В связи с переходом на другую работу оставил должность старшего вице-президента по финансам и экономике Сергей Фомин.
Старшим вице-президентом по финансам и экономике назначен Олег Лобанов.
Краткая биография О. Лобанова.
О. Лобанов родился в 1965 году. В 1989 году с отличием закончил физический факультет, а в 1992 году - аспирантуру Московского государственного университета имени М. В. Ломоносова. Кандидат физико-математических наук. Имеет профессиональную квалификацию ACMA от Института сертифицированных специалистов по управленческому учету и отчетности (CIMA, Великобритания). О. Лобанов занимался научной деятельностью, работал на различных должностях в крупных российских банках и компаниях. До прихода в ОАО "АВТОВАЗ" занимал пост заместителя генерального директора - руководителя блока финансов и экономики ОАО "ГМК "Норильский никель".
29.05.09 АВТОВАЗ оптимизирует структуру управления
Цитата:
В целях оптимизации структуры управления ОАО "АВТОВАЗ" и сокращения административных издержек, запланированных в рамках реализации антикризисной программы, в конце мая президентом ОАО "АВТОВАЗ" Борисом Алешиным подписан ряд приказов по изменению кадрового состава менеджмента компании.
Так, сокращена должность старшего вице-президента по персоналу. Занимавший ее Сергей Наумов переведен на пост вице-президента по персоналу и социальной политике.
Сокращена должность вице-президента по социальной политике. Занимавший ее Иван Филиппов назначен директором по данному направлению.
Также сокращены остававшиеся не занятыми должности старшего вице-президента по стратегии, вице-президента по дизайну и вице-президента по качеству.
29 мая, 15:30 Мэр Тольятти встретился с послом Великобритании
Цитата:
Сегодня мэр Тольятти Анатолий Пушков встретился с Чрезвычайным и Полномочным Послом Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии в РФ Энн Прингл. Они обсудили положение дел в городе и на предприятиях в связи с экономическим кризисом.
В частности, посла интересовало сколько семей в Тольятти зависят от "АВТОВАЗа". Пушков сообщил, что одним из индикаторов положения дел на автозаводе является изменение спроса на продовольственные продукты. В целом, сказал он,доходы горожан снизились, многие работают сокращенную неделю.
На вопрос Прингл о том, делают ли сами промышленные предприятия что-то, чтобы справиться с кризисными явлениями, мэр Пушков сообщил, что у заводов есть соответствующие программы. Более того, из кризиса промышленность должна выйти обновленной, так как в нынешних условиях руководство предприятий вынуждено искать способы оптимизации расходов, снижения себестоимости и так далее. Из проблем мэр отметил высокие проценты по кредитам и ставку рефинансирования. Рассказывая о финансовом положении города мэр сообщил, что у Тольятти социально-ориентированный бюджет. В этом году доходы города сократились на 15%. В связи с этим были сокращены расходы по ряду направлений, в частности, на ремонт дорог. Однако все, что было связано с образованием и здравоохранением осталось без изменений, выделил Пушков.
Обсуждая экономические перспективы глава города рассказал, что подъем ожидается к концу следующего года, однако для этого должна измениться ситуация в целом по стране. По словам мэра, он видит задачу в том, чтобы город адекватно воспринял рост числа людей, лишившихся работы. Пушков отметил, что сегодня пособие по безработице превышает стоимость потребительской корзины. Энн Прингл, в свою очередь, сообщила, что в Британии подъем ожидается не раньше следующего года. По словам Прингл, уровень безработицы составляет около 10%. Не смотря на наличие пособия по безработице, ситуация нехорошая, так как два миллиона человек не работают, не платят налоги в бюджет.
В завершение встречи Пушков выразил надежду на тесное сотрудничество с Великобританией не только в плане бизнеса, но и культуры, спорта, образования. На прошедшей после встречи пресс-конференции мэр выразил уверенность в том, что за этим визитом последуют позитивные практические результаты.
Сегодня в рамках визита в Тольятти Посол также встретится с руководством "АВТОВАЗа", "Джи-Эм АВТОВАЗ" и Центра автоматизированного проектирования Тольяттинского государственного университета.
16:38 29 мая 2009 Мэр Тольятти встретился с послом Королевства
Цитата:
Сегодня мэр Тольятти Анатолий Пушков встретился с Чрезвычайным и Полномочным Послом Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии в РФ г-жой Энн Прингл. От тольяттинской стороны присутствовал также первый заместитель мэра Вадим Кирпичников.
Визит г-жи Энн Прингл в Самарский регион носит ознакомительный характер. Она воочию изучает жизнь в российских регионах, не ограничивая свои представления о России пределами столицы, что очень важно для налаживания прямых торгово-экономических отношений.
Анатолий Пушков рассказал об истории и особенностях нашего города, о социально-экономической обстановке. Г-жа Прингл задавала мэру много вопросов, связанных, в том числе и с тем, как город переживает финансовый кризис. По словам мэра, больше всего от кризиса пострадали производство, в частности автомобилестроение, и строительная отрасль.
Спад производства по крупным предприятиям города, в основном ориентированным на экспорт, достигает от 30 до 50%. Объем производства АВТОВАЗа сократился на 48%. Из-за кризиса вырос процент безработных до 1,85. Хотя сам этот показатель по мировым и даже по российским меркам невелик. Куда более сильно власти города волнуют темпы роста безработицы и то, что многие предприятия работают сейчас по сокращенной схеме. «Однако стоит отметить, что даже в непростых условиях помимо плана снижения затрат крупные предприятия предлагают и программы развития, занимаются диверсификацией своего бизнеса», - подчеркнул мэр.
На вопрос о наполняемости городского бюджета Анатолий Пушков рассказал, что по итогам первого квартала поступление доходной части сократилось на 15,2%. В связи с этим власти были вынуждены сократить объем бюджета, при этом сохранив в полной мере его социальную направленность.
Сейчас в числе приоритетных задач – вместе с федеральными службами решить вопросы по подъему строительства жилья и по ипотеке, строительству новых детских садов. В рамках развития малого и среднего бизнеса мэр отметил открытие Тольяттинского бизнес-инкубатора.
Энн Прингл рассказала о своих впечатлениях о городе, о давнем сотрудничестве между нашими странами:
«Великобритания является крупнейшим инвестором в России. Для нас это важный и долгосрочный рынок».
Анатолий Пушков выразил надежду, что в будущем нас ждет более тесное партнерство, например, в сфере культуры и образования. В Тольятти много интересных детских, творческих коллективов, хорошо развит спорт.
В конце встречи стороны обменялись сувенирами. Г-жа посол поблагодарила мэра Анатолия Пушкова за столь теплый прием:
«Это очень полезные встречи. Мы плодотворно обсудили множество вопросов. Здесь много возможностей для крупнейших английских инвесторов».
В рамках своего визита в Тольятти г-жа Энн Прингл встретилась с руководством ОАО "АВТОВАЗ", "Джи-Эм АВТОВАЗ" и Центра автоматизированного проектирования Тольяттинского государственного университета.
КРАТКО О СОТРУДНИЧЕСТВЕ ТОЛЬЯТТИ И ВЕЛИКОБРИТАНИИ
Самарскую область, и Тольятти в частности, связывают с Великобританией тесные торгово-экономические связи.
На территории Самарской области зарегистрировано 11 предприятий с инвестициями из Великобритании. Среди них такие крупные предприятия, как тольяттинское ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ», «Кока-Кола ЭйчБиСи Боттлерс Самара», сеть магазинов Castorama, которая 11 апреля открыла гипермаркет в Тольятти. ЕБРР реализовывало на территории Тольятти проекты в области телекоммуникаций (АИСТ) и в области химии (ТоАЗ). Сейчас АВТОВАЗ и британская фирма «Ricardo» ведут совместные работы по разработке двигателя для автогиганта.
Между муниципалитетом Тольятти и Великобританией положено сотрудничество в области культуры и реализации социальных проектов:
- департамент здравоохранения мэрии Тольятти совместно с Британским Королевским институтом реализовал крупную программу «АнтиСПИД»;
- в 2000-м году в Тольятти состоялась выставка Великобритании в России, и наш город стал первым среди не областных, где были представлены работы. Открывал выставку принц Майкл. В рамках этого мероприятия у нас состоялся концерт Оксфордского симфонического оркестра.
В 2004 году в Лондоне был подписан кредитный договор с ЕБРР по программе развития общественного транспорта. По этой программе закупили 92 автобуса.
29 мая 2009 г., 15:09 Прокуратура и МВД заинтересовались судьбой "французского миллиарда"
Цитата:
Российские правоохранительные органы заинтересовались судьбой миллиарда долларов, который в прошлом году был заплачен альянсом Renault-Nissan за блокирующий пакет акций АВТОВАЗа. Информация о возможном нецелевом или незаконном использовании этих финансовых средств будет тщательно проверена сотрудниками МВД, прокуратуры и других заинтересованных ведомств, сообщил источник в одной из силовых структур.
Ранее известный экономист, президент консалтинговой компании "Неокон" Михаил Хазин в прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" указал на то, что средства, полученные АВТОВАЗом от продажи акций, не были задействованы в антикризисном процессе, и, возможно, оказались переведены на оффшорные счета. Эксперт предложил выяснить судьбу "французского миллиарда" с привлечением к этой проблеме контролирующих органов – Счетной палаты и прокуратуры.
Контракт о продаже блокпакета тольяттинского автогиганта был подписан еще в феврале прошлого года. При этом глава госкорпорации "Ростехнологии" Сергей Чемезов, под управлением которой находится АВТОВАЗ, ранее заверял, что деньги "в тот же день поступят на наши счета". Однако, как замечает М.Хазин, с тех пор об этом миллиарде ничего не сообщалось. "Он мог затеряться где-то в вершинах холдинга, возможно даже что этот миллиард уже в оффшорах", - полагает эксперт.
Весь прошлый год руководство АВТОВАЗа говорило о сделке как о большом успехе, открывающем перед заводом хорошие перспективы. Тем не менее, напомнил М.Хазин, 2008г. предприятие закончило с убытками в 6 миллиардов рублей и многомиллиардной кредиторской задолженностью.
Также экономист поинтересовался, зачем руководство АВТОВАЗа берет кредит в 220 млн евро под закупку новых автомобильных платформ Renault, если эти платформы можно было взять в прошлом году в рамках сделки по продаже блокпакета. Такой шаг позволил бы избежать увеличения долговой нагрузки предприятия.
Добавим, что на преодоление кризиса АВТОВАЗу по решению правительства РФ выделяется беспроцентная ссуда в 25 млрд руб. Еще 90 млрд руб. на развитие автогиганту предоставят госбанки - ВТБ, ВЭБ и Сбербанк.
ОАО "АВТОВАЗ" (Тольятти) зарегистрировано 5 января 1993г. Автоконцерн выпускает автомобили семейств Lada Priora, Kalina, Samara, а также "классику". 25% акций компании принадлежит французской Renault. По итогам работы за 2008г. АВТОВАЗ понес убытки более чем на 6 млрд руб. Чистый убыток в I квартале 2009г. также составил 6,33 млрд руб. против прибыли в 281 млн руб. годом ранее. Выручка компании за первые три месяца нынешнего года снизилась в 2,2 раза - до 16,99 млрд руб. Задолженность АВТОВАЗа достигла 87 млрд руб., что на 17% выше стоимости текущих активов предприятия.
29.05.09 LADA PRIORA получила международную омологацию FIA
Цитата:
С 1 июня 2009 года действует омологация Международной автомобильной федерации FIA на серийный автомобиль LADA PRIORA. Это стало итогом недавнего визита членов комиссии FIA в ОАО «АВТОВАЗ» с целью инспекции производства данной модели.
Заместитель по техническому развитию – директор специальных проектов ОАО «АВТОВАЗ» Владимир Губа отметил: «В связи с тем, что члены комиссии FIA не предъявили серьезных замечаний и признали производство автомобилей LADA PRIORA соответствующим необходимым требованиям, процесс выдачи омологации на базовый серийный автомобиль LADA PRIORA был значительно ускорен, и с 1 июня 2009 года действует международная омологация за №А-5727. Основное требование – это объем производства семейства автомобилей LADA PRIORA всех модификаций в количестве 25 тыс. шт. в год, и 2 ,5 тыс. шт. из них в год – конкретной модификации, выбранной в качестве базовой для спортивной омологации».
Следующий шаг - получение омологации на спортивную версию LADA PRIORA, подготовленную для участия в чемпионате WTCC. Техническая инспекция этого автомобиля состоится 25 июня в Голландии.
Это уже вторая в этом году спортивная омологация после LADA KALINA, что говорит о потенциале бренда LADA в российском и мировом автоспорте.
30.05.2009 АвтоВАЗ берет продажи арендой // Предприятие запускает лизинговые схемы для корпоративных клиентов
Цитата:
На АвтоВАЗе рассчитывают, что новые условия продаж позволят стимулировать спрос на автомобили Lada / Фото: Олег Харсеев/Коммерсантъ
ОАО «АвтоВАЗ» в рамках «дочернего» ООО «Лада-Лизинг» планирует запустить собственную программу по продаже автомобилей в лизинг для корпоративных клиентов. Отраслевые аналитики уверены, что новое предложение АвтоВАЗа будет более интересно крупным клиентам по сравнению с кредитами. Участники лизингового рынка оценивают инициативу предприятия скептически и полагают, что она не принесет заводу прибыли.
Как стало известно „Ъ“, ОАО «АвтоВАЗ» займется продажей автомобилей в лизинг.10 мая текущего года автозаводом было учреждено ООО «Лада-Лизинг» (100%-я «дочка»), которое станет курировать эту деятельность. В пресс-службе предприятия заявили, что ранее АвтоВАЗ самостоятельно не занимался подобными операциями. На заводе рассчитывают, что новые условия продаж позволят стимулировать спрос на автомобили Lada.
Источник „Ъ“ на АвтоВАЗе пояснил, что «Лада-Лизинг» создано для работы исключительно с юридическими лицами. Между тем собственную сеть предприятие развивать не будет. ООО создано для работы с уже имеющимися лизинговыми компаниями в регионах. В настоящий момент ведется работа по заключению договоров сотрудничества с партнерами. Поэтому о каких-либо эксклюзивных условиях лизинговых соглашений говорить пока рано, заявили в пресс-службе.
Параллельно с «Лада-Лизинг» 10 мая АвтоВАЗ учредил ООО «Лада-Финанс», которое будет курировать собственную программу предприятия «Лада-Финанс» — «Лада в кредит» по автокредитованию физических лиц. Согласно программе льготная ставка в рамках программы составляет от 6,9% до 12,9% годовых в зависимости от первоначального взноса (минимум 30% цены автомобиля). Партнерами завода выступают ООО «Русфинанс Банк», ОАО «Уралсиб», ЗАО «ВТБ 24» и ОАО «Газпромбанк». Кроме того, ведутся переговоры с другими банками. Программа рассчитана на продажу автомобилей 2009 года выпуска и заканчивается 31 июля текущего года. За это время АвтоВАЗ рассчитывает продать 20 тыс. «дешевых» автомобилей. Срок программы может быть изменен «в зависимости от ситуации на рынке», говорится в сообщении.
За 2008 год официальными дилерами Lada в России было продано более 640 тысяч легковых автомобилей (из них почти половина — кредит), что на 6,4% меньше, чем за аналогичный период годом ранее. С начала текущего года продажи АвтоВАЗа, по данным Ассоциации европейского бизнеса, упали на 42%. Всего с января по март было продано менее 89 тыс. автомобилей, в первом квартале 2008 года около 145 тыс. автомобилей, сокращение производства составило 38,7%. Объем выручки снизился на 55,03% по сравнению с первым кварталом 2008 года и составил 16,9 млн рублей.
Аналитик ИФК «Метрополь» Михаил Пак считает, что продажа автомобилей в лизинг в настоящий момент будет интересна крупным клиентам АвтоВАЗа. «Сегодня, с учетом высокой стоимости кредитных ресурсов, лизинговые операции более выгодны и удобны, например, для обновления таксомоторного парка», — говорит аналитик. Между тем сами участники рынка лизинга довольно скептически отреагировали на инициативу АвтоВАЗа. «Более несвоевременной организации, чем «Лада-Лизинг», придумать сложно, — заявил генеральный директор ЗАО «Самарская лизинговая компания» Виктор Платчихин. — С 1 января 2009 года правительство запретило начислять ускоренную амортизацию на автомобили с объемом двигателя до 3,5 л. Другими словами, сегодня для лизинговых компаний продавать легковые автомобили невыгодно, вряд ли кто-то из них согласиться сотрудничать с АвтоВАЗом». Господин Платчихин предполагает, что лизинговая схема АвтоВАЗа не более чем завуалированная форма кредитования.
Однако новость. Директор по производству - Вильчик, уходит... Правда не знаю, подпишут отставку или нет. Заяву написал. Реальных производственников в нонешней системе управления почти не осталось
01.06.2009 Интервью. Помощник президента России по экономическим вопросам Аркадий Дворкович ответил на 47 вопросов от журнала «Финанс.».
Цитата:
...
Скажите, а государство всегда будет поддерживать «Автоваз», или когда-то это закончится?
– Государство будет поддерживать спрос на те автомобили, которые производятся в России. Это главное направление действий. И ограничение по стоимости автомобиля, до которой предоставляется поддержка при автокредитовании, работает в основном в пользу российских производителей. Это самый главный способ.
Для того чтобы «Автоваз» имел возможность жить, он должен производить все более конкурентоспособные машины. Быть более эффективным. Просто за факт существования государство долго платить не сможет…
Но пока ему приходится это делать…
– Пока приходится решать на временной основе социальные проблемы и вопросы долгов. Но это обуславливается реструктуризацией производства, и это очень важно. Такой же подход будет применяться к любому другому бизнесу. Да, поддержка может быть. Могут быть кредиты, поддержка спроса на продукцию отдельных предприятий. Но все это должно обуславливаться ростом производительности труда, снижением энергопотребления, созданием производств, которые могли бы конкурировать на российском рынке и иметь экспортный потенциал.
А что будет с проблемами крупных предпринимателей, которые имеют кучу долгов, в том числе и перед государственными структурами?
– Нужно в каждом конкретном случае смотреть на потенциал этих компаний. На то, какой период им требуется для реабилитации. Если мы верим, что мировая экономика начнет выходить из кризиса, значит продукция станет более востребованной. Но вопрос – смогут ли они выигрывать в конкуренции? Если смогут, значит нужно на этот временный период проблему решить: реструктурировать, например, кредиты. Именно это сейчас, по сути, и делается. Именно этим сейчас занимаются наши банки и иностранные кредиторы российских компаний – они получают обращения с просьбой о реструктуризации. По тем случаям, которые я знаю, диалог идет конструктивный.
При этом, естественно, эти решения обуславливаются сокращением издержек компании, продажей отдельных активов – иногда тех, которые либо не являются эффективными, либо кредиторы в каких-то случаях имеют большую переговорную силу и настаивают на продаже привлекательных активов просто для погашения долга. Хотя сейчас это наименее выгодный момент в силу низких цен. И мы стараемся не поддерживать такие решения. Банкротств тоже не избежать. Они зачастую являются более эффективным решением, чем просто поддержка.
А почему тогда до сих пор нет банкротств?
– Они есть. И сведения о них публикуются в прессе.
Но это маленькие фирмочки…
– Неважно, какие. Есть и средние предприятия, продающие имущество, находящиеся в стадии финансового оздоровления или банкротства. Пошел нормальный процесс.
Получается несправедливо: спасаются крупные компании, в том числе с помощью государства. А средние и малые никто не спасает…
– Банкротство и спасение – не обязательно противоречащие друг другу процессы. В ходе банкротства можно сохранить предприятие. Да, сменится менеджер. Да, уйдут какие-то части активов. Но сохранится ядро, на основе которого можно создать что-то новое. Сохранятся эффективные рабочие места.
Очень часто первая стадия процедуры банкротства – финансовое оздоровление – является очень здоровым процессом, извиняюсь за тавтологию, и ведет к повышению эффективности работы предприятия. А те крупные компании, которые иногда сохраняются за счет помощи, остаются неэффективными.
При этом всем очевидно, почему к крупным более внимательное отношение. Это большее число рабочих мест, серьезные социальные проблемы, и для их реструктуризации требуется значительное время.
Безусловной поддержки больше нет. Мы рассмотрели в различных комиссиях множество конкретных предприятий – в каждом конкретном случае предъявлено требование к реструктуризации и повышению эффективности. Эти программы выполняются. А значит, помощь используется как правильный рычаг для улучшения работы, для повышения качества российской экономики.
2009-06-01 АвтоВАЗ как наказание для всей страны // Выделив многомиллиардную помощь, власти не представили убедительного плана модернизации автозавода
Цитата:
Июнь и июль, судя по заявлениям чиновников, должны стать переломными месяцами для отечественного автопрома. Именно в эти месяцы до очередной раз запутавшегося в проблемах АвтоВАЗа должна дойти господдержка в 25 млрд. руб. Возможно также, что и госбанки начнут выдавать ему обещанные под нажимом правительства кредиты на 90 млрд. руб. Кроме того, как заявил на днях глава Минпромторга Виктор Христенко, в июле наконец-таки атодиллеры распродадут иномарки, которые они ввезли в страну до повышения с 1 января пошлин на импорт автомобилей зарубежного производства. Это избавит родные «тазики» от нежелательных конкурентов.
Столь масштабная помощь, как заявил вице-премьер – министр финансов Алексей Кудрин, позволит АвтоВАЗу превратиться в течение трех лет в мировой бренд. Идут даже намеки, что скоро не будет разницы между «жигуленками» и «Рено», так как модернизацией займется известный концерн Renault. Вот только сильны ощущения, что мы уже когда-то нечто подобное с АвтоВАЗом проходили и пытаемся в очередной раз наступить на старые грабли.
Радужные перспективы АвтоВАЗу прочили еще лидеры СССР. В 1985-1986 годах Михаил Горбачев обещал, что через 10 лет предприятие станет «законодателем мод в мировом автомобилестроении». С развалом СССР и проникновением в страну иномарок цели несколько изменились.
В 1996–1997 годах тогдашний премьер Виктор Черномырдин, добиваясь реструктуризации задолженности завода на 800 млн. долл. и оказания предприятию госпомощи в совокупности на 15 трлн. тогдашних рублей, не менее уверенно заявлял, что предоставляемая АвтоВАЗу помощь не только закроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства – АвтоВАЗ выпустит седан для чиновников и народный автомобиль для горожан и сельчан. Итогом тех затрат стал выпуск «десятки» и «Лады-Калины», которые к особым достижениям автопрома вряд ли можно отнести. Конкурировать с иномарками эти автомобили могут только в российских тепличных условиях, и то если государство постоянно повышает пошлины на иномарки, которые впервые были введены в 2003 году.
При этом сменивший Черномырдина на посту премьера Владимир Путин также постарался поддержать знаменитый завод. В 1999 году, заявляя о необходимости выделения ему 13 млрд. руб. из бюджета, он утверждал, что АвтоВАЗ в течение дух лет выпустит автомобиль на базе немецкого седана.
Обосновывая необходимость введения торговых барьеров на пути иномарок и выделение из госбюджета 17,5 млрд. руб. помощи АвтоВАЗу в 2002 году, тогдашний премьер Михаил Касьянов также говорил, что эти деньги позволят концерну в течение трех лет стать конкурентоспособным. В чем-то он не ошибся, экономический подъем обеспечил рост покупательной способности россиян, которые бросились скупать не только иномарки, но и «тазики». При этом АвтоВАЗ на время прекратил клянчить новые миллиарды у государства и даже нарастил выпуск автомобилей, но все равно его доля на российском рынке упала с 2003 по 2008 год с 63 до 24%.
Конечно, техника не стоит на месте, и сейчас вазовские модели далеко ушли от «Фиата» 1966 года выпуска. Однако вряд ли их можно считать современными по техническим характеристикам и качеству. Поддерживать автопром надо, но этот процесс не должен превращаться в консервацию технологической отсталости и экономической неэффективности. Между тем вектор развития АвтоВАЗа внушает опасения не только своим прошлым, но и перспективными наработками. Близкое к ВПК чиновничество все громче требует обязательного оснащения отечественных автомобилей системой ГЛОНАСС, которая уступает по качеству уже распространившейся по миру и России американской GPS, но при этом в несколько раз дороже стоит. Впрочем, если с чем она и выглядит гармонично, так это с «Ладами» да «Калинами».
30 мая 2009 г., 15:13 Открытый диалог Минпромторга России с автомобилистами «Свободы выбора»30 мая 2009
Цитата:
Директор Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга России Алексей Рахманов ответит на вопросы членов Межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» в он-лайн режиме
Директор отраслевого департамента разъяснит ключевые аспекты внесенного в Правительство Российской Федерации техрегламента «О безопасности колесных транспортных средств», развеет мифы, возникшие вокруг этого документа, и поделится своим личным опытом эксплуатации автомобилей.
Предварительные вопросы размещены на сайте: www.19may.ru
01.06/09 Обзор цен LADA за неделю (с 25 мая по 30 мая) // Тольятти
Цитата:
Прошедшая неделя была стабильной. Редкие единичные изменения цен были только в одной модели LADA: на 1 тыс. руб. подешевели «Калины» хэтчбек. Остальной модельный ряд в течение прошедшей недели и дорожал и дешевел, но к концу недели цены вернулись на уровень цен понедельника. Главной новостью недели является начало выпуска на главном конвейере универсала LADA Priora 21713 (правда продажи начнутся по всей стране одновременно с 20 июня). А также впервые появились в продаже 8-клапанные «Приоры-21721» хэтчбеки в минимальной комплектации «стандарт».
По-прежнему, имеет место ситуация, сложившаяся с конца апреля ситуация с отсутствием ПТС на многие машины в тольяттинских автосалонах. Напомним: ПТС на машины, за которые автодилеры не сделали предоплату заводу, подвозят в салоны через 1-2 дня после оплаты автомобиля на наличный или безналичный расчет. Поэтому, если покупатели приезжают в город без предварительной проверки, то могут «зависнуть» в городе на пару дней. АвтоСправка предлагает воспользоваться услугами резервирования машин с документами к приезду в город.
На днях президентом ОАО «АВТОВАЗ» Б.Алешиным подписан приказ об организации в дирекции по персоналу на базе корпоративного университета специальных курсов обучения работников зарубежных фирм, реализующих продукцию Волжского автозавода.
Впервые такие специальные курсы были организованы несколько лет назад, при подготовке к реализации «Калины». Собственно говоря, наше предприятие тогда применило опыт ведущих автопроизводителей мира - они в процессе реализации мер по подготовке рынка к очередной новинке обязательно проводят спецкурсы для своих дилеров. Так же было и у нас - одними из первых «Калину» увидели и досконально изучили работники сервисно-сбытовой сети ОАО «АВТОВАЗ». Потом такие же курсы были организованы в процессе подготовки к появлению на рынке «Приоры».
Теперь же специалистам российской и зарубежной дилерской сети предстоит ознакомиться с дополнительными опциями, которыми будут оснащены «Приоры». Автомобили с дополнительными опциями ориентированы прежде всего на зарубежных потребителей, которые не только уже давно ждали от вазовской продукции именно этого уровня комфорта и безопасности, но и готовы за это платить. В этой ситуации первостепенной задачей для нашего предприятия является подготовка к появлению новинки сотрудников именно зарубежных фирм. И корпоративный университет готов к проведению такого ответственного обучения.
Рассказывает Александр Малыпко, начальник отдела корпоративного университета:
- Курсы повышения квалификации работников сервисно-сбытовой сети ОАО «АВТОВАЗ» проводятся у нас постоянно, мы готовим в среднем около 90 групп в год. Обучение охватывает сразу несколько направлений - от складского хозяйства до особенностей узлов и агрегатов наших автомобилей. Спрос на это обучение огромный - в России свыше 400 сервисно-сбытовых центров, и всем им для успешной предпродажной подготовки и качественного сервисного обслуживания необходимы знания, которые дают наши специалисты.
Особенность курса обучения, который будет проводиться для зарубежных специалистов, заключается в том, что дополнительные опции «Приоры» - АБС, подушка безопасности, кондиционер - требуют особого внимания со стороны дилера. Сейчас мы готовимся к принятию групп из Чехии, Словакии, Италии, Франции. Согласитесь, это страны с очень требовательными потребителями. А поскольку там есть интерес к нашим автомобилям, мы просто обязаны обеспечить качественную подготовку автомобилей перед продажей и обслуживание в ходе их эксплуатации. Программа обучения включает наиболее важные вопросы, самое главное - мы ознакомим специалистов с конструктивными особенностями наших автомобилей. В рамках подготовки проведения обучения получаем сейчас новый автомобиль со всеми опциями.
- Чем отличаются зарубежные специалисты от российских дилеров?
- Да в общем-то ничем, кроме языка. Понимаете, к нам присылают настоящих профессионалов. Прежде всего потому, что они потом у себя на фирме будут передавать полученные опыт и знания своим коллегам. Иностранные специалисты, уже прошедшие различные виды обучения в нашем корпоративном университете, неизменно отмечают высокий уровень наших преподавателей и хорошее техническое оснащение учебных аудиторий. По их мнению, этот уровень ни в чем не уступает тому, который имеется в аналогичных центрах обучения ведущих автопроизводителей мира. Об этом же говорил во время визита к нам президент академии «РЕНО».
У нас действительно очень серьезное оборудование, например, одна из лучших в России аппаратур для тестирования автомобиля, аналогичные стенды сейчас есть только в лучших дилерских центрах страны. Конечно, это стало возможным только благодаря мощной и постоянной поддержке нашего автопредприятия. Мы же в свою очередь стараемся максимально полно отрабатывать все программы обучения, разработанные руководством. Постоянно повышаем качество обучения - по всем направлениям. Потому что понимаем, какая ответственность лежит на нас, работниках дирекции по персоналу, ведь система обучения - это часть имиджа нашего завода.
А работа, которой мы занимаемся сейчас, очень важна для скорейшего выхода из кризиса, потому что мы укрепляем позиции дилерской сети как в России, так и за рубежом. Понятно же, что только сильная, хорошо подготовленная дилерская сеть сможет активизировать продажи!
01.06.2009 11:49 Дилеры АВТОВАЗа обсуждают стратегию работы в период кризиса
Цитата:
Напомним, на ежегодной конференции дилеров АВТОВАЗа (15 мая 2009 г) президент компании Борис Алёшин предложил руководителям сервисно-сбытовой сети наладить более тесное взаимодействие между собой. Связующим звяном между дилерами в разных регионах России станет Международная Ассоциация Дилеров АВТОВАЗа.
По словам Б.Алёшина, это должен быть "абсолютно эффективный интерфейс общения, работающий в реальном масштабе времени". По его мнению, именно ассоциация может выразить консолидированное мнение дилеров и донести его до руководства АВТОВАЗа.
29 мая в Тольятти состоялась первая такая встреча дилеров АВТОВАЗа. На расширенном заседании Тольяттинского регионального отделения Международной ассоциации дилеров ОАО "АВТОВАЗ" представители "тольяттинской площадки" сервисно-сбытовой сети компании провели совещание по работе в кризисной ситуации.
Совещание проходило под руководством старшего вице-президента по продажам и маркетингу А.Криворучко.
Руководители дилерских и сервисных центров обсудили стратегию реализации автомобилей в период спада продаж, проведение рекламных и стимулирующих акций АВТОВАЗа и ПССС, взаимодействие ПССС с банками, проблемы качества автомобилей LADA, гарантийное и послегарантийное обслуживание и ремонт.
По словам Алексея Криворучко, подобные встречи его службы с дилерами очень важны для обмена информацией и выработки общей стратегии работы.
"Такие совещания мы планируем провести по всем регионам РФ", - сказал А.Криворучко. Так, 5 июня старший вице-президент по продажам и маркетингу встретится с руководителями предприятий сервисно-сбытовой сети Вологодской, Псковской, Новгородской, Архангельской областей и республики Коми. Встреча состоится в Вологде.
Все озвученные вопросы будут проработаны, отметил старший вице-президент по продажам и маркетингу. А.Криворучко предложил также повторить тольяттинское заседание через месяц - для контроля решения озвученных проблем.
Линейный вид
