Тое-есть, если я на холостых стоять не буду, то ошибка 441 не вылезет?
Теоретически да, но как это сделать практически?
Я тут на форуме приороводов нашел письмо - ответ автоваза по ошибке 0441. Так вот они пишут, что контроллер проверяет именно объем всасываемого воздуха. При такиом раскладе, мне кажется, ошибка может быть обусловлена не только исправностью КПА, проходимостью трубочек и плотностью всей системы, но и проходимостью адсорбера. Очевидно, что если адсорбер плохо пропускает воздух, тест будет неудачным. А ведь адсорбер это угольный фильтр, через который проходит не только воздух, но и пыль...
Проанализировав кучу инфы, представляю на ваш суд некоторые выводы по поводу алгоритма тестировани и условий записывания ошибки 0441.
Тестирование проводится на холостом ходу через 20 минут после пуска ДВС. На клапан адсорбера начинают подавться импульсы с изменяемой скваженностью, таким образом, что проходимость клапана увеличивается от 0 до 96%. Во впускном коллекторе появляется дополнительный объем воздуха, неучетнный ДМРВ. На это сразу реагирует датчик кислорода, расположенный в выпускном коллекторе, который дает команду ЭСУД увеличить объем подаваемого бензина, с тем, чтобы использовать дополнительный кислород (изменяется так называемый "параметр текщего коэффициента впрыска" - FR). Естественно, что дополнительный объем рабочей смеси должен будет вызвать увеличение оборотов, но ЭСУД мгновенно отреагирует на это, изменив параметр MOMOS (положение РХХ, а на авто с Е-газом - положение дроссельной заслонки), прикрыв дроссельную заслонку или регулятор холостого хода.
ЭСУД следит как изменяются параметры FR и MOMOS. Если они не изменяются, или изменяются в недостаточных пределах, записывается ошибка 0441.
Какой вывод можно из этого сделать? Теоретически, если клапан КПА исправен, то можно просто отсоединить его от адсорбера, но с учетом того, что сечение отверстия, через которое будет засасываться воздух, будет ограничено, ведь адсорбер оказывает сопротивление движению воздуха. Если через КПА пройдет слишком много воздуха, параметр FR может выйти за установленные пределы - 10-20%.
ЗЫ. Я тут нашел на форуме у ремонтников, что некоторые экземпляры клапанов начинают работать только если в трубке, идущей к адсорберу, создается достаточное разряжение.
Последний раз редактировалось тмю; 21.10.2014 в 12:38..
Друзья помогите плиз!
Калина 2012 год выпуска. 50 тыщ пробега Е педаль.
Клапан адсорбера накрылся - поменял, накрылся - поменял, накрылся -поменял.
При этом горит чек.
Сменив 3 клпана обратился к "спецам", сказали машину прошей и отключи его пр прошивке.
Прошить машину стоит 4,5 к.
Может что-то еще можно попробывать?
На рабочем клапане я так и не поездил, ездил без чека примерна 1 день, потом снова загарается чек и угадайте что, клапан, опять клапан =((((
Да и прошивать бы не хотелось, наверное. Как то бы починить.
Если я отключу при прошивке клапан ничего с машиной не случится? он же нужен поидее евро 3, все дела...
Ну если этот человек указан в той теме, значит ему вполне стОит доверять я считаю. Созвонись, узнай всё, по идее и диагностику должен сделать. По идее после прошивки Паулюсом и ехать по-веселее будет и мягче работать. Но всё-таки стоит провести сначала тщательную диагностику.
Ну если этот человек указан в той теме, значит ему вполне стОит доверять я считаю. Созвонись, узнай всё, по идее и диагностику должен сделать. По идее после прошивки Паулюсом и ехать по-веселее будет и мягче работать. Но всё-таки стоит провести сначала тщательную диагностику.
Спасибо огромное, наберу на днях. А сам без клапана ездишь? Прошитый?)
Езжу уже месяц с отключенным клапаном. Все проблемы с хх исчезли! Вообще все, идеально во всех режимах. ТОлько вот чек горит на приборке и бк ругается о двух ошибках
Езжу уже месяц с отключенным клапаном. Все проблемы с хх исчезли! Вообще все, идеально во всех режимах. ТОлько вот чек горит на приборке и бк ругается о двух ошибках
Ну так, естественно! Работа системы улавливания паров бензина никак не влияет на работу ДВС. А выскакивающие ошибки, как раз и говорят о том, что не работает система улавливания паров.
Ездить без системы улавливания паров, конечно, можно, но горящий чек напрягает.
Для тех кто не понял, поясню, что система улавливания паров бензина, чисто экологическая приблуда. Ее назначение, предотвратить загрязнение окружающей среды парами бензина. Двигателю от нее ни холодно, ни жарко.
А если были какие-то проблемы, связанные с продувкой адсорбера, то они, скорее всего, не исчезли, а, до поры, до времени, перестали проявляться.
Проблемы, как я понимаю, были с холостым ходом. Так вот, продувка адсорбера происходит на рабочих режимах ДВС, а тестирование системы улавливания паров - на холостом ходу. При тестировании плавно увеличиваются по времени импульсы открывающие клапан адсорбера. Датчик кислорода должен учуять появление в выхлопной трубе неиспользованного кислорода и дать команду на увеличение подачи бензина с тем, чтобы в выхлопе не было неиспользованного кислорода. Увеличение подачи топливо-воздушной смеси должно увеличить обороты хх, но система отследит и это, дав сигнал на прикрытие дроссельной заслонки (или РХХ, если машина без Е-газа). Реакция датчика кислорода и команда на прикрытие дроссельной заслонки являются критериями оценки исправности системы улавливания паров. На глаз этот процесс должен проходить незаметно, если, конечно, нет других несправностей. Например - запаздывание РХХ или привода дроссельной заслонки, из-за которых, могут скакать обороты холостого хода. При этом тест системы улавливания паров, конечно же, будет тоже неудачным -выскочит ошибка.
Мне кажется, что вам нужно проверить как работает привод Е-газа.
Последний раз редактировалось тмю; 24.10.2014 в 13:33..
Линейный вид
