Вчера спецом последил за напряжением борт сети. Оказывается у меня вольтметр в приборке уже меряет 13.1-13.3.
Когда вечером решил поснимать видео - он уже рисовал 13.4. Реально на аккуме 13.7 без потребителей, 13.6 - с кондеем. Мало... Езжу то сейчас с ним постоянно короткими поездками по 6-7 км...
Видео не знаю выкладывать или нет, оно нудное получилось. ТАм же снял про болото у пер. пассажира и писк руля. НАверн подрежу покороче и поделюсь.
Так вот - кто знает как идет трубка конденсата когда уходит под ковролин и где должна выходить наружу?
Вчера еще в пробке секунд 10 двигатель работал на 3 котлах. Дерганое троганье на АКПП мне очень-очень напомнило Джетту с её трясучей ДСГ, трогающейся со 2 передачи. Откопал и положил в бардачек свечи NGK, которые покупались на всякий случай для прошлой калинки.
Еще через 1,5 месяца планирую отпуск - ехать 5-6 тыс. км. А у меня сейчас пробег 12.600 - до 14.500 ТО1 не накатаю. Можно же ТО-1 пройти пораньше на 13.500 скажем?
За ковром в левой части ног пассажира, там же выходит в подкапотку, получается что прям под самой рулевой рейкой.
Попробую подлезть и найти её выход - ощущение что она меня не уложена и сливает воду тупо под ковром. Задолбался уже - машина потеет постоянно стоит выключить кондей, влаговпитывающие коврики не справляются с потоком воды
материал сидений хороший на фото, как на ЛК1 у меня был.
Логика ВАЗовских маркетологов иногда совсем не понятна ))))
Нет чтоб обивку сидений нормы поменять с люксом..... ну чтоб владелец нормы, в очередной раз оказавшись в загаженном салоне, еще сильней чувствовал себя лошарой не купившим люкс))))
Подскажите, люфт педали сцепления 2 см это нормально? и еще, очень редко при нажатии на педаль раздается хруст, как будто ломается что-то, пугает меня... Заглянул под педаль - люфтит в узле, который охватывает и вытягивает оголовник троса, причем сам узел пластмассовый, хлипкий, в общем я в недоумении.
Комбинированный вид
