после проверки компрессии и клапанов .при отсутствии "криминала"........ залью 95-й, тем более перед остановкой зажглась "вредная"желтая сигналка указателя к-ва топлива
angtar, компрессия 12,8-12,-12-10,2, есть о чем подумать,клапана в норме ,только 1,5, и 8 были примерно 0,32-0,33мм, 95-й залил 10 л. пока разницы не почувствовал,где-то 5-7 л старого 92-го и +10 л
angtar, компрессия 12,8-12,-12-10,2, есть о чем подумать,клапана в норме ,только 1,5, и 8 были примерно 0,32-0,33мм, 95-й залил 10 л. пока разницы не почувствовал,где-то 5-7 л старого 92-го и +10 л
4-ый цилиндр настораживает...
как правило, при разбросе больше 1 есть повод задуматься...
диагностику надо делать на том бензине, какой предписан производителем, нормальный диагност сразу пошлет на заправку...
спасибо за советы,............
но к ним не пойду.....с 1987 г. ни разу не был в а/сервисе , думаю и теперь разберусь ...только поищу теплый гараж...на крайний случай "доеду" до
весны
khajrat,
Вы знаете, что напряжение ДМРВ, которое Вы меряете, надо смотреть на холодном двигателе, не запуская его? На горячем или работающем двигателе оно существенно отличается от исходных величин.
Nadya, по моим наблюдениям при диагностике ,изменения АЦП ДМРВ на холодном двигателе зависит не от температуры, а от изменения напряжения на АЦП (проверял включением различных потребителей и без них)
Nadya, по моим наблюдениям при диагностике ,изменения АЦП ДМРВ на холодном двигателе зависит не от температуры, а от изменения напряжения на АЦП (проверял включением различных потребителей и без них)
если у тебя при разной нагрузке плавает напряжение АЦП ДМРВ, то это однозначно массы!!!
тема про массы есть на форуме
Линейный вид
