холдинги на основе переданных нам предприятий. Уже принято решение о создании 19 холдингов на базе предприятий оборонной промышленности и четырех холдингов — гражданской. Это строительный, авиационный, биотехнологический и автомобилестроительные холдинги. Также рассматривается вопрос о создании еще ряда гражданских холдингов. Для всех уже подобраны руководители. Как правило, на эти должности мы берем людей, которые работали раньше на входящих в них предприятиях. Но, разумеется, мы выбираем лучших. Пока кандидатуры не утверждены на наблюдательном совете, поэтому назвать фамилии я не могу. Руководители холдингов будут отвечать за организацию производства, согласовывать с нами все финансовые вопросы, в том числе связанные с привлечением кредитов. Представители же госкорпорации войдут в состав советов директоров холдинговых структур.

— Вы получили активы прямо накануне кризиса. Как это повлияло на ваши изначальные планы?

— Конечно, кризис негативно отразился на деятельности госкорпорации, как и на всей промышленности в целом. Когда мы только планировали создавать «Ростехнологии», мы не собирались просить денег из бюджета вообще. Они нам были не нужны. Мы планировали, что часть самых неэффективных предприятий закроем. Рассчитывали, что будем зарабатывать на реализации строительных проектов, сдавать в аренду свободные площади или землю. Вырученные средства планировали инвестировать в развитие госкорпорации. Однако на сегодняшний день спрос на землю, на площади для аренды резко упал. Отдавать их за бесценок сейчас не имеет смысла.

— В каком состоянии находятся предприятия «Ростехнологий»?

— Честно говоря, в неудовлетворительном. Не могу даже назвать 2-3 абсолютно здоровых предприятия. Практически все в очень плохом состоянии, в предбанкротном — более 30%. Совсем недавно у нас чуть не началась процедура банкротства на волгоградском «Химпроме». Но ее удалось приостановить. Вовремя договорились с энергетиками. На сегодняшний день мы уже провели экспресс-аудит большинства предприятий. Предварительно кредиторка — около 600 млрд руб. Цифры пока анализируются. Но уже сейчас понятно, что какое-то количество предприятий станут банкротами. Кого именно это коснется, пока не могу сказать. Ясно, что речь идет не о ключевых предприятиях, которые существенным образом могут повлиять на обороноспособность страны. Разумеется, это не коснется и компаний, которые монопольно производят ту или иную продукцию, необходимую для Минобороны России.

— Какая сейчас главная проблема у предприятий «Ростехнологий»?

— Ее я вижу в нехватке оборотных средств. Цена кредитов стала просто безумной. По-другому и не скажешь. Сейчас прослеживается опасная тенденция: руководители предприятий соглашаются кредитоваться на любых условиях, и под 28%, и под 30%. Особенно в регионах. Я спрашиваю, а как вы собираетесь деньги отдавать? Отвечают: будем брать, пока дают, чтобы не остановилось производство. Мы, конечно, приостановили кредитный поток и взяли его под особый контроль. Теперь все разрешения о привлечении кредитов принимаются в госкорпорации.

— Налоговая задолженность у вас небольшая, и Минфин уже пообещал вам реструктурировать долг…

— Это правда. Но есть долги поставщикам, например комплектаторам. Если мы не вернем их хотя бы в какой-то части, то наши смежники просто погибнут, встанет основное производство. Чтобы этого не произошло, будем вынуждены обращаться в Минфин.

— Вы с кем-нибудь консультируетесь по финансовому анализу?

— Разумеется. Аудит «Ростехнологиям» проводили 13 крупнейших аудиторских компаний, отобранных по конкурсу.

— Сколько потребуется вам еще денег из госбюджета? Вы уже писали письма в правительство, где указывали сумму. 151,319 млрд руб. и на 110,8 млрд руб. госгарантий.

— Мы указывали данные Минпрома, который вывел цифру на основании анализа отчетов предприятий. Но потом договорились с Минфином, что выделение средств будет после проведения аудита и анализа структуры задолженности. Я уверен, основную часть мы сами закроем [найдем деньги] либо внутри госкорпорации, либо договоримся с банками. Уже понятно, что сумма будет значительно меньше, чем была указана вначале. Планируем обращаться в Минфин с каждым холдингом, а не с каждым предприятием. Деньги могут быть переданы нам в качестве имущественного взноса или напрямую предприятиям в качестве уставного капитала. Оба варианта нас устраивают.

— Мы правильно понимаем, что на сегодня денежный взнос государства «Ростехнологиям» — это 25 млрд руб. на «АвтоВАЗ» и 3,5 млрд руб. на компенсацию процентов по кредитам, взятым на покупку «ВСМПО-ависмы»?

— Да, но пока нам даже этих денег не дали, только пообещали. Счетная палата уже собирается проверять, как мы их используем, а я им говорю: «Подождите, пока нечего проверять, средства еще не пришли». По «ВСМПО-ависме» мы договорились по субсидированию процентных ставок в 2009 г. Но мы ведем переговоры о том, чтобы нам предоставили средства на закрытие кредитов. Это около $1 млрд.

— Министр финансов Алексей Кудрин критиковал госкорпорации за то, что в них большие зарплаты. Вы согласны с этой критикой?

— У нас зарплаты рыночные. Поверьте, они намного ниже, чем у топ-менеджеров банковских и топливных структур. Кстати, их нам утверждает наблюдательный совет, членами которого являются в том числе и министры российского правительства. При этом не стоит забывать, что я отвечаю за деятельность около 500 предприятий. Деньги я зарабатываю честно, и, поверьте, мне не стыдно смотреть людям в глаза.

— Вы еще просили, чтобы вам передали средства федеральных целевых программ. Вам не обидно, «Росатому» это одобрили, вам — нет. Вам не доверяют?

— Здесь дело не в доверии. Просто мы немного упустили время, а догонять всегда сложнее. ФЦП были нам нужны как раз для того, чтобы самим контролировать, как эти деньги нашими предприятиями расходуются. Спрашивать ведь за них будут именно с нас.

— Не жалеете, что столько активов набрали?

— (Смеется.) Не набрали, а дали. Если бы знали, что будет так, то десять раз подумали бы. А помните, сколько было шума в самом начале? Давать или не давать?! Думали, рядили. Главное — время упустили. Этим воспользовались самые «практичные». Набрали кредитов, заложили все ценное имущество предприятий. И таких примеров немало. Генпрокуратурой сейчас расследуется более 50 уголовных дел. И число их возрастает.

— Но при этом вы готовы брать другие активы, которые после дефолтов по кредитам могут оказаться у госбанков и ВЭБа. Недавно соглашение с ними на этот счет подписали.

— Не совсем так. Мы договорились: если у них окажутся профильные для наших холдингов предприятия, то мы можем их взять в управление. Все подряд брать не собираемся. Например, более 40% акций «Норникеля» заложено по кредитам ВТБ и ВЭБа. Скажу откровенно, этот актив нам интересен. У нас уже есть металлургические активы. Это холдинг «РТ-металлургия», например.

— У вас теоретический интерес или кредиторы Владимира Потанина и UC Rusal (владеют контрольным пакетом «Норникеля») с вами это уже обсуждали?

— Потанин сам это предложил. В январе на совещании у президента Дмитрия Медведева он сам заявил, что если он не сможет вернуть кредит, то государство, по его выражению, может деприватизировать пакет. А в качестве агента государства сам назвал «Ростехнологии».

— Говорилось, что вас туда Алишер Усманов и Игорь Сечин зовут.

— Правда лишь в том, что Усманов — наш партнер, у нас есть совместный проект — Удокан, на базе которого мы планируем создавать совместное предприятие. Да и идею создания глобальной горнодобывающей компании на базе «Норникеля» и «Металлоинвеста» поддерживаем. Именно в нее мы бы могли внести ВСМПО и «Русспецсталь», например. Дело за нашими коллегами, которые, как мне кажется, по этому вопросу не определились. У того же Потанина то одни идеи, то другие, то третьи. Вот мы и ждем, решат ли владельцы акций «Норникеля» гасить кредиты или нет. Мы народ терпеливый, никуда не торопимся.

— В совет директоров «Норникеля» выдвинут представитель «Ростехнологий» Игорь Комаров. Он был вашим советником, а теперь на «АвтоВАЗе» работает. Вы рассчитываете, что он пройдет в совет? Его «Металлоинвест» будет поддерживать?

— У «Металлоинвеста» недостаточно пакета, чтобы провести даже одного кандидата в совет. ВТБ и ВЭБ ведут сейчас переговоры с обоими основными акционерами «Норникеля» о том, чтобы наш представитель прошел в совет. Пока вопрос не решен. Если вы помните, по нашему предложению в начале года кандидатура Комарова рассматривалась на пост финансового директора «Норникеля», который он занимал еще до прихода в «Ростехнологии», но, к сожалению, совет директоров его не поддержал.

— Есть еще один профильный для вас актив — контрольный пакет акций «Ижавто», который заложен в Сбербанке. Говорят, вы хотите взять его в управление?

— Упаси Бог! Не хотели и не хотим. Мы более года назад заявили, что собственно «АвтоВАЗу» этот актив неинтересен, но он хочет его не для себя, а для партнера — Renault. По их просьбе мы и начали переговоры с «Соком» о покупке «Ижавто». Но переговоры затянулись, и в кризис по понятным причинам такая сделка перестала быть интересна для французов. С инициативой передать нам в управление завод выступил президент Удмуртии Александр Волков. Наш ответ, к сожалению, отрицательный. У «АвтоВАЗа» много своих проблем. Нам деньги дали на его поддержку и развитие, тратить их еще и на «Ижавто» не имеем права. Нас не поймут.

— А если на «Ижавто» еще дадут?

— Тогда другой разговор. (Смеется.)

— Другие крупные предприниматели обращались к вам с просьбой взять активы в управление?

— Да, таких много. Например, Виктор Вексельберг нефтехимию предлагал. Мы хотим создать СП на базе наших нефтехимических активов вместе с «Сибуром». Дело в том, что наши волгоградский «Химпром» и «Алтайхимпром» производят однотипную продукцию, но на нее ограниченный спрос. У «Сибура» и «Реновы» схожая ситуация. При объединении часть мощностей можно перепрофилировать. Но пока у нас создание торговой компании на повестке дня, чтобы контролировать финансовые потоки. Я думаю, что контрольный пакет все же будет у нас. А когда дело дойдет до объединения активов, их надо будет оценить. Но нам в такой компании достаточно и блокпакета.

— Говорят, Олег Дерипаска в конце прошлого года обсуждал с вами варианты сотрудничества?

— Действительно, нам интересны некоторые из его активов. К примеру, автозавод «Урал». Вместе с «Камазом» они могли бы успешно развиваться. Двигательный бизнес «Базэла» тоже интересен. Но серьезных переговоров на этот счет нет, просто когда-то встретились и обсудили.

— «Ростехнологии» — акционер «Камаза» и владеет более 30% акций «Автодизеля», входящего в группу ГАЗ Дерипаски. Обе компании просят у ВЭБа денег на конкурирующие проекты по созданию производства дизелей. Вы на чьей стороне?

— «Камаз» реализует проект с американской компанией Cummins в рамках СП «Камминз-КАМА», работающего с 2007 г. Со своей стороны «Автодизель» разработал двигатель в партнерстве с инжиниринговой компанией AVL, в настоящее время проводит испытания и доводку его конструкции, разрабатывает проект создания производственных мощностей в объеме до 60 000 двигателей в год. Оба проекта имеют высокую экономическую и социальную значимость, в силу чего они претендуют на получение государственной поддержки. «Ростехнологии» заинтересованы в оптимизации деятельности предприятий, входящих в состав холдинга. На наш взгляд, после восстановления рынка до докризисного уровня его объем будет достаточным для того, чтобы обеспечить спрос и на продукцию СП «Камминз-КАМА», и на продукцию «Автодизеля», а сотрудничество предприятий при реализации указанных проектов сможет обеспечить радикальное повышение их эффективности. На мой взгляд, время и рынок все расставят на свои места. Дадут исчерпывающий ответ на вопрос, чей двигатель лучше и экономически перспективнее.

— Когда завершится формирование «Росавиа» и что станет ее основой?

— Активы же все известны. «Дальавиа», «Владивостокавиа», «Оренбургавиа», то, что осталось от «Красэйр», плюс «Самара». У авиакомпании будет три «дочки»: одна в Питере (будет создана на базе ГТК «Россия»), одна в Москве и одна в Хабаровске.

— Есть информация, что Москва против внесения в компанию «Атлант-союза».

— Юрий Михайлович Лужков мне об этом не говорил, мы все соглашения подписали. В ближайшее время будет совет, мы должны утвердить программу замены старых самолетов на новые.

— Уже определились, что будете покупать — Boeing или Airbus? Правда ли, что на покупку самолетов «Росавиа» собирается потратить $5,5 млрд?

— Будем брать и то и другое. Мы не можем покупать только у одного. У нас партнеры по ВСМПО оба. (Смеется.) При этом будем покупать и отечественные самолеты — Ан-148 и Superjet, когда начнут их выпускать. Точную сумму пока не можем сказать, потому что не знаем, сколько машин надо купить, да и отпускная цена пока не согласована. Покупки планируем в кредит. Уже обратились в Boeing и Airbus, чтобы они помогли найти нам кредитные средства.

— «Ростехнологии» выступили инициатором того, чтобы роялти за пролет иностранных авиакомпаний над территорией России распределялись не только в пользу «Аэрофлота». Как движется процесс?

— Минтранс предложил отложить решение вопроса до конца года. Там не так все просто, вопрос регулируется межправительственными соглашениями. Как только тронем его, то все соглашения нужно будет переподписывать.

— Авиакомпания «Сибирь» вам интересна? Контрольный пакет также заложен в Сбербанке.

— Если Сбербанк примет решение передать компанию в управление, будем думать. «Сибирь», в принципе, интересная компания, если б не долги. А если мы ее с долгами возьмем — все потянет ко дну.

— Александр Лебедев заявлял, что готов продать авиакомпании Red Wings и Blue Wings «Ростехнологиям».

— Он звонил, предлагал встретиться, но пока встречи не было. Нам нужно еще сформировать свою авиакомпанию.

— Зачем вы хотите создать именно конкурента «Аэрофлоту»? Можно же просто создать крепкую компанию.

— Все же хорошее рождается в конкуренции. Нас обвиняли в монополизме, а теперь в том, что мы создаем конкурента «Аэрофлоту». Будьте последовательны, господа.

— Почему все предлагают и отдают вам? В прошлом году шли разговоры, что Чемезов забрал полстраны. Он же друг Владимира Путина. Чемезов пользуется доверием, не ворует, умеет наводить порядок. Вы сами как это объясняете?

— Дружба с Владимиром Владимировичем тут ни при чем. Основная проблема или преимущество в том, что такой корпорации, как наша, в России больше нет. Посудите сами. Какая еще из российских коммерческих структур в течение года могла бы подписать многомиллиардные соглашения с такими транснациональными гигантами, как Boeing, Airbus, Daimler, Renault, Finmeccanica, Pirelli и т. д., да еще в период мирового экономического кризиса? А ведь наша сфера деятельности — не сырье, а high-tech, и мы сотрудничаем на равных с мировыми лидерами, а кое-где их обгоняем. Например, в сфере ВТС, где прочно занимаем второе после США место, а по данным Стокгольмского института исследования проблем мира, даже опережаем Соединенные Штаты по поставкам вооружения и военной техники за рубеж, cтабильно выходя на $8 млрд в последние годы. При этом 56% из нами поставленного в 2008 г. специмущества занимает авиационная техника, 17% — техника ПВО, за которой, кстати говоря, у нас расписана очередь на ближайшие годы. Оборонные предприятия, выпускающие эту продукцию, работают с максимальной загрузкой. Именно на них успешно решаются и технологические, и экономические, и, разумеется, социальные проблемы. Вот так везде бы и в других отраслях нашей промышленности. Именно по этой причине, как вы говорите, «все предлагают и отдают «Ростехнологиям».

— По «АвтоВАЗу» вы сами активность проявили?

— Сами. Завод терять было жаль. Если бы мы туда не пришли, «АвтоВАЗа» больше бы не было. В 2005 г. завод дышал на ладан. Третья смена работала на бандитов. Машины продавались без зеркал, недоукомплектованные. Это и была продукция «третьей смены».

— Почему никого не посадили? И что делал тогда Владимир Каданников?

— Как никого не посадили? Посадили. Например, мэра Тольятти Николая Уткина, при попустительстве которого все происходило. С нашей помощью были смещены все бывшие руководители силовых структур. Во избежание коррупции и «недоразумений» батальоны [милиции] менялись каждый месяц. Со всей России их собирали. А Владимир Каданников уже был в преклонном возрасте и фактически заводом не руководил. Сейчас на заводе бандитов нет, хотя за забором есть. Наша основная задача — вернуть на завод бизнес продаж запчастей. А воровство на заводе очень серьезно сократилось. У нас сейчас вообще все жестко: поймали — сразу на улицу.

— «АвтоВАЗу» дали 25 млрд руб. только потому, что «Ростехнологии» — акционер предприятия?

— Нет. Просто кому же еще давать, как не «АвтоВАЗу»? Это крупнейшее в стране предприятие автопрома. На нем более 100 000 человек работает. К этому добавить коллективы предприятий, выпускающих комплектующую продукцию, членов их семей — и получится, по сути, почти весь город Тольятти.

— Вы будете контролировать, как «АвтоВАЗ» тратит эти средства? Уже понятно, на что они пойдут?

— Разумеется. Создан антикризисный комитет, его возглавляет мой заместитель Игорь Завьялов. Завод будет перед ним отчитываться. Прежде всего завод рассчитается с комплектаторами. Будет продолжена работа по созданию новой платформы. Если бы не кризис, то в 2009 г. мы бы выпустили первый новый автомобиль класса С. Он получается очень неплохим. В его разработке участвовали и итальянцы, и Magna, и Renault. Теперь запуск переносится на 2010 г. Мы очень рассчитываем на реализацию антикризисной программы. Благодаря ей сэкономим 20 млрд руб. Речь идет о сокращении управленческого персонала и высшего звена руководителей, вице-президентов, руководителей дирекции. Уже сократили девять высших руководителей, ликвидированы бонусы, премии.

— А рабочих не тронете?

— Конечно же нет. Более того, мы надеемся, что будем расширять производство. Ведь кризис не вечен. Да и «АвтоВАЗу» необходимо заработать средств, чтоб вернуть нам субсидию в 25 млрд руб.

— На сколько лет вы дали субсидию?

— На десять.

— Ваши партнеры по «АвтоВАЗу» — Renault и «Тройка диалог» финансовой помощи заводу не оказывают, а вы вносите деньги. Не обидно?

— Если бы завод находился во Франции, я не сомневаюсь, что правительство Франции тоже бы помогло предприятию.

— В апреле «Ростехнологии» приобрели 26% компании «Ирвин-2», входящей в тройку крупнейших поставщиков лекарств по госпрограммам. Как к вам попал этот пакет?

— Сделка еще не закончена, пока идут переговоры.

— Насколько масштабны ваши планы в фармакологии?

— В рамках госкорпорации мы создаем биотехнологический холдинг, туда войдет и фармакология. Когда «Ростехнологии» только создавались, у нас были фармацевтические активы — госпредприятия, отраслевые институты. Потом подняли шум, и мы с ними расстались. Сейчас нам передали дирекцию по строительству медицинских центров, и снова встал вопрос о том, чтобы передать нам фармацевтику. Что именно войдет в этот холдинг, должно решить правительство.

— Рассчитываете ли вы получить контроль над госпредприятиями — «Мосхимфармпрепаратами им. Семашко», «Микрогеном», Московским эндокринным заводом?

— Пока вопрос не решен. Эта тема будет обсуждаться в Минздраве, Минпроме и других министерствах. Я лично на этом нисколько не настаиваю.

— Правда ли, что «Ростехнологии» планируют строительство завода по производству препаратов для лечения онкологических заболеваний?

— Решение пока не принято. В рамках биотехнологического холдинга у нас есть производные от переработки целлюлозы, которые могут быть использованы в том числе для производства вакцин от рака. От иностранцев предложений поступает много. Например, от кубинцев. Недавно мы вместе с Игорем Ивановичем [Сечиным] посещали их фармакологический центр, который был создан еще в советские времена по линии СЭВ. Они все это не просто сохранили, но и развили: сегодня кубинцы производят препараты высочайшего класса, покупателями которых является Европа и Америка. На Кубе производят вакцины против раковых заболеваний, гепатитов. Нам показывали слайд, с кем они работают: там есть многие страны, Игорь Сечин спросил, почему нет России. Ответили: «К вам попасть очень сложно». Есть предложения от одной американской компании. В зависимости от того, что за лекарства и насколько они необходимы России, будем рассматривать и эти варианты.

— У вас столько отраслей, а в энергетике — ничего нет. Покупать не планируете?

— Пока не планируем.

— Строительный холдинг вы на базе каких активов строить будете?

— Сейчас регистрируется компания «РТ — строительные технологии», у нее два актива — «Технопромэкспорт» и «Тяжпромэкспорт». Ведем переговоры о покупке доли в «Мосинжстрое». К тому же у нас у самих много площадей, которые можно было бы использовать как для промышленного, так и для гражданского строительства.

— А верно ли, что вы договариваетесь о покупке за долги подконтрольного IBS Group сборщика компьютеров Depo Computers?

— Мы встречались с президентом IBS Анатолием Карачинским. Пока ни о чем не договорились, идет изучение ряда бизнес-предложений IBS, в том числе и по Depo.

— Контроль над заводом по производству микроэлектроники «Ангстрем» вы по-прежнему планируете получить?

— У нас создан холдинг «Российская электроника», который исторически владеет 25% акций завода. Сейчас холдингом разрабатывается стратегия развития, которая должна быть представлена к концу года. В ее рамках и будут определены нами приоритетные направления, в том числе и по сотрудничеству с заводом «Ангстрем».

— Совладелец АФК «Система» Владимир Евтушенков не предлагал вам объединиться с подконтрольной АФК IT-компанией «Ситроникс»?

— Предлагал объединиться. Пока мы ни о чем не договорились, пока встречаемся.

— Расскажите, у кого контроль над WiMax-оператором «Скартел»?

— У нас 25%, а остальное у частных инвесторов.

— Говорят, что с самого начала компания была создана «Ростехнологиями».

— Года три назад ко мне пришли ребята — нынешний гендиректор компании Денис Свердлов и еще два человека — и рассказали свою идею. Я, честно говоря, подумал, что это из области фантастики, не очень верилось, что возможно что-либо сделать, — но стал их поддерживать на всякий случай. Там небольшие деньги требовались, а они начали потихонечку развиваться. С получением частот мы тоже помогали. Реальными деньгами мы вошли совсем небольшими.

— Там все-таки серьезная сумма инвестирована — $300 млн? Под ваше имя наверняка?

— Да. Я считаю, что это очень перспективный проект.

— В конце прошлого года представители «Скартела» заявляли, что планируют инвестировать порядка $1 млрд на развитие в регионах. Эти планы пересматриваются?

— Сейчас трудно сказать, будет ли это миллиард, а может, и больше или меньше. Проект еще не до конца подготовлен.

— А интернет-компаниями «Ростехнологии» интересуются?

— Нет, и РБК нам не интересна.

— Верно ли, что вы или «Ростехнологии» как-то аффилированы с «Итерой»?

— Нет. Акций в этой компании ни у меня, ни у «Ростехнологий» нет. Но я являюсь председателем попечительского совета Федерации велосипедного спорта России. Учитывая, что «Итера» — основной спонсор сборной России, то отношения с ее руководством на спортивной ниве у меня хорошие.

— А личные инвестиции у вас есть? Проходила информация, что вы — клиент «Тройки диалог».

— Да. Я акции «Роснефти» через них покупал в кредит — на 5 млн руб. Хорошо, что успел продать в сентябре, прямо накануне кризиса. Заработок был небольшой, но все могло быть хуже, думал: «Все, пролечу». Так что больше я в эти игры не играю. (Улыбается.)

Сергей Чемезов о семье
«У меня большая и дружная семья. Старший сын работает в “Итере”, младший пошел в школу. Средний учится в медицинском, а дочь заканчивает МГИМО, будущая журналистка. Все хотят по мере сил помочь мне. Жена, по образованию инженер-экономист, даже пытается создать в России производство шестиступенчатых автоматических коробок передач. Вместе с друзьями она организовала этот бизнес (ООО “Катэ”), в котором раньше работал Максим Нагайцев, нынешний вице-президент “АвтоВАЗа”. Компания планировала наладить производство этих коробок в Калининграде. Стены у завода уже есть, надеемся, что он начнет работать в следующем году. Сейчас, насколько мне известно, они ведут поиск партнеров. Предположительно им станет немецкая ZF».

ЛИЧНЫЕ ИНВЕСТИЦИИ
Сергей Чемезов рассказал, что был клиентом «Тройки диалог»: «Я акции “Роснефти” через них покупал в кредит — на 5 млн руб. Хорошо, что успел продать в сентябре, прямо накануне кризиса. Заработок был небольшой, но все могло быть хуже, думал: “Все, пролечу”. Так что больше я в эти игры не играю».

На чем ездит Чемезов
«По городу передвигаюсь на служебном Mercedes. А в личном пользовании у меня Lada Kalina и “Камаз”. Мне его подарили. Правда, подарок обошелся очень дорого — с него налоги еще пришлось заплатить». Кроме того, у Сергея Чемезова есть «Чайка» ГАЗ-13 1950-х гг., отреставрированная: «К ней я питаю особую симпатию».

Ведомости

[afr]

28.05.2009 Женская коробка // Супруга гендиректора «Ростехнологий» Сергея Чемезова Екатерина тоже занимается технологиями. Именно она — основной владелец ООО «Кате», разработавшего автоматическую коробку передач, которая может устанавливаться на Lada

Фото: С.Портер

Об ООО «Кате» широкая публика впервые услышала в 2005 г. — тогда на презентацию малоизвестной фирмы во время Московского автосалона пришло сразу несколько высокопоставленных лиц: гендиректор «Рособоронэкспорта» Сергей Чемезов (сейчас возглавляет «Ростехнологии»), Борис Алешин (на тот момент руководитель Роспрома), топ-менеджеры ВТБ. Компания была создана в 2004 г. группой выпускников МГТУ им. Баумана, и ее основное достижение — разработка автоматических шести- и семиступенчатых коробок передач.

Оказалось, что свою лепту в эту разработку внесла и супруга Чемезова Екатерина. «Вместе с друзьями она организовала этот бизнес [ООО “Кате”], на котором раньше работал Максим Нагайцев, нынешний вице-президент “АвтоВАЗа”, — рассказал “Ведомостям” Чемезов (см. стр. А6). — Компания планировала наладить производство этих коробок в Калининграде. Стены у завода уже есть, надеемся, что он начнет работать в следующем году. Сейчас, насколько мне известно, они ведут поиск партнеров. Предположительно им станет немецкая ZF».

По данным ЕГРЮЛ, учредители ООО «Кате» — Екатерина Игнатова с долей в 70%; 30% — у гендиректора «Кате» Евгения Новицкого. Новицкий отказался вчера разговаривать с «Ведомостями».

Завод «Кате» должен был начать работу в 2007 г., его предполагаемая мощность — 260 000 трансмиссий в год, сообщалось в 2007 г. Инвесторами ООО назывались ВТБ (представитель ВТБ это не комментирует) и частные инвесторы. Площадку под завод в Калининграде «Кате» уже получила, рассказал «Ведомостям» министр промышленности Калининградской области Михаил Карапыш.

Автоматические коробки передач «Кате» — первый «автомат» российской разработки. По словам представителей компании, Lada Kalina с АКПП уже прошли первые испытания.

Несколько лет назад Нагайцев говорил, что клиентами «Кате» могут стать как «АвтоВАЗ» (25% контролируют «Ростехнологии»), так и другие российские автозаводы.

В ZF на запрос «Ведомостей» не ответили. Представитель «АвтоВАЗа» от комментариев отказался.

Александра Терентьева, Денис Вараксин

Ведомости

28/05/2009 АвтоВАЗ провел первые испытания Lada Kalina c АКП

На АвтоВАЗе прошли первые испытания Lada Kalina с автоматической коробкой передач отечественного производства. Разработку первой российской АКП ведет ООО "КАТЕ". В 2006 году на автосалоне в Москве "КАТЕ" показала свои первые разработки автоматических коробок передач и обещала в скором времени обеспечить поставку на АвтоВАЗ до 100 тысяч АКП в год.

Самое удивительное, что новая российская автоматическая коробка имеет семь скоростей – такие коробки очень дороги и ставятся на автомобили премиум-класса. Семиступенчатая АТ FT702 предназначена для эксплуатации на переднеприводных легковых автомобилях с полной массой до 2 тонн с поперечным расположением двигателя, развивающего максимальный крутящий момент не более 150 Нм при частоте вращения 4000 об/мин и максимальную мощность не более 80 кВт (109 л.с.). Создатели заявляют, что ресурс коробки составит не менее 300 тысяч км, а цена при серийном производстве не должна превысить $1000. В ее основе уникальная кинематическая схема, разработанная и запатентованная компанией "КАТЕ". Невысокая нагруженность звеньев способствует созданию надежной и компактной конструкции. Почти все поставщики компонентов были найдены еще в 2006 году (это компании из Германии, Кореи и Тайваня), а для выпуска российских "автоматов" планировалось построить в Калининградской области завод мощностью ни много ни мало 260 тыс. трансмиссий в год.


Россия (а вернее, еще Советский Союз) лишь дважды прибегала к автомобильной автоматике. АКП ставили на экспериментальную марку автобуса ЛиАЗ и, конечно, на роскошную правительственную "Чайку". Но на мировом рынке россиян до сих пор не было. Этот сектор весьма своеобразен: ежегодный рынок в 20-25 млн автоматических коробок для мирового автопрома делит между собой менее чем десяток фирм-производителей.

РосБизнесКонсалтинг

[afr]

27:05:2009 г. Цена вопроса - миллиард

Объекты вазовского соцкультбыта, переданные на баланс муниципалитета, обеспечены финансированием только на 2009 год. Требуемого на их содержание миллиарда рублей в следующем году в бюджете пока не просматривается. По результатам депутатских слушаний, состоявшихся 27 мая, в органы государственной власти будут направлены обращения Думы городского округа Тольятти о компенсации затрат на содержание уже переданных и планируемых к передаче от ОАО «АВТОВАЗ» в городскую собственность объектов.

На депутатские слушания, темой которых стала передача объектов соцкультбыта ОАО «АВТОВАЗ» на баланс города, были приглашены лица, которые в полной мере могли пролить свет на текущее состояние дел в данной области.

Как следует из доклада заместителя мэра по социальным вопросам Сергея Ботова, в настоящее время уже прошли процедуру оформления в муниципальную собственность 49 детских садов АНО «Планета детства Лада», Дворец спорта «Волгарь» и физкультурно-оздоровительный комплекс «Слон». По остальным объектам, среди которых детские лагеря и базы отдыха, медсанчасть, Дворец культуры и техники ВАЗа, санатории «Прилесье» и «Алые паруса», три общежития и ряд других, решений еще не принято. Понятно только, что передача их на баланс муниципалитета не соотносится с полномочиями местного самоуправления и рассчитывать в этом случае на компенсацию затрат на содержание из федерального бюджета город не может. Как и кем будут использоваться эти знаковые объекты в будущем - пока неясно.

Но у города и без этого слишком много вопросов даже по тем объектам, на которые уже приросла городская казна. Ведь гарантированного федеральным правительством финансирования в 620 миллионов рублей (из них 310 миллионов - возвратный кредит), хватит лишь на 2009 год. При этом АНО «Планета детства Лада» уже сейчас приходится существенно сокращать затраты на содержание, чтобы «уместиться» в утвержденную смету, ведь она на 14 процентов меньше, чем в 2008 году. Очевидно, что уже в ближайшее время родительская плата будет повышена, как минимум, до уровня платы в муниципальных детских садах.

Что же касается 2010 года, то пока все докладчики, как со стороны мэрии, так и со стороны завода, говорят об отсутствии каких-либо решений или договоренностей. По факту получается, что, принимая сегодня объекты социальной сферы на свой баланс, муниципалитет рискует оказаться в 2010 году в ситуации дефолта.

В то же время, все стороны этого процесса подчеркивают, что намерены решать возникающие вопросы как ответственные партнеры, и сделают все возможное, чтобы неизбежный переход оказался не слишком болезненным. Переговоры по этому поводу ведутся постоянно, чтобы не допустить развития ситуации по негативному сценарию.

При этом далеко не отрегулированы еще вопросы взаимодействия в сфере учета интересов вазовцев, пользующихся правами коллективного договора, и других граждан, пользующихся социальными услугами муниципалитета. Как заявил старший вице-президент по персоналу ОАО «АВТОВАЗ» Сергей Наумов, «обязательным условием передачи социальных объектов в муниципальную собственность является гармоничное сочетание интересов города и коллектива АВТОВАЗа при их дальнейшей эксплуатации».

И это тоже одна из актуальнейших проблем «переходного периода».

В финале слушаний депутаты выработали рекомендацию о создании рабочей группы, которая будет запрашивать информацию, анализировать ее и готовить инициативы по обращениям в федеральное и региональное правительство.

Дума городского округа Тольятти

28 мая, 10:01 Депутаты обсудили процедуру передачи соцобъектов "АВТОВАЗа" Тольятти

В этом году "АВТОВАЗ" передает муниципалитету Тольятти часть своих объектов социальной инфраструктуры, содержание которых обойдется в 620 млн рублей. Информация об этом была представлена 27 мая на депутатских слушаниях в городской думе Тольятти.

Изначально "АВТОВАЗ" предполагал передать муниципалитету семь загородных объектов отдыха, пять пионерлагерей, медсанчасть, три комплексных общежития, дворец спорта "Волгарь", санаторий "Прилесье", ветлечебницу, оздоровительный комплекс "Алые Паруса" и ряд мелких объектов. Сметная стоимость их содержания составляла 1 млрд 179 млн рублей. Однако в связи с изменением нормативно-правовой базы некоторые объекты из списка пришлось исключить, так как они не обязательны для муниципалитета и город не имеет права их финансировать. В частности, были исключены ветлечебница и медсанчасть, которые могут финансироваться либо за счет муниципалитета, либо за счет федерального бюджета. Базы отдыха также могут быть только проданы другим организациям.

В результате корректировки в списке передаваемых муниципалитету объектов остались 48 детских садов, одно здание детсада, используемое не по прямому назначению, и два спортивных объекта - спорткомплекс "Слон" и дворец спорта "Волгарь". На эти объекты в этом году запланировано финансирование из федерального бюджета в размере 310 млн рублей в качестве прямого финансирования и еще 310 млн рублей – в виде кредита. Из них 41 млн рублей, выделенный на содержание детсадов уже на счету управляющей организации. Муниципалитет будет финансировать эти объекты по установленным квотам. На слушаниях было также отмечено, что если с финансированием на текущий год вопрос решен, то на 2010-1011 годы ясности нет. Сейчас на эту тему идут переговоры с субъектом федерации и федеральными властями.

По словам старшего вице-президента по персоналу "АВТОВАЗа" Сергея Наумова, завод безвозмездно передает городу объекты стоимостью более 1 млрд рублей. При этом речь идет не о сбросе лишних расходов, а о передаче их муниципалитету как адекватному партнеру.

Передаваемые детские сады функционируют в рамках автономной некоммерческой организации "Планета Детства", а для содержания спортивных объектов создается муниципальное учреждение спорта "Волгарь". При этом работники переоформляются с завода, соответственно, в АНО "Планета Детства" и МУС "Волгарь" с сохранением размеров зарплаты.

На сегодня документы на объекты недвижимости практически в полном объеме оформлены в регпалате. Однако депутат Борислав Гринблат отметил, что остается открытым вопрос о преререгистрации земельных участков под этими объектами.

По итогам слушаний было рекомендовано мэрии Тольятти и "АВТОВАЗу" представить в думу в течение недели перечень объектов, которые планируется передать в 2010-2011 годах, информацию о доходах от использования передаваемых объектов, об изменении их организационно-правовой формы, земельных участках под ними и стоимости земли. Кроме того, планируется создать комиссию, в которую войдут представители завода, мэрии и думы, которая будет заниматься выработкой обращения в правительство области и губернскую думу по поводу финансирования передаваемых объектов.

СамараБизнесКонсалтинг

13:00 28.05.2009 Дядя, дай миллиард // У города нет денег содержать бывшие вазовские детские сады в следующем году

Фото: Вадим БЛАГОДАРНЫЙ

Вчера в тольяттинской Думе прошли депутатские слушания по вопросу передачи в муниципальную собственность объектов социально-культурного назначения, принадлежащих АВТОВАЗу. В первую очередь речь шла о уже случившемся факте: город взял на баланс 48 детских садов АНО «Планета детства «Лада», которые посещают 11256 детей заводчан, Дворец спорта «Волгарь» и физкультурно-оздоровительный комплекс «СЛОН». По словам заместителя мэра по социальным вопросам Сергея Ботова, на данный момент этот процесс практически завершен. «Регистрационная палата зарегистрировала права нового собственника. Первый транш федеральных денег в размере 186 млн рублей во вторник поступил в Тольятти. Создано новое муниципальное предприятие «Дворец спорта «Волгарь». Работники спортивных учреждений уже пишут заявления об увольнении с завода и следом бумагу с просьбой принять на работу в муниципальное учреждение», — сказал он.

Но, похоже, город взвалил на свои плечи обязательства, которые ему явно не по силам. Ведь ежегодно содержание этих объектов колеблется в районе 1 млрд рублей. А таких дополнительных денег у муниципалитета нет и не будет. Наоборот, сейчас в условиях кризиса и снижения доходной части городского бюджета власти вынуждены сокращать расходы на миллиард рублей. И сложно надеяться, что экономическая ситуация в городе в следующем году кардинально улучшится.
На подготовительном этапе сделки многократно декларировалось, что передача вазовской социалки состоится только под финансовые гарантии вышестоящих бюджетов. В феврале этого года было заявлено, что в ближайшие три года из федерального бюджета на эти цели поступит 620 млн рублей, причем 310 млн уже в этом году. Но этих денег явно не хватает. На депутатских слушаниях были озвучены цифры, подтверждающие это. Так, доходная часть АНО «Планета детства «Лада» в 2008 году составляла 926 млн рублей. 500 млн из них на содержание давал автозавод, 120 млн — город, 164 млн – область, и 142 млн составляли собственные доходы «Планеты». В нынешнем году АВТОВАЗ выделил на содержание детских садов 125 млн рублей и с 1 апреля прекратил их субсидирование. В городском бюджете на этот год было заложено 120 млн рублей, однако после секвестра осталось только 111. Аналогичные сокращения произошли с размерами областного дотирования. Даже с учетом обещанных государством 310 млн рублей помощи тольяттинскому муниципалитету доходная часть «Планеты» в нынешнем году составит только 802 млн рублей. «Для сохранения имеющегося качества оказываемых услуг будем экономить на ремонте помещений, до лучших времен откажемся от обновления материальной базы детских садов», — прокомментировала ситуацию руководитель АНО «Планета детства «Лада» Людмила Пенькова.

Как заверил руководитель департамента финансов мэрии Григорий Гильгулин, 166 млн рублей из федерального бюджета уже перечислено на счет АНО и долги перед поставщиками продуктов питания в размере 36 млн рублей, о которых «ПС» писала на прошлой неделе, сегодня закрыты. Но проблемы на этом не заканчиваются. Более того, они только начинаются. Вторая половина федеральной помощи по соглашению между региональным и федеральным правительствами будет предоставлена в 2010 году не в виде субсидии, а в виде беспроцентного кредита городу. Тольяттинские чиновники сомневаются, стоит ли его вообще брать, потому что отдавать нечем. То есть фактически деньги на содержание детсадов от государства муниципалитету удалось получить только на 2009 год. И никто не знает, на какие деньги городские власти будут содержать бывшие вазовские сады и спортивные учреждения в следующем году.

Депутаты долго и бесплодно добивались от присутствовавшего на депутатских слушаниях старшего вице-президента по персоналу ОАО «АВТОВАЗ» Сергея Наумова оглашения всего списка социальных объектов автозавода, которые в будущем будут переданы муниципалитету. Вазовский менеджер с ловкостью опытного дипломата уходил от ответа на этот, похоже, не очень приятный для него вопрос.

Заместитель мэра Сергей Ботов вспомнил, что в июле 2008 года вице-премьер российского Правительства Игорь Сечин дал поручение четырем федеральным министерствам сделать заключение касательно передачи вазовской «социалки» муниципалитету. И тогда специалисты министерства финансов подготовили документ с отрицательной оценкой. Список имущества, от которого пыталось избавиться градообразующее предприятие Тольятти, в то время был очень широк. В него входили 7 турбаз, 5 загородных детских лагерей, медсанчасть завода, Дворец спорта «Волгарь», профилакторий «Прилесье» и санаторий «Алые паруса», вазовские общежития и даже ветеринарная клиника. Все это «добро» имело ежегодную смету содержания 1 млрд 719 млн рублей. Руководство завода просило федеральные власти компенсировать городу часть расходов после передачи объектов тольяттинским властям.

Аппетиты руководителей автопрома в российском Правительстве показались несколько завышенными, да и в соответствии с Законом «Об общих принципах организации местного самоуправления» у муниципалитета нет полномочий содержать имущество, которое непосредственно не относится к жизнеобеспечению города. Так что забрать себе, например, ветеринарную клинику или заводские турбазы городская исполнительная власть не могла при всем своем желании.

По другому имуществу также возникли споры. Скажем, город имеет право забрать в собственность комплексные общежития завода, однако федеральная власть отказалась финансово помогать в их содержании. Поэтому, по заверению Сергея Нумова, пока общежития остаются на балансе завода. Согласно предварительным договоренностям город в будущем может еще забрать спортивный комплекс «Олимп» и стадион «Спутник». Но если учитывать туманные перспективы финансовой помощи в содержании этих спортивных площадок, то, вероятнее всего, процесс переговоров может затянуться на неопределенный срок. А вот стадион «Торпедо» АВТОВАЗ отдавать никому не желает. Детские лагеря и турбазы пока тоже остаются у старого владельца. Правда, работать нынешним летом будут только 4 из 5 лагерей и 4 из 9 турбаз.

Автор: Анна КОНДРАТЬЕВА

Площадь Свободы

[afr]

27.05.09 LADA выйдет на старт в Валенсии с новым двигателем

30-31 мая в испанской Валенсии на пятом этапе чемпионата мира WTCC команда LADA SPORT выйдет на гоночную трассу на автомобилях LADA 110 2.0, оснащенных новым, более мощным двигателем. Базовый двухлитровый мотор претерпел кардинальную модернизацию и теперь развивает мощность 280 л.с., что позволит российской команде улучшить свои результаты.

Автодром имени Рикардо Тормо принимает участников серии WTCC уже шестой сезон подряд. Техничная трасса длиной 4 километра обладает интересной конфигурацией - длинные скоростные прямые сменяются чередой поворотов. Автодром в Валенсии часто используется командами Формулы-1 для тестов. В сравнении со сложными и специфичными городскими трассами в Марракеше и По, условия на испанском автодроме более привычные для пилотов LADA SPORT. Помимо нового двигателя, преимуществом россиян является также «отрицательный балласт» - начиная с гонки в Марокко, автомобили LADA весят на 20 кг меньше, чем на предыдущих этапах. Согласно новой системе весовых гандикапов чемпионата, такой вес машин сохранится до этапа в чешском Брно.

Яап Ван Лаген: «Я с нетерпением жду этой гонки, и надеюсь, что наши неудачи остались в прошлом. Мне очень интересно, как проявит себя в соревнованиях новый двигатель».

Кирилл Ладыгин: «Когда гонка проходит без инцидентов, потенциал автомобиля очевиден. Поэтому наша главная задача – сконцентрироваться и провести ровную гонку, использовать все возможности нового мотора».

Виктор Шаповалов: «После этапа в По у нас было много работы по испытаниям нового двигателя и подготовке автомобилей к Валенсии. Теперь мы должны настроиться на хорошее выступление. После сложных трасс в Марокко и Франции, испанский автодром, несомненно, более подходящий для нас. Мы постараемся по максимуму использовать все свои преимущества».

Первая гонка испанского этапа стартует в воскресенье 31 мая в 14:45 по московскому времени, вторая гонка начнется в 16:45. Каждый из заездов длится около получаса. Традиционно любители автоспорта смогут наблюдать соревнования в прямом эфире на канале Eurosport.

LADA Sport WTCC