Не серьезное дело эти тесты. Обратите внимание, более слабый движок снизу, с нуля до сотни разгоняется быстрее, а типо с 60-80 до 120 медленнее...
Гы-гы. Бред. Уж когда с 60 до 120 на 3й я кручу 1,4 окружающие иномаркусы в шоке. Как же Калина и вдруг такая прыть...
А секунда- две - это не вечность, а навыки водителя. Именно водила является определяющим в споре, что лучше... в плане набора скорости...
ЗЫ Обращаю внимание, один и тот же водила на двух моторах скорее всего не достигнет максимума на одном из них. Именно на том к которому меньше привык, так, как манера езды на 1.4 и1.6 ОТЛИЧАЕТСЯ....
Именно водила является определяющим в споре, что лучше... в плане набора скорости...
Именно об этом я писал несколько страниц назад, что сделаю любой калиновский движок, на любом калиновском движке, кроме убийственных сочетаний 1,6/8 против 1,6/16 и 1,4/16 против 1,6/16, так как преимущества во всех режимах
__________________
Нафиг полный привод, так только если зимой для быстрого старта по льду и все а так он только баласт в машине (С)
Главный критерий оценки эластичности автомобиля на Западе-это разгон с 80 до 120 км/ч. Это самый востребованный параметр при трассовом обгоне,т.е. безопасность при постоянном обгоне фур и других среднескоростных транспортных средств. У нас до недавних пор этот параметр не фигурировал в тестовых значениях,но он важней всех остальных вместе взятых..
Вооот! Вот где нужны мощностные характеристики, на трассе. По городу, от светофора до светофора докатывать и 40 л.с. хватит. Ну это конечно, если правильно пользоваться автомобилем и не пытаться на 20 км/ч втыкать 5-ю передачу. Не трактор же. Нет никакой ущербности в городе у 1.4. Того, меньшего чем у 1.6 момента на низах ему хватает "выше крыши".
Цитата:
Что мы имеем по нашим моторам..? Здесь очевиден не просто перевес, в пользу 1,6го двигателя,здесь разгром! Сравним: 22,5 и 23,76..! Быстрее на целую вечность! Да и в другом,тоже важном параметре эластичности,так называемом "городском", т.е. в разгоне от 60 до 100км/ч. тоже преимущество на стороне "большого" - 14,46 и 14,87 сек.
Разгром отменяется! Ваши цифры из тошнильно-тракторного режима, на 4, 5 передаче. Мужчина, обгон это энергичный танец. Тут уже писали много много раз, энергичный обгон на этих скоростях надо исполнять на 3-ей передаче, хоть на 1.4, хоть на 1.6.
80 - 120 на третей это 4000 - 5500 об, ближе к максимальной мощности обоих моторов.
Разгром отменяется! Ваши цифры из тошнильно-тракторного режима, на 4, 5 передаче. Мужчина, обгон это энергичный танец. Тут уже писали много много раз, энергичный обгон на этих скоростях надо исполнять на 3-ей передаче, хоть на 1.4, хоть на 1.6.
80 - 120 на третей это 4000 - 5500 об, ближе к максимальной мощности обоих моторов.
Вот-вот, и я о том же,это труд,танец-это рабский труд..
Поддыкнуть третью рабский труд... А может ну его это вождение, может пассажиром? =)
Обгон это не расслабуха, а ответственный маневр, от скорости выполнения которого зависит безопасность окружающих и ваша. Там больше не физические затраты донимают, а повышенное внимание за дорогой.
просто подкатить сзади к фуре,и просто не отрывая спины,надавить на газ, и "выстрелить".
На малолитражке мощностью 80 лошадей? На пятой передаче? Выстрелить? Не, я понимаю, что к 50 годам жизнь становится неторопливее и размереннее, люди уже не спешат постоянно как в молодости, но не настолько же.....
Цитата:
Сообщение от 163*163
в большей части и с ходу,подкатываешь и обгоняешь.
Я даже при обгоне сходу подтыкаю 4-ю, а если видимость ограничена, то и 3-ю. Запас мощности при обгоне по встречке должен быть обязательно.
А спинку я отрегулировал так, чтобы при включении любой передачи не приходилось отрывать спину от сидения.
Я не со зла. Попробуйте на своем двигателе разогнаться на 3й передаче с 60 до 100км/ч. Вот тогда можно еще сказать выстрелил. Почувствуйте разницу, так сказать..
в мотоцикле где стоит двухтактный двигатель,хотя КПД которого выше чем КПД четырёхтактного аж на 30%
А ЭТО БРЕД, значит и всё из того поста тоже бред! О тактах
Двухтактные и четырехтактные двигатели
Двигатели в кроссовых мотоциклах классифицируются по:
* По способу осуществления рабочего цикла - четырехтактные и двухтактные. Двухтактные двигатели обладают большей мощностью на единицу объёма, однако меньшим КПД. http://www.wodmc.org/articles/128-o-taktax.html
163*163, Ссылку покажи где нашёл это литературное произведение.
Цитата:
Сообщение от Geksogen
Гы-гы. Бред. Уж когда с 60 до 120 на 3й я кручу 1,4 окружающие иномаркусы в шоке. Как же Калина и вдруг такая прыть...
в плане набора скорости...
а так он только баласт в машине (С)
Комбинированный вид
