28|05|2009 Завтра акционеры АВТОВАЗа рассмотрят договор о выделении 25 млрд. рублей господдержки
Цитата:
По информации агентства «АВТОСТАТ», завтра на АВТОВАЗе пройдет внеочередное собрание акционеров. Единственным вопросом в его повестке значится одобрение договора, заключаемого между АВТОВАЗом и «Ростехнологиями», по которому госкорпорация предоставит автозаводу целевой заем в размере 25 млрд. рублей в рамках господдержки.
Напомним, 30 марта 2009 года премьер-министр Владимир Путин на совещании по вопросу развития автопрома в Тольятти сообщил, что для восстановления платежеспособности АВТОВАЗа будет внесен имущественный взнос в ГК «Ростехнологии» в размере 25 млрд. рублей, которые госкорпорация предоставит АВТОВАЗу в виде беспроцентной ссуды. При этом предусматривается возможность конвертации этих средств в акции АВТОВАЗа. Председатель правительства также отметил, что эта ссуда «может быть продолжена, если, проанализировав ситуацию, через год поймем, что такая потребность необходима».
Как заявлял ранее президент АВТОВАЗа Борис Алешин, эти средства пойдут на пополнение оборотных средств и выплату долгов поставщикам.
Завод по производству автоматических коробок передач для моделей Волжского автозавода должен начать свою работу уже в следующем году. Как пишут "Ведомости", совладельцем этого предприятия, которое пока еще не достроено, является супруга генерального директора "Ростехнологий" Сергея Чемезова Екатерина. "Компания планировала наладить производство этих коробок в Калининграде. Стены у завода уже есть, надеемся, что он начнет работать в следующем году", - заявил Чемезов. Компания ООО "Кате", по данным издания, была создана в 2004 году выпускниками МГТУ им. Баумана, а первые коробки передач собственной разработки эта фирма представила в 2005 году на Московском автосалоне. Завод по выпуску "автоматов" планировалось достроить к 2007 году, а его мощность оценивалась в 260 тысяч коробок передач в год. Однако пока точные сроки запуска производства не называются.
По сведениям Чемезова, сейчас завод ведет переговоры с потенциальными партнерами, среди которых немецкая фирма ZF - один из крупнейших в мире производитель автоматических трансмиссий (поставщик BMW и Mercedes-Benz).
Напомним, что сейчас все автомобили Lada комплектуются на заводе только пятиступенчатыми механическими коробками передач. Установка "автомата", по оценкам экспертов, повлечет за собой удорожание автомобиля на 30-35 тысяч рублей. Первой автоматическую КПП может получит Kalina - испытания новой трансмиссии на этой модели уже завершились.
[28.05.2009 17:42:00] АВТОВАЗ ИСПОЛНИЛ ОФЕРТУ ПО ОБЛИГАЦИЯМ СЕРИИ 04
Цитата:
ОАО "АВТОВАЗ" исполнило обязательство по приобретению облигаций серии 04 (гос. рег. номер 4-04-00002-А от 03.05.2007 г.) по требованию владельцев. В рамках оферты эмитент приобрел 431 708 облигаций (8,63% выпуска). Обязательство исполнено на сумму 431,708 млн. рублей, объем выплаченного НКД на дату приобретения составил 436 025,08 руб. Об этом говорится в сообщении компании.
Общий объем выпуска по номиналу составляет 5 млрд. рублей. Дата погашения облигаций - 20 мая 2014 года.
Interfax-Russia.ru – Правительство РФ не планирует запрещать автомобили с правым рулем в административном порядке, но намерено теснить их с рынка, оперируя ОСАГО.
У правительства России для автомобилистов две новости – хорошая и плохая.
Начнем с хорошей. Вице-премьер кабинета министров Игорь Шувалов заявил в среду о том, что автомобили с правым рулем никто в стране запрещать не будет, чем вроде бы поставил точку в муссируемой уже долгое время теме. "Могу сказать совершенно определенно, что административных ограничений мы не планируем. Запретов на эксплуатацию средств с правым рулем в РФ введено не будет", - сказал первый вице-премьер по итогам заседания правительственной комиссии по техническому регулированию. Он добавил, что и проект технического регламента "никаких запретов на использование автомобилей с правым рулем не вводит".
Шувалов подчеркнул, что надо всего лишь "узаконить" эксплуатацию таких транспортных средств. "Мы исходим из того, что должны создавать аналогичные правила эксплуатации таких средств, которые существуют в таких странах как Австралия, Япония, Великобритания и других", - отметил он. При этом в техрегламенте будет оговорка – все автомобили, все транспортные средства с правым рулем, которые в настоящий момент находятся на территории Российской Федерации, будут беспрепятственно находиться в эксплуатации на территории РФ.
Отметим, что в 2008 году в России было зарегистрировано около 2,2 млн праворульных машин, большая часть которых (более 80%) принадлежит жителям Дальнего Востока и Сибири. В целом, по статистике ГИБДД, правый руль имеет фактически каждая пятая иномарка в стране. Главными факторами популярности "праворулек", главным образом японских, специалисты называют их невысокую цену, передовой дизайн, безопасность и надежность. А вот машины российского производства популярнее не становятся, хотя этому самому производству усиленно помогают федеральные власти – как прямыми экономическими, так и косвенными мерами.
Наибольшие споры и протесты вызвало повышение с начала 2009 года пошлин на ввоз иномарок в Россию. Когда экономический кризис еще набирал обороты, для поддержки отечественного автопрома правительство решило резко повысить ввозные пошлины на импорт в Россию новых и подержанных автомобилей. Для Дальнего Востока это значило, что столь популярные "праворульки" стали в один момент почти недоступными. В результате за первые 4 месяца года их ввоз в РФ снизился в 24 раза по сравнению с этим же периодом прошлого года. На востоке страны прокатилась протестная волна против нововведения, но решение осталось в силе.
Между тем, как признали на днях в правительстве страны, даже эта непопулярная мера российским автопроизводителям не очень помогла. "Мы приняли запретительные пошлины по подержанным машинам. Пока это не помогло, потому что все смекалистые и умные. Привыкли жить под разного рода угрозами и прессами", - заявил 27 мая министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко.
По его словам, предприниматели в конце прошлого года, до повышения пошлин, завезли в РФ фантастическое количество автомобилей, которыми компании торгуют до сих пор. "Отечественное производство еще не работает на рынок. В июне это закончится, в июне первые отдушины для российского производства появятся", - предположил Христенко.
Но, судя по всему, "отдушин" будет все же недостаточно, потому что в тот же день Игорь Шувалов после хорошей новости выступил с предложением увеличить размер страховой премии по ОСАГО для владельцев праворульных машин. Шувалов заявил следующее: "Страховые принципы, которые будут распространяться на деятельность таких транспортных средств, будут предусматривать более высокие ставки в случае причинения вреда третьим лицам".
По мнению первого вице-премьера, при нынешней системе дорожного движения такие автомобили создают на российских дорогах большую потенциальную опасность, чем "леворульное" большинство. "Сегодня отмечалось, и эксперты отстаивают эту точку зрения, что автомобили с правым рулем при нашей системе дорожного движения являются более опасными источниками дорожно-транспортных происшествий", - сказал он.
Потому и ОСАГО обойдется их владельцам по более высокому коэффициенту. Конкретных параметров, цифр и сроков нововведения он при этом не назвал, но экспертное сообщество уже взбудоражено этими заявлениями. По мнению одного из лидеров Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергея Канаева, в совокупности с предлагаемым транспортным техрегламентом это "очередная протекционистская мера".
В свою очередь, лидер Движения автомобилистов России (ДАР) Виктор Похмелкин в разговоре с Interfax-Russia.ru отметил, что на сегодняшний день "не существует никакой официальной статистики о количестве ДТП с участием праворульных автомобилей", так что слова Шувалова – "субъективная оценка". "Да, возможно, с учетом левостороннего движения управлять праворульной машиной поначалу не очень комфортно, но все быстро привыкают. При этом, полагаю, что все как раз наоборот – японские машины качественнее и безопаснее, чем произведения нашего автопрома, которому сегодня власти стремятся помочь не мытьем, так катаньем", - сказал Похмелкин. "Не вижу социально-экономических или каких-то других оснований для повышения коэффициента ОСАГО для владельцев автомобилей с правым рулем", - заключил эксперт и предложил подумать над тем, "не логичнее ли повысить стоимость ОСАГО для отечественных авто, на которых ежедневно гробятся насмерть".
В Российском союзе автостраховщиков (РСА), куда обратился обозреватель Interfax-Russia.ru, официально пока не комментируют заявление Шувалова, предложив "дождаться официальных правительственных решений". "На сегодняшний день при страховании автомобилей расположение руля не учитывается. Если правительство решит ввести особый коэффициент, который будет это учитывать, и мы получим соответствующие документы, мы, конечно, будем действовать в соответствии с ними", - сказал представитель РСА. При этом он оставил без комментариев утверждения о более высокой аварийности у "праворуких" водителей.
Впрочем, как полагают эксперты, даже если правительству удастся ввести повышающие коэффициенты ОСАГО на правый руль, любителей таких авто это не остановит. "Те, кто ездил на иномарках, в том числе праворуких, на них и продолжит ездить – люди все равно выберут качество и безопасность. К тому же, я считаю, что не может ОСАГО подорожать в разы из-за правого руля", - сказал Interfax-Russia.ru Похмелкин.
Кстати, критике отечественные авто теперь подвергают не только эксперты, но и члены правительства РФ, которые уже долгое время пытаются понять, почему наш автопром буксует. Так, глава Минпромторга Виктор Христенко подверг критике линейку моделей ОАО "АвтоВАЗ" за приверженность к выпуску "классических" моделей. "Есть замечательная игра КВН, где все адекватно воспринимают шутки про "Жигули". Я посмотрел, что этому способствует. До сих пор на "АвтоВАЗе" в достаточно большом объеме производится "классика". Если бы я был директором, я бы "классику" давно убрал с рынка", - заявил министр. По его мнению, "классический" модельный ряд должен быть закрыт другими моделями "АвтоВАЗа".
Так или иначе, считают эксперты, что бы ни создавали отечественные автогиганты, им продолжат оказывать поддержку и открытую протекцию – автопром как никак один из локомотивов всей экономики страны. Возможное повышение ОСАГО для праворульных авто в этом свете выглядит весьма логичным.
29.05.2009 АвтоВАЗ начал сокращение топ-менеджеров // Со старшего вице-президента по финансам Сергея Фомина
Цитата:
Источники "Ъ" на предприятии утверждают, что уже на следующей неделе может быть объявлено о лишении сразу нескольких вице-президентов АвтоВАЗа своего статуса / Фото: Олег Харсеев/Коммерсантъ
АвтоВАЗ покидает старший вице-президент по финансам Сергей Фомин. Это первое увольнение топ-менеджера завода после того, как госкорпорация "Ростехнологии", задалась целью сократить управленческий штат АвтоВАЗа на треть. Впрочем, вместо одного топ-менеджера АвтоВАЗ возьмет на работу двух новых.
О кадровых перестановках на АвтоВАЗе "Ъ" рассказал исполнительный вице-президент завода Игорь Комаров. По его словам, вчера был подписан приказ о назначении двух новых вице-президентов Олега Лобанова и Григория Хворостянова. Первый занял должность старшего вице-президента по финансам и экономике, второй — вице-президента по стратегии. Последней должности до вчерашнего дня не существовало, то есть состав правления АвтоВАЗа был расширен до 28 человек.
Цель этих назначений — "повышение эффективности работы менеджмента АвтоВАЗа", отметил Игорь Комаров. Он пояснил, что новые топ-менеджеры АвтоВАЗа, как и сам господин Комаров, раньше работали в "Норникеле": Олег Лобанов курировал финансовый блок компании, а Григорий Хворостянов возглавлял управление экономического анализа.
Господин Лобанов сменил на АвтоВАЗе Сергея Фомина, написавшего заявление об уходе с должности старшего вице-президента по экономике и финансам. В пресс-службе АвтоВАЗа "Ъ" подчеркнули, что господин Фомин оставил завод "по собственному желанию и в связи с переходом на другую работу", но на какую именно, не уточнили.
По словам источников "Ъ" на заводе, господин Фомин был вынужден оставить АвтоВАЗ после прихода на АвтоВАЗ Игоря Комарова, который 23 апреля был введен в состав правления госкорпорацией "Ростехнологии" (владеет 25% акций завода) для контроля над его финансами. В первый день работы господина Комарова совет директоров АвтоВАЗа одобрил сокращение сразу девяти вице-президентов, то есть уменьшение правления на треть. Президент завода Борис Алешин тогда не исключал, что "кому-то будут предложены новые должности, но с кем-то, безусловно, придется расстаться". Уже тогда источники "Ъ" говорили, что Сергей Фомин будет вынужден покинуть завод. Сам господин Фомин отказался комментировать "Ъ" свое увольнение, а новое место работы пообещал раскрыть к концу июня. Источники "Ъ" на заводе говорят, что он, скорее всего, останется работать в структурах "Ростехнологий".
Игорь Комаров в беседе с "Ъ" вчера подчеркнул, что "в ближайшее время новых кадровых перестановок на АвтоВАЗе не планируется". Но источники "Ъ" на предприятии утверждают, что уже на следующей неделе может быть объявлено о лишении сразу нескольких вице-президентов АвтоВАЗа своего статуса — это старший вице-президент по корпоративному управлению Эдуард Вайно, старший вице-президент по персоналу Сергей Наумов и старший вице-президент по производству Виталий Вильчик. Увольнять их не будут, говорят собеседники "Ъ", но какие должности им будут предложены, пока не решено.
Итоги работы Сергея Фомина аналитик ИФК "Метрополь" Михаил Пак оценивает позитивно. Он отмечает, что в условиях кризиса завод ни разу не допустил дефолта по облигациям. То, что вместо одного топ-менеджера АвтоВАЗ берет сразу двух,— "сомнительное с точки зрения снижения затрат решение", добавляет Михаил Лямин из Банка Москвы. Впрочем, сейчас, когда у АвтоВАЗа появилось понимание его планов на 2010-2011 годы, вице-президент по стратегии, наверное, нужен, допускает он.
29|05|2009 8:58 АВТОВАЗ сократил заводские запасы до 60 тысяч машин
Цитата:
АВТОВАЗ сократил запасы на заводских складах порядка на 30 тысяч автомобилей, и теперь сток машин, которые находятся в собственности предприятия, составляет около 60 тысяч единиц. Об этом в эксклюзивном интервью агентству «АВТОСТАТ» сообщил исполнительный вице-президент АВТОВАЗа Ян Венсан.
«Это уже положительный результат, но этого недостаточно, – сказал г-н Венсан. – Мы приняли решение сократить производственную программу на июнь и работать только в одну смену, чтобы и дальше снижать заводские запасы. Уменьшение стока позволит нам генерировать дополнительные денежные средства».
При этом топ-менеджер АВТОВАЗа отметил, что запас автомобилей в объеме 60 тысяч штук был бы приемлемым при уровне продаж, который наблюдался в первые три квартала 2008 года. Однако в нынешней ситуации на российском авторынке норматив общего запаса автомобилей на заводе и дилерских площадках рассчитывается из 1,5-месячного объема реализации и составляет порядка 45 тысяч машин. По словам г-на Венсана, именно такой сток позволяет не потерять покупателя и предложить ему необходимый выбор автомобилей различных цветов и комплектаций.
«Ситуация на рынке по-прежнему остается неблагоприятной, и по нашим оценкам, в 2009 году в России будет продано порядка 1 млн. 400 тысяч автомобилей», – добавил Ян Венсан.
09:33 29/05/2009 Акционеры "АвтоВАЗа" на собрании одобрят займ в 25 млрд рублей
Цитата:
РИА Новости Александр Исайкин
САМАРА, 29 мая - РИА Новости, Елена Бубнова. Акционеры ОАО "АвтоВАЗ" в ходе внеочередного общего собрания, которое пройдет в пятницу, должны высказать свою позицию относительно займа у госкорпорации "Ростехнологии" в 25 миллиардов рублей, сообщил РИА Новости представитель пресс-службы предприятия.
Премьер-министр РФ Владимир Путин 30 марта объявил, что государство предоставит 25 миллиардов рублей одному из основных акционеров "АвтоВАЗа" - госкорпорации "Ростехнологии", которая, в свою очередь, предоставит автоконцерну беспроцентную ссуду. По закону, получение ссуды возможно только после согласия акционеров.
"В повестке дня один вопрос - одобрение договора целевого займа, заключаемого между ОАО "АвтоВАЗ" и государственной корпорацией "Ростехнологии", в совершении которого имеется заинтересованность. Голосование акционеров пройдет в заочной форме. Итоги будут подведены в течение недели", - сказал собеседник агентства.
Как рассказал РИА Новости президент "АвтоВАЗа" Борис Алешин, "господдержка близка, мы следим за ходом прохождения наших документов". На автогиганте ожидают поступление денег в конце мая - начале июня.
Как ранее заявлял глава компании, помощь в 25 миллиардов рублей ориентирована на покрытие долгов предприятия прошлых периодов. В дальнейшем инвестиционная программа "АвтоВАЗа" будет поддерживаться банками на рыночной основе.
29.05.2009, 10.10 АВТОВАЗ проводит внеочередное собрание акционеров
Цитата:
САМАРА, 29 мая. /Корр.ИТАР-ТАСС Алексей Соколов/. АВТОВАЗ проводит внеочередное собрание акционеров, которое должно одобрить договор целевого займа, заключаемый между АВТОВАЗом и госкорпорацией "Ростехнологии". Об этом сообщили в пресс-службе автозавода.
О собрании, которое проводится в заочной форме, АВТОВАЗ объявил месяц назад. Список лиц, имеющих право на участие во внеочередном собрании акционеров, был составлен по данным реестра владельцев именных ценных бумаг общества по состоянию на 22 апреля 2009 года. Участникам собрания акционеров было предложено направить по почте заполненные бюллетени для голосования. Сегодня прием бюллетеней для голосования завершается.
Решение о предоставлении АВТОВАЗу ссуды в размере 25 млрд рублей через компанию "Ростехнологии" было принято во время рабочей поездки премьера РФ Владимира Путина в Тольятти в марте 2009 года.
Российские активы General Motors — завод в Петербурге, СП с «Автотором» и «АвтоВАЗом» — могут достаться кредиторам американской корпорации. В случае банкротства GM на действия с ними будет введен мораторий.
В случае банкротства американского автомобилестроительного концерн General Motors российские активы GM будут включены в конкурсную массу и поделены между кредиторами. Всего в России у компании три актива. В 2002 году GM совместно с «АвтоВАЗом» открыла первое в России совместное автопредприятие. – «GM-АвтоВАЗ», выпускающее джипы марки Niva Chevrolet. В 2004 году американский концерн совместно с «Автотором» запустил в Калининграде производство автомобилей Hummer, Cadillac CTS, STS, SRX, а также две модели Chevrolet: Epica и Lacetti. В начале ноября 2008 года компания General Motors, несмотря на разгар кризиса, открыла в Санкт-Петербурге завод для производства автомобилей марки Chevrolet Captiva и Opel Antara мощностью 70 тыс. автомобилей в год.
В среду автоконцерн General Motors признал, что ему не удалось реализовать план реструктуризации, предусматривавший обмен долговых облигаций объемом $27 млрд на 10% акций реструктуризированной компании: держатели облигаций не поверили в перспективы GM. Теперь руководству корпорации придется до 1 июня найти другой вариант решения проблемы, вероятность банкротства очень высока.
Убытки автоконцерна в 2008 году составили $30,9 млрд. В декабре 2008 года администрация Джорджа Буша предоставила General Motors кредит на сумму $9,4 млрд. К настоящему времени общая сумма госсубсидий составила $19,4 млрд.
В марте в рамках программы реструктуризации GM объявила о начале массовых сокращений. В общей сложности до конца 2009 года компания пообещала уволить 47 тыс. человек, из которых 3,4 тыс. работают на предприятиях в США. После этого по просьбе американского президента Барака Обамы генеральный директор General Motors Рик Вагонер ушел в отставку. Сам Обама в качестве одного из вариантов выхода из кризиса для GM предложил банкротство. В ответ на угрозы правительства ускорить начало процедуры банкротства корпорация объявила о плане по сокращению расходов, предусматривающем уменьшение количества заводов, расположенных в США, с 47 до 34, сокращение дилерской сети с 6246 точек до 3605 точек и уменьшение количества рабочих с почасовой оплатой на 21 тыс., до 40 тыс. человек.
Кризис коснулся и российских предприятий. В феврале «GM-АвтоВАЗ» сообщила, что сократит около 400 сотрудников. С 8 июня петербургский завод GM останавливается на 20 дней с формулировкой «в связи с подготовкой производства нового седана С-класса Chevrolet Cruze».
Будущее российских активов американской корпорации в случае ее банкротства в департаменте корпоративных коммуникаций «Джи Эм Россия» комментировать отказались. По мнению заместителя директора отраслевого аналитического агентства «Автостат» Сергея Удалова, «банкротство General Motors, безусловно, отразится на финансовом состоянии российских автопроизводителей, но производство ими автомобилей вряд ли будет законсервировано, машины будут собираться».
Юрист группы по реструктуризации и банкротству юридической фирмы Magisters Владимир Пестриков допускает, что если «АвтоВАЗ» захочет выкупить у GM его долю в совместном предприятии и найдет средства для этого, то компания может это сделать до начала процедуры банкротства. «Но если цена покупки окажется заведомо ниже рыночной, то впоследствии такая сделка может быть оспорена кредиторами GM, если они посчитают, что их права нарушены такой сделкой», – предупреждает юрист.
Если ни «АвтоВАЗ», ни GM такой возможностью не заинтересуются, то доля GM в «GM-АвтоВАЗ» будет включена в конкурсную массу, которая будет поделена между кредиторами GM. «Пока нельзя сказать, кому могут отойти российские активы, – говорит Владимир Пестриков. – Место претендентов на активы в очереди будет определяться их размерами и приоритетностью их требований». Доли российских компаний в совместных активах корпорации сохранятся за ними, добавляет эксперт.
Но юрист не исключает другой вариант. «С началом процедуры банкротства будет введен мораторий на распоряжение всем имуществом GM в различных странах, – рассказывает он. – Во время него компания получит передышку, возможность аккумулировать денежные средства и рассчитаться с кредиторами».
Старший аналитик Института финансовых исследований Кирилл Лебедев спокоен за будущее российских активов GM. «Вероятность банкротства GM высока, но оно некритично для отечественного автопрома», – говорит эксперт.
«Отечественному автопрому «Автотор» неинтересен, – рассказывает аналитик. – Завод занимается крупноузловой сборкой, то есть не способствует ни развитию отечественных технологий, ни производству отечественных автокомплектующих».
По его мнению, заводу GM в Санкт-Петербурге, на котором работают около 1 тыс. человек, «быстро найдут применение, так как желающих обладать им много». Эксперт считает, что санкт-петербургский завод «можно легко переоборудовать, например, под производство комплектующих».
«Гораздо интереснее, что произойдет с совместным предприятием GM и «АвтоВАЗа» – «GM-АвтоВАЗ», – отмечает Кирилл Лебедев. «Мне кажется, «АвтоВАЗу» GM не нужен, – признается аналитик. – Сотрудничество двух компаний продолжается давно, и «АвтоВАЗ» вполне способен теперь самостоятельно выпускать «Шевроле Ниву», может быть, под другим названием».
29 мая 2009 г. Глава «Ростехнологий» не оправдал надежд президента Удмуртии
Цитата:
Фото: rospres.com
Вопреки ожиданиям президента Удмуртии Александра Волкова, гендиректор «Ростехнологий» Сергей Чемезов заявил, что госкопорация не намерена брать в управление автозавод «ИжАвто». Однако ситуация может измениться, если предприятие получит господдержку.
Как заявил Сергей Чемезов в интервью газете «Ведомости», покупка Ижевского автозавода «АвтоВАЗом», крупнейшим акционером которого являются «Ростехнологии», на самом деле планировалась в интересах «Renault». «По их просьбе мы и начали переговоры с «Соком» о покупке «ИжАвто». Но переговоры затянулись, и в кризис по понятным причинам такая сделка перестала быть интересна для французов, – рассказал глава госкорпорации. – С инициативой передать нам в управление завод выступил президент Удмуртии Александр Волков. Наш ответ, к сожалению, отрицательный. У «АвтоВАЗа» много своих проблем. Нам деньги дали на его поддержку и развитие, тратить их еще и на «ИжАвто» не имеем права. Нас не поймут».
Еще в начале мая глава Удмуртии Александр Волков возлагал большие надежды на то, что «АвтоВаз» после решения собственных проблем поможет выйти из кризиса и Ижевскому автозаводу. Сергей Чемезов этих надежд не оправдал. Вместе с тем на вопрос, не изменится ли позиция «Ростехнологий» по отношению к ижевскому автозаводу, если ему окажут господдержку, глава корпорации ответил: «Тогда другой разговор».
В пресс-службе президента Удмуртии «Клубу Регионов» сообщили, что вопрос о господдержке «ИжАвто» может решиться после визита в регион заместителя главы Минпромэнерго Дениса Мантурова, он прилетит в Ижевск 2 июня. Напомним, на совещании глав регионов ПФО в Кирове глава Удмуртии Александр Волков обратил внимание Дмитрия Медведева на проблемы Ижевского автозавода. Разобраться в ситуации на месте президент России поручил заместителю главы Минпромэнерго Денису Мантурову.
11:39 29 мая 2009 Представители немецких профсоюзов посетили Тольятти
Цитата:
Первый заместитель мэра города Тольятти Вадим Кирпичников встретился с представителями профсоюзных организаций Германии – первым уполномоченным территориального отделения профсоюза ИГ Металл в Мюнхене Хорстом Лишка и представителем европейского производственного совета от предприятий Форд из Кельна.
Визит немецкой делегации осуществляется в рамках сотрудничества между первичной профсоюзной организацией ОАО «АВТОВАЗ» с представительством Фонда им.Эберта в РФ (г.Москва) и профсоюзом ИГ Металл.
Схожие проблемы сближают города, где большую часть горожан составляют работники крупных автоконцернов. Именно поэтому целью визита стало обсуждение ситуации предприятий различных отраслей и уровень жизни населения.
Вадим Кирпичников рассказал о Тольятти, о взаимоотношениях между городской властью и профсоюзными организациями. Первый вице-мер отметил, что между профсоюзом, работодателями и муниципалитетом регулярно подписывается трехстороннее соглашение, которое оговаривает основные принципы взаимодействия, где ведущая роль отводится ветви власти. Она ставит своей целью создание максимально комфортных условий проживания горожан. Несмотря на сложную экономическую ситуацию городских предприятий, в Тольятти удалось подписать такое соглашение сроком до 2011, на основе трехлетнего бюджетного планирования.
По заявлению немецких гостей, такая форма взаимодействия очень эффективна. В европейских странах благодаря постоянной поддержке и взаимодействию профсоюзов с органами исполнительной и законодательной власти на всех уровнях, многие вопросы удается решать положительно, что позволяет не допустить социального напряжения и снижения уровня жизни населения.
Стороны обсудили влияние кризиса на автомобильную промышленность, тенденции его развития. Часть наиболее актуальных вопросов будут вынесены на обсуждение на круглом столе, который пройдет в Тольятти сегодня.
Линейный вид
