Greyder, ДВС роторный, $1000 на каждый суперконденсатор (от 2 до 4-х на машине), плюс отбить затраты на постройку нового завода. Учитывая что все это еще и новое, не использовавшееся ранее - миллиона 1.5 за экземпляр на начале - легко. Хотя все это лирика: они же в аренду только давать хотят -) А не продавать. Откуда вообще цены - непонятно. Видимо оттуда же, откуда вся концепция меняется по много-много раз.
Последний раз редактировалось UgyHel; 15.02.2011 в 20:22..
IDOL, новое решение по определению дешевле не бывает: закупать (у кого? правильно, свое производство включая малейшие винтики), проверять, тестировать. Пока там только сказки, даже на презентацию не притащили двигатель. А производить для нормальной цены нужно будет 200 000 (к примеру), куда они денут столько двигателей при заявленных 10 000 машин (все в курсе, какая цена у Феррари?).
Стоимость суперконденсатора уже сейчас не превышает тысячи долларов, а ресурс не меньше срока службы автомобиля.
FirMord, детство играет? у них система распространения объявленная "в аренду", "не для продажи", в одной из новостей как раз и мелькнула цифра "1.5 миллиона" если выкупать себе.
Людям которые защищают разработчиков - конечно почет, слава, уважение (в узком кругу сторонников), но http://rusautomobile.livejournal.com/146669.html
Последний раз редактировалось UgyHel; 16.02.2011 в 12:07..
UgyHel, откуда такой ценник за один конденсатор? В интервью говорилось вроде, что 1000$ это на весь блок конденсаторов.
Подождем конца весны, тогда должны выложить результаты ресурсных испытаний этого двигателя. Даже если сразу и не получиться то до конца 2011г времени на доработку будет достаточно. да если и не пойдет уже готов и заменитель как на выставке на первое время. Да хоть двигатель от ОКИ с его расходом 5л будет уже предостаточно
Да хоть двигатель от ОКИ с его расходом 5л будет уже предостаточно
Откуда ж ты возьмешь двигатель от Оки, когда его уже давно не производят?
Собственно Ока и умерла, когда АвтоВАЗ, который ее уже не производил, но все еще по старым обязательствам производил двигатели для нее на Сеаз и ЗМА, отказался проводить модернизацию этого двигателя под Евро-2 (такого обязательства он не давал).
Тогда Ока и умерла - двигателя нет, Соллерс, который контролировал ЗМА (и при покупке клятвенно обещал продолжать производить Оку), воспользовался удобным предлогом и закрыл ее производство, остался только Сеаз.
А что Сеаз - 20.000 (ультрабюджетных) машин в год. Они честно рыпались, но не вытянули ни собственную разработку двигателя, ни даже закупку китайского 1литрового движка - цена машины поднялась так, что спрос упал совсем и Сеаз загнулся :(
Ну да они-то дураки, а не эффективный менеджер Прохоров. Уж ему-то ничего не стоит разработать с нуля совершенно новый двигатель (заодно с машиной), продавать ее очень дешево, и при этом отбить затраты при объемах производства всего-то в 10.000 авто в год.
Greyder, ДВС роторный, $1000 на каждый суперконденсатор (от 2 до 4-х на машине), плюс отбить затраты на постройку нового завода. Учитывая что все это еще и новое, не использовавшееся ранее - миллиона 1.5 за экземпляр на начале - легко. Хотя все это лирика: они же в аренду только давать хотят -) А не продавать. Откуда вообще цены - непонятно. Видимо оттуда же, откуда вся концепция меняется по много-много раз.
ещё 1 специалист-который-уменее-всех.
поспорим на 10000р, что не будет ценника 1,5млн? оговорим только определение "на начале".
"на начале" = средняя цена, по которой можно заказать ё-мобиль в течение первого месяца продаж.
счетовод блин
стоит начать узнавать с программы стиллавина про ё-мобиль.
там и прикидка по цене есть.
программа началась с вопроса "почему так дешево?", а закончилась вопросом "почему так дорого?" это не просто так, а потому что цены на компоненты примерно перечислили и получилось около 5тыс у.е.
__________________
Журнал моей LADA Vesta Luxe XV line Y69 AMT https://www.drive2.ru/r/lada/1579391/
Стоит прошиваться или нет?
Прошивка у Паулюса - как повезёт!
Прошивка и косяки: http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=2423723&postcount=897
Исправление МНОЮ ихних косяков: http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=2455016&postcount=945
Не забывайте ставить + в карму за полезные сообщения! Тема про покупку Калины (немного устарела, но основное верно)
UgyHel, судя по приведенным схемам, при полном приводе должно быть 2 движка, т.к. приводить колеса они будут через редуктор с дифференциалом, 1 двигатель вращает одну ось. По количеству кондеров: зачем их ставить по одному на каждый двигатель, не проще ли поставить один кондер с требуемыми хар-ками? Несколько кондеров нужны только в том случае, если промышленность не может разработать кондер требуемой емкости в одном корпусе, что вряд ли. Ну и еще можно ставить несколько для резервирования.
А насчет объемов производства, в статье по последней ссылке было сказано, что 10000 в год - это начало. Концепция авто такова, что можно довольно быстро увеличивать выпуск в зависимости от текущей потребности, причем наращивать выпуск в регионах.
IDOL, там по схеме видно, что каждый будет заряжаться от своего колеса, и приводить их в движение. На полный привод - да, два движка. Да никакое не начало (о 10 000). Двигателя никто не видел еще видимо - одни картинки. Зато сколько пиара... Пока это все только слова и ничего больше. Бренд создают.
UgyHel, что за схема? Кондеры будут заряжаться в основном не от колеса, а от генератора. От колеса только при рекуперативном торможении. Делать несколько кондеров вообще не вижу смысла кроме вышеозвученных причин.
Ну а пиар... так без него сейчас никуда )))
Комбинированный вид
