Прочитав многие посты , я поделюсь своим опытом.
В свое время я жаловался на большой жор масла.
Вот недавно прошел ТО ( пробег 16000).
Действительно наш двигатель современный и требует соответствующего подхода.
Прежде всего -это масло ( требуется тоже современный продукт).
Есть особенность нашего двигателя - жор начинается на больших скоростях и оборотах. Поэтому рекомендуется ездить в спокойном режиме , не допуская резких рывков и слишком высоких оборотов двигателя.
Оптимальный диапазон в пределах 2500-3500 .
И скорость до 110 км в час . Тогда расход масла будет приемлемым.
Последний раз редактировалось Русс 54; 27.04.2011 в 18:27..
Поэтому рекомендуется ездить в спокойном режиме , не допуская резких рывков и слишком высоких оборотов двигателя.
Оптимальный диапазон в пределах 2500-3500 .
Ока 11113 Год выпуска - прошлый век.
Двигатель 0,75
Обороты более 4 000 - скорость более 120 км/ч
Ходит двигатель более 140 000 км без поедания масла.
********************************
Не стыдно тебе давать такие рекомендации на современный силовой агрегат.
Гагаринец, такая же была когда то. Но и клапанов там 4 а не 16-ть. И на жор масла 1,5-ти литрового мотора 8-ки никто не жаловался. Некорректное сравнение. ИМХО
Добавлено через 1 минуту vovk,
Цитата:
Сообщение от vovk
Гагаринец, Так не у всех же жрет! На моей уровень стоит, как вкопанный, ттт.
Ока 11113 Год выпуска - прошлый век.
Двигатель 0,75
Обороты более 4 000 - скорость более 120 км/ч
Ходит двигатель более 140 000 км без поедания масла.
********************************
Не стыдно тебе давать такие рекомендации на современный силовой агрегат.
Не забудь , ставка делалась прежде всего на экономичность.
А ,это наверное для многих актуально.
Поэтому была сделана легкая поршневая , 16 клапанов и прочее...
Экономичность - это и спокойный стиль езды.
Фотографии двигателей после использования различных масел
Данная тема носит исключительно ознакомительный характер и не несет целью рекламу или антирекламу конкретных видов масел и производителей, фотографии собраны на различных отечественных и зарубежных интернет ресурсах, вся информация относительно пробега и межсервисных интервалах замены взята из комментариев авторов фотографий. http://www.2112.ru/showthread.php/23...81%D0%B5%D0%BB
Товарищи может подведём итог причин жора масла и способов его устранения.
Замечено что жор начинается не у всех восновном на движках 1.4. Как правило или после планового ТО или после загиба поршней. Подтёков, следов масла на свечах и в системе вентиляции картерных газов нет. В первом случаи это замена масла. Возможно разные масла разные присадки возможно что то гдето закоксовывается Форсунки начинают масло на цилиндры не распылять а лить. Думаю что в этом случаи угара происходит больше чем заложенно конструкционно. Следующее что было замечено это закоксовывание колец или их износ. Прорыв газов в поддон и опять угар. Ещё было замечено что несоответствие размерности поршней и цилиндров. Опять прорыв газов и угар Многие поменяли поршни на группу С и всё нормализовалось. http://wroom.ru/story/id/3538 это ссылка где приводится ещё один взгляд на эту проблему. А вот вкратце кому лень идти по ссылке
"Вся проблема в том , что производители хотели по максимому выжать мощности с этох двигателей. Что им и удалось. Спорить, думаю, никто не будет. На трассе как Калина так и Приора отлично себя чувствуют. Достигли они это го за счёт уменьшения веса поршня. Таким образом у поршня попросту нету "юбки" за счёт которой он не будет колебаться в цилиндре. А тут получается , что "юбки"почти нету и поршень при работе сильно колеблет в целиндре...Что естественно плохо. Расположения впускного и выпускного коллектора абсолютно не правильно. Спереди установлен впускной, сзади выпускной. Наклон двигателя направлен в перёд машины. Из за этого всё масло которое находится в головке стикает на впускные клапана. Получается , что постоянно впускные клапана в масле. Которые, в свою очередь, засасывают масло в цилиндр. Из за этого и появляется расход масла.(На иномарках наоборот!!!)"
Таким образом всё сводится к накоплению ряда проблем по качеству комплектующих масел бензина сборки и ошибок при проектировании. На приорах тоже очень много нареканий по жору масла.
Выход из ситуации один. Капиталить движёк и внимательней относится к маслам и бензину.
Линейный вид
