Друзья! Всем привет! Давайте поделимся, у кого какой блок управления? На моей Калинке - Bosch. Расход топлива - 7,5 л/100 км., температура включения вентилятора - 103 градуса. Стелка температуры практически все время находится в районе 91-95 градусов. Скажите нормально ли это? До этого ездила на девятке карбюраторной. Все было проще. Папа сказал, что надо править мозги, у него 12-нашка, и тоже была такая проблема. Сделали изменения в блоке управления, поставили температуру включения вентилятора 99. Сейчас ездит без проблем. Расскажите у кого как! Поделитесь опытом
да !!!! вашей внимательности только позавидовать можно!!! а первый пост , который всегда первым на каждой странице, это по вашему что?
Позавидуйте.Там к каждому варианту требуется что-то проверить, настроить, или вообще прошивку заменить.Но, к сожалению, нужен стоковый вариант: поставил- поехал.Так что FAQ все же нужен.В виде пользовательской инструкции.У товарища два года назад сгорел, так он с трудом представляет, что такое ЭБУ, и на какой ноге "+" надо проверять.Но коробку контролера вытащить из под печки и переткнуть разъем он бы вполне смог.Но, поехал в сервис, и отдал две цены.И опять засунули под печку...
Извините, что так длинно.Надо уже в магаз. бежать, а так и не знаю, чем в принципе 11183 от 21114 отличается.Все починю, отпишусь.
Заменил, до интернета только сейчас добрался.Производитель тот же, прошивка А201С058, следующая.Двиг стал работать как-то не так, трясется сильнее на холостых и скорость стал набирать быстрее.Но это субъективно, а вот вентилятор стал включатся позже.По температуре заметно.Ключ переобучил.Самое трудное оказалось вытащить его.Пришлось сначала снимать разъем и убирать провода.
Так что машинка снова на ходу, всем спасибо.
Так что FAQ все же нужен.В виде пользовательской инструкци
ну то что всё заработало это уже хорошо ,а Фак есть ,немного не внимательно видать его смотрели .вот специально выделил там строчку где написано про данный тип ЭБУ :
Блок Январь7.2 и 7.2+ производитель АВтел или ИТелма (Евро2):
7.2 11183-1411020-21(22) А(I)201CO56(57)(58)
7.2+ 11183-1411020-21(22) A(I)201CР57
относятся к вашему случаю и которые без каких либо переделок меняются дуг на друга (и в магазинах их тоже навалом,сейчас)
по поводу того что как-то не так работает двс ,то это пока -ситема не обучилась так сказать .после нескольких поездок (неделя -другая)всё придет в норму .а то что вентилятор включается немного позже /то это и есть всего лишь отличия в новом блоке от прежнего !
Здраствуйте вопрос уже конечно звучал но ответьте пожалуйста еще раз. Стоял блок интелма 11183-1411020-22 (утонул в тасоле) прошивка I201CО57. Поставил 11183-1411020-21 прошивка А201СО58. Вопрос в следующем точно ли эти блоки взаимозаменяемы? С чем связана неровная работа на холостом ходу и трудности при запуске? Если блок обучается то сколько это примерно займет времени? Кстати субъективно динамика разгона увеличилась также как и расход. Заранее спасибо.
Вопрос в следующем точно ли эти блоки взаимозаменяемы? С чем связана неровная работа на холостом ходу и трудности при запуске? Если блок обучается то сколько это примерно займет времени? Кстати субъективно динамика разгона увеличилась также как и расход. Заранее спасибо.
Если верить первоисточнику ,то разница в ПО CO57 и ПО CO58 (причем от производителя не зависит ,Ителма(I)и Автел(А)-ОДНО и тоже ,разные заводы делают блоки ,внутри они как две капли перцовки )лишь в порогах включения вентиляторов !у СО57 ветилятор включается при температуре 99гр ,а у СО58 -103гр!также если верить первоисточнику,в СО58 возможна реализация двурежимного порога включения вентилятора !(обычно такая схема реализована на авто с Евро3)сперва включается малая скорость ,затем максимальная !почему двс работает на Со58 не так равномерно ,тут я не смогу дать конкретного ответа .Мною лично не замечено никаких существенных отличий в работе что СО57 ,что в СО58 .
если быть более субъёктивным ,то надо открыть эти ПО в специальном редакторе ПО (например СТП)и сравнить таблици калибровок .возможно также отличие в самом софте есть,но не большие (замечу -небольшие! ).возможно из-за этого и различия в характере работы мотора !из личных наблюдений и опытов ,СО57 действительно работает немного мягче чем ПО СО58 ,НО 58_е -едит веселее при немного увеличенном расходе (такое действительно есть !)По поводу запуска ,оба "ПО" запускаются уверенно ,январи 7.2 этим не страдают в отличие от бошей и М73 ! Поэтому тут надо посмотреть диагностикой ,видимо есть какая-то проблема ,например не достаточно заряженный АКб ,отсюда при старте на холодную не четко отрабатывает датчик фаз (как бы подвисает в момент пуска из-за чрезмерной просадки по питанию)
Но вот самое главное забыл сказать ,а точнее необходимо также после залития блока тосолом ,при установке нового ПРОВЕРЯТЬ разъём жгута проводов .Туда также попадает тосол !(возможно и в нём проблема -возможно!)
Андрей710 спасибо за ответ! Да аккумулятор заряжен не полностью. Но спасибо хоть успокоили что эбу взаимозаменяемы. А через какой разъем или переходник можно подключиться к блоку управления?
Добавлено через 4 минуты
причем не сказал бы что двигатель работает плохо просто на холостом ходу обороты плавают от 500 до 900
Добавлено через 1 минуту
горит чек инжен но регулятор холостого хода менял недавно
Поэтому тут надо посмотреть диагностикой ,видимо есть какая-то проблема ,например не достаточно заряженный АКб ,отсюда при старте на холодную не четко отрабатывает датчик фаз (как бы подвисает в момент пуска из-за чрезмерной просадки по питанию)
Андрей710, на январях при пуске вроде асинхронная подача топлива, ДФ не участвует. Поправьте пожалуйста, если я не прав.
На опытах авто с январем с ДФ и без заводились одинаково, только без ДФ бензина ели при езде много больше
Линейный вид
