С завода стоит пробка АВ как наступают холода начинает журчать, печка плохо греет. Решил разобрать пробку и проверить усилие сжатия пружины до 19мм и получилось 2.5кг что значит примерно 1.6-1.7атм слишком много. Обрезал два витка получилось 1.7-1.8кг примерно 1.1атм. Поставил и все стало работать как надо. Воздух при повышенном давлении в системе плохо выходит наружу и скапливается, нужно чтобы было 1-1.1атм.
на ночь выкрутил пробку, утром все равно журчало, но чуть чуть, потом прошло
Пробка не выходит за один раз, если все исправно, то выходит частями - через несколько дней, я откручивал перед каждой долгой стоянкой (больше часа) и перед тем как ехать закручивал и все работало нормально.
Вот нарисовал схемку внутренней детали крышки - как сделать "фитилек" - сверху без, снизу с "фитильком".
1 - рассверлить имеющиеся три отверстия до максимального диаметра (до колечка в которое упирается клапан - только не повредите это кольцо)
2 - в центре просверлить отверстие 2 мм (там куда одевается пружинка впускного клапана) и аккуратно снять фаску под конус бОльшим сверлом
3 - частично срезать стенку между тремя отверстиями и получившимся центральным каналом, после рассверливания стенка сама может срезаться (это чтобы капли жидкости не висели отдельно в отверстиях, а касались фитилька и стекали по нему)
4 - отрезать капроновую нитку толщиной 1,5-2 мм и длиной 50мм (которая плавится от огня), с двух сторон подплавить ее как показано на рисунке. Со стороны клапана наплавить нужно "шляпкой" - чтобы нитка не выскакивала, для этого поджечь ее и тушить перпендикулярно об деревяшку. "Шляпка" должна быть маленькая чтобы не мешать ходу впускного клапана - проверьте это.
5 - вставить нитку на свое место, проверить ход впускного клапана, собрать пробку и проверить на работоспособность по давлению.
А что латунные клапана не застывают?
Я на зиму не докручиваю пробку, хотя и уменьшил давление до 0,6-0,7атм.
А ещё врезал в патрубок идущий от термоса к радиатору датчики от карбовых машин.
Врезал сразу 3 штуки с температурой включения 92гр., 99гр., 103гр.
Один из датчиков подключил через реле к малой скорости вентилятора охлаждения ДВС.
В результате имею независимую (дублирующую) схему включения карлсона.
А подключением разных датчиков имею возможность выбирать температуру включения оного.
Последний раз редактировалось tandreo; 30.12.2010 в 12:55..
Изпользую тот же принцип, только вместо всего этого беру одну деталь - уплотнитель высоковольтного провода. У него один конец пошире, а второй поуже. Просто прижимаю наконечник насоса через эту проставку к пробке.
Линейный вид
