01.06.09 Сбербанк России принимает участие в программе ОАО «АВТОВАЗ» «ЛАДА Финанс»
Цитата:
1 июня 2009 г., г. Москва – Сбербанк России сообщает о своем присоединении к программе ОАО «АВТОВАЗ» – «ЛАДА Финанс».
Программа «ЛАДА Финанс» разработана, в том числе, на базе государственной программы субсидирования ставок на покупку автомобилей отечественного производства и позволяет покупателям автомобилей LADA получить от дилеров производителя дополнительные скидки на стоимость автомобиля при его приобретении за счет автокредита Сбербанка России.
Принятые партнерами условия совместной программы сокращают затраты заемщиков банка по уплате субсидированной величины процентной ставки за пользование кредитными средствами до минимального уровня – 0% годовых.
Данная программа стартует во всех дилерских центрах автопроизводителя и территориальных подразделениях Сбербанка и распространяется на все выпускаемые АВТОВАЗОМ модели автомобилей.
Подать кредитную заявку на приобретение автомобиля в рамках данной программы можно в дилерских центрах и дополнительных офисах Сбербанка России. Срок действия программы – до 31 июля 2009 года с возможной дальнейшей пролонгацией.
12:44 01/06/2009 Проблемы американской GM пока не сказываются на работе СП "GM-АвтоВАЗ"
Цитата:
flickr.com/Jeffwilcox
САМАРА, 1 июн - РИА Новости, Елена Бубнова. Ожидаемое в понедельник объявление о банкротстве одного из крупнейших американских автопроизводителей, компании General Motors (GM), в настоящее время не сказывается на работе совместного предприятия "GM-АвтоВАЗ", сообщила РИА Новости представитель пресс-службы предприятия.
"GM-AвтоВАЗ" - совместное предприятие, созданное в 2001 году компаниями General Motors и "АвтоВАЗ", выпускает полноприводные автомобили Chevrolet Niva. В 2008 году СП сократило продажи Chevrolet Niva по сравнению с 2007 годом на 2,38% - до 53,3 тысячи машин.
"Мы, естественно, знаем о существующих проблемах в корпорации GM и внимательно следим за развитием ситуации. В данный момент изменения, происходящие в GM, не сказываются на работе нашего предприятия", - сказала собеседница агентства, не уточнив при этом как в будущем на судьбе СП может сказаться банкротство GM.
В понедельник со специальной речью, посвященном будущему GM, выступит президент США Барак Обама.
По данным американского телеканала ABC News, GM подаст документы о банкротстве в 08.00 (16.00 мск) в суде Нью-Йорка в понедельник.
Кроме того, как ожидается, компания объявит о сокращении порядка 20 тысяч рабочих мест и закрытии 11 заводов. Недавно автопроизводитель объявил о намерении продать такие бренды, как Pontiac, Saturn, Saab и Hummer, а также о сокращении на 40% своей дилерской сети, насчитывающей 6 тысяч центров.
Федеральное правительство выделило на поддержку двух крупнейших американских автопроизводителей - GM и Chrysler - 25 миллиардов долларов. Взамен президент Соединенных Штатов дал компаниям ограниченный период времени на то, чтобы провести реструктуризацию и доказать целесообразность дополнительных инвестиций из федерального бюджета на их поддержку. Переговоры между правительственными чиновниками и акционерами ведутся уже несколько месяцев. Банкротство GM, как и в случае с компанией Chrysler, фактически будет обозначать реструктуризацию компании и переход ее под госконтроль.
13:00 30.05.2009 Дешевле финансировать труд, чем безработицу // Представители немецких профсоюзов побывали у коллег на АВТОВАЗе
Цитата:
Фото: Людмила ЯХТИНА
Вчера в Тольятти состоялась встреча российских и немецких профсоюзов работников промышленности. Собравшиеся за круглым столом говорили о влиянии финансового кризиса на автомобильную промышленность и действиях профсоюзов в этой ситуации.
По мнению первого уполномоченного территориального объединения профсоюзов ИГ-Металл в Мюнхене Хорста Лишки, сейчас главная их цель заключается в том, чтобы обеспечить занятость и избежать увольнений. Причем это нужно делать совместно с властями. По его словам, в настоящее время в Германии все отрасли металлообрабатывающей и электротехнической промышленности испытывают снижение портфеля заказов на 30-40%. В тяжелых экономических условиях немецкие коллеги используют стратегии, схожие с опытом российских компаний. Предприятия работают по сокращенному графику, рабочим оплачивается примерно 2/3 ежемесячной зарплаты плюс социальные выплаты и в некоторых случаях — дополнительные деньги от фирмы. Однако если предприятия, работая по сокращенному графику, не направляют своих работников домой, а занимаются тем, что повышают их квалификацию, обучают их и т.д., тогда они получают дополнительную субсидию от государства. Таким образом, они могут снижать свои затраты, связанные с выплатой заработной платы. «Поэтому в настоящее время работы по сокращенному графику для предприятий являются наиболее дешевым инструментом для того, чтобы пережить кризис», — сказал Хорст Лишка. По его словам, в настоящий момент европейское общество понимает, что дешевле для общества будет профинансировать труд, чем финансировать безработицу.
Екатерина Кузьмичева, депутат Государственной Думы РФ, со своей стороны, отметила, что власти нашей страны также делают все возможное, чтобы поддержать отечественные предприятия, малый, средний и крупный бизнес. Снижается налоговое бремя, увеличиваются выплаты по безработице, пенсии, выделяются деньги на социальные программы. В данный момент антикризисные законопроекты рассматриваются депутатами во внеочередном порядке. В ближайшее время будет принят законопроект о компенсации части родительской платы за детские сады, что коснется и родителей детей, посещающих детсады АНО «Планета детства».
Председатель первичной профсоюзной организации ОАО «АВТОВАЗ» Николай Карагин во многом поддержал немецких коллег. Он сказал, что перед организацией стояло несколько целей: недопущение массовых увольнений по сокращению численности штатов, компенсация вынужденного простоя в размере 2/3 средней заработной платы, своевременная выплата зарплаты и сохранение социальных льгот и гарантий. «На сегодняшний день мы можем сказать, что все эти цели достигнуты», — отметил он. Конечно, есть и проблемы. Например, с финансированием социальных льготных программ. Но профсоюз в текущем режиме старается их решать. Пока не производится индексация заработной платы, но при этом нет массовых сокращений. Как только положение завода улучшится, профсоюз будет добиваться возобновления индексации. Говоря о необходимости поддержки властями отечественных предприятий, Николай Карагин сказал, что в самое ближайшее время, буквально на следующей неделе будет подписан договор между Ростехнологиями и АВТОВАЗом, касающийся выделения беспроцентной ссуды в 25 млрд рублей. За счет этих средств будут погашены долги перед поставщиками. Еще 95 млрд рублей кредитов от нескольких банков также будут получены в ближайшее время, после заключения договоров. Их направят на разработку и выпуск новых моделей автомобилей, которых, по словам Николая Карагина, должно быть девять.
13:00 30.05.2009 У мэра появился стильный галстук // Чрезвычайный и Полномочный Посол Великобритании и Северной Ирландии Энн Прингл подарила Анатолию Пушкову галстук с британским флагом
Цитата:
Фото: Вадим БЛАГОДАРНЫЙ
Энн Прингл приятно удивила чиновников тольяттинской мэрии, высказавшись на русском языке по поводу хорошей погоды. Во время официального разговора посол сообщила, что долго занималась, чтобы выучить русский язык. Нужно сказать, что удалось ей это блестяще — она свободно общалась с Анатолием Пушковым. Мэр же признался, что у него так и не получилось выучить английский язык, как он ни старался. Наверное, заметил мэр, нет достаточной практики.
После обмена любезностями Энн Прингл рассказали о потенциале нашего города, о ситуации с безработицей, мерах, которые предпринимает мэрия.
В свою очередь, посол рассказала, что и в Великобритании ситуация сложная, но, несмотря на это, у англичан есть надежда, что кризис пойдет на спад уже в конце нынешнего или начале будущего года. Анатолий Пушков был не так оптимистично настроен. По его предположениям, кризис закончится только к концу будущего года. Но в любом случае, заметил мэр, предприятия города выйдут из него более окрепшими. В заключение разговора стороны договорились сотрудничать не только в сфере бизнеса, но и культуры, а затем обменялись подарками. Анатолий Пушков вручил Энн Прингл украшение в виде эмблемы города, а посол, в свою очередь, — галстук с флагами Великобритании и флешкарту.
Помимо встречи с мэром Тольятти посол побывала на ОАО «АВТОВАЗ», ЗАО «Джи Эм-ВТОВАЗ» и в ТГУ. Накануне в Самаре у Энн Прингл состоялись встречи с губернатором области Владимиром Артяковым, министром экономического развития, инвестиций и торговли Габибуллой Хасаевым, министром образования и науки области Дмитрием Овчинниковым и ректором Самарского государственного университета. Посол побывала в аэропорту Курумоч и ОАО «Корпорация развития Самарской области».
13:00 30.05.2009 Всем — в поле // Руководитель департамента потребительского рынка и предпринимательства посоветовал малому бизнесу заняться сельским хозяйством
Цитата:
Фото: Вадим БЛАГОДАРНЫЙ
Сегодня много говорится о доктрине продовольственной безопасности, основная цель которой — поддержка отечественного сельхозпроизводителя и обеспечение населения качественными продуктами питания. Какая поддержка оказывается малому предпринимательству в нашем городе, рассказал руководитель департамента потребительского рынка и предпринимательства Хетаг Тагаев.
— Какими сферами представлен малый бизнес в Тольятти?
— К сожалению, торговля, общественное питание, услуги и направления, связанные с ОАО «АВТОВАЗ».
— Почему к сожалению? Тольятти нужны другие направления бизнеса?
— Если бы ОАО «АВТОВАЗ» и химические предприятия работали стабильно, можно было бы ограничиться этим. Потому что есть деньги, а остальное можно привезти и достать. Но когда у этих градообразующих предприятий появляются проблемы, город начинает ощущать явные перекосы своего развития. Бизнес, связанный с обслуживанием денег, которые зарабатываются на ВАЗе, начинает испытывать дефицит средств. А другого мы ничего делать не умеем, и это плохо. Бизнес должен развиваться в сторону производства. Нужно смотреть, чего в городе не хватает. К примеру, если смотреть с точки зрения продовольственной безопасности, в городе своего практически ничего нет. К примеру, в Самарской области производство яйца покрывает только 10% от потребности. Птицу к нам возят. Эти два элемента таковы, что в течение двух лет потребность в них можно закрыть с помощью наших предпринимателей. Посмотрите, сколько привозят к нам овощной продукции как сырой, так и консервированной. Все это можно производить у нас. У нас есть свободные земли, нужно только создать такие условия, чтобы горожанин пошел туда. Технику нанял, организовал работу, посадил картошку, а осенью продал. У нас даже майки хорошие в городе не производятся, а возможности у города неплохие. Была хорошая обувная фабрика, но сейчас ее нет.
— А кто, по-вашему, должен создать эти условия?
— Нужно найти желающих, сформулировать предложения и выйти на губернатора. Нужно, чтобы область понимала, что в этом направлении необходимо идти. Нужно поддержать своего сельхозпроизводителя.
— Были ли подобные обращения в мэрию. Какие действия предпринимаете мэрия?
— Пока обращений не было. Но это надо стимулировать. Программа должна быть областной.
— По-вашему, реально ли начать бизнес по выращиванию кур, картофеля и т.д. в сегодняшнее время?
— Самое время. Наши ярмарки показали слабость производства сельхозпродукции.
— Сейчас сезон продажи кваса. Конкурсы на места их размещения уже состоялись, но еще остались предприниматели, желающие поставить квасные бочки в городе. Но сделать им это довольно сложно — многочисленные условия со стороны мэрии и бюрократические препоны.
— Мы формируем перечень мест, где торгуют квасом на муниципальных землях. Кроме того, ежегодно на санитарные зоны тоже выставляется определенное количество бойлеров с квасом. Мы прикидываем, сколько их нужно, чтобы город был доволен: жителям хватило кваса и при этом бизнес что-то заработал. Хочешь торговать квасом — участвуй в конкурсе или договорись с кем-то, у кого есть санитарная зона. Мы не можем везде расставить квасные бочки, потому что мы разорим того, кто честно заработал право торговать. Это нормальные условия, и они должны быть понятны всем. На следующий год мы планируем заранее определить санитарные зоны, где можно будет ставить бочки. В других местах разрешение на торговлю давать не будем. Человек, отдающий большие деньги за конкурс, должен знать, что рядом никого не будет. Он должен свой бизнес просчитать.
— Несколько месяцев назад вы заявляли, что часть киосков ЗАО «Печать» будет передана предпринимателям под торговлю товарами первой необходимости по цене производителя. При этом стоимость аренды киоска не будет выше 4,5 тысяч рублей. Однако в ЗАО «Печать» говорят, что не знают о таком уговоре и предлагают предпринимателям оплатить аренду в размере 7 или 8 тысяч рублей.
— Мы согласовываем договор только в том случае, если арендная плата составляет 4,5 тысячи рублей. Предлагая предпринимателям арендовать помещение за 8,5 тысяч рублей, ЗАО «Печать» немного лукавит. Они приходили к нам с этой цифрой, и мы им не согласовали ее. Была достигнута договоренность о 4,5 тысячах рублей. Потому что тем, кто хочет торговать по цене производителя, будет тяжело оплачивать такую сумму. За 8,5 тысяч рублей пусть ЗАО «Печать» торгует газетами.
— Какая помощь оказывается предпринимателям в настоящее время?
— Сейчас мэрия продлевает договора аренды предпринимателям, занимающим площади на муниципальных территориях. По сути эти площади должны выставляться на конкурс, но согласно закону «О защите конкуренции» и «Об особенностях отчуждения недвижимого имущества» мы этого можем не делать. Также согласно постановлению Владимира Путина от 14 февраля 2009 года предприниматель, подключающий к электричеству, к примеру киоск, теперь это может сделать по сниженной цене. Ранее ему приходилось за большие деньги выкупать эти мощности.
— ТПП города высказало мнение о необходимости создания в городе информационных центров или агентств, которые бы консультировали начинающих предпринимателей о видах грантовой помощи, изменениях в законодательстве и так далее. По-вашему, такие центры нужны?
— Считаю, что нет. У нас есть структуры, занимающиеся этим направлением — департамент потребительского рынка и сама ТПП.
— Как сегодня продвигается работа по подготовке постановления по размещению рекламных конструкций? От этого документа зависит часть малого бизнеса, занимающегося рекламой.
— Этот документ готов. Эти правила мы направили в прокуратуру, где их согласовали. Документ на подписи у мэра. Но сама схема размещения рекламных конструкций еще не готова. Этим должны заняться в управлении архитектуры.
— У главного дизайнера было свое видение города — сокращение рекламных конструкций, перетягов и т.д. В новом документе это уже учитывается?
— Это дело времени. Существующие договоры аренды мы не можем расторгнуть. Поэтому пока все останется по-прежнему. Могу сказать, что вала размещения рекламных конструкций не будет. Задача -сокращать их количество, что мы и делаем. Мы потихоньку подчищаем город, договора аренды заканчиваются — мы их не продлеваем. Но пока схемы размещения нет, мы ничего сделать не сможем.
В период с 25 по 28 мая 2009 года на АВТОВАЗе была проведена сборка установочной серии модернизированных автомобилей LADA 4х4 "М".
Основной целью сборки являлась проверка готовности поставщиков новых комплектующих изделий, а также состояние подготовки основных производств АВТОВАЗа к началу товарного производства автомобилей LADA 4х4 "М".
Сборке на конвейере установочной серии предшествовала напряженная работа конструкторов, испытателей и технологов, и других служб ОАО "АВТОВАЗ", занятых в реализации проекта LADA 4х4 "М". В соответствии с графиком подготовки производства необходимо было спроектировать и изготовить 107 новых штампов, 413 единиц оснастки, поставить 35 единиц оборудования и 50 позиций инструмента. Кроме этого, требуется доработать существующие штампы и оснастку, модернизировать имеющееся в производстве оборудование.
В целом результаты сборки установочной партии подтвердили готовность поставщиков и основных производств АВТОВАЗа к предстоящему выпуску автомобиля LADA 4х4 "М". Однако до начала серийного производства предстоит еще выполнить достаточно широкий ряд мероприятий, связанных как с изменениями и отработкой технологии сборки, так и с программой вывода модернизированной версии автомобиля на рынок.
Модернизации подверглись практически все основные узлы автомобиля, включая двигатель, сцепление, трансмиссию, рулевое управление. Все эти конструктивные изменения направлены в первую очередь на улучшение надежности, повышение ресурса и потребительских качеств легендарного вазовского внедорожника, что будет по достоинству оценено потребителями LADA 4х4.
14:37 01/06/2009 Путин потребовал за неделю перечислить выделенные "АвтоВАЗу" средства
Цитата:
РИА Новости Юрий Стрелец
МОСКВА, 1 июн - РИА Новости. Премьер-министр РФ Владимир Путин поручил в течение недели довести средства, выделенные на поддержку "АвтоВАЗа", предприятию.
"Давайте доведем деньги в течение этой недели", - заявил Путин в понедельник на заседании президиума правительства, обращаясь к министру финансов РФ Алексею Кудрину.
Ранее правительство решило выделить на поддержку "АвтоВАЗа" 25 миллиардов рублей.
Премьер напомнил, что соответствующее распоряжение правительства об оказании помощи АвтоВАЗу подписано на прошлой неделе, и выразил недоумение по поводу того, почему министерство промышленности и торговли потратило почти два месяца на подготовку этого решения.
Со своей стороны, глава Минпромторга Виктор Христенко пояснил, что такие сроки были связаны с тем, что "само решение было беспрецедентное". Кроме того, потребовалось внести изменения в бюджет.
Христенко напомнил, что средства будут предоставлены путем имущественного взноса государства в госкорпорацию "Ростехнологии", после чего будет выделен беспроцентный заем АвтоВАЗу.
"Это позволит в первую очередь решить все тромбы по текущей финансовой ситуации с кредиторами и поставщиками. Второе - это позволит создать возможности для новых соглашений с коммерческими банками на программу развития АвтоВАЗа, без которой в ближайшие два-три года вряд ли можно вывести из кризиса предприятие", - пояснил глава Минпромторга.
По его словам, программа рассчитана на три года, ее общий объем составляет 85 миллиардов рублей.
01.06.2009 15:00 Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провел заседание Президиума Правительства Российской Федерации
Цитата:
Стенограмма начала заседания:
...
В.В.Путин: Виктор Борисович (обращаясь к В.Б.Христенко), два месяца нам потребовалось, чтобы оформить распоряжение Правительства о начале финансирования проектов по АВТОВАЗу. На прошлой неделе распоряжение подписано. Во-первых, почему так медленно? А, во-вторых, что нужно сделать для того, чтобы мероприятия, намеченные на АВТОВАЗе, начали осуществляться? Потому что мы договаривались о том, что деньги будут предоставляться под программы развития и соответствующего обновления производства. Мы с Министерством экономического развития говорили об этом отдельно, и я помню, что Министерство экономического развития брало этот процесс под контроль. Там принят соответствующий план, на предприятии. Как это все будет вместе работать?
В.Б.Христенко: Спасибо, Владимир Владимирович. Почему так долго? В определенной степени беспрецедентно само решение по конкретной поддержке одного из предприятий, к которому имеет непосредственное отношение Российская Федерация - как через «Ростехнологии» и как соучастник.
С другой стороны, для этого потребовалось внесение изменений в бюджет РФ, поэтому в определенной степени сроки по финансовым, юридическим и финансовым условиям - двухмесячные.
Надеюсь, что после выхода распоряжения, в котором мы, Минпромторг, обозначены как распорядитель этих средств, сумеем в кратчайшие сроки после получения этих средств от Минфина довести их до «Ростехнологий».
По цепочке решений, принятых в Тольятти, это будет имущественный взнос Российской Федерации в госкорпорацию «Ростехнологии» и предоставление госкорпорацией беспроцентного займа АВТОВАЗу. Такая форма была выбрана, исходя из всего анализа текущей ситуации, которая сложилась на АВТОВАЗе. И она позволит, в первую очередь, «расшить» все тромбы текущей финансовой ситуации. Это означает налаживание отношений с кредиторами и поставщиками в первую очередь.
Второе. Это позволит раскрыть возможности для того, о чем Вы сказали, для заключения новых кредитных соглашений, уже коммерческих, с банками на программу развития АВТОВАЗа, без которой в ближайшие 2-3 года вряд ли можно вывести из общего кризиса это предприятие.
Эта программа предполагает трехлетний период. Около 85 млрд рублей – общий объем этой программы. Она предполагает как постановку новых моделей, самостоятельных и в сотрудничестве с их стратегическими партнерами, так и агрегатную часть.
Окончательная доработка этой программы сейчас ведется специалистами АВТОВАЗа в контакте со специалистами нашего Министерства и Министерства экономического развития. Как я уже сказал, надеюсь, что финансовая часть всей этой работы, 25 млрд, в ближайшие недели появится у «Ростехнологий» и соответственно у АВТОВАЗа.
В.В.Путин: Алексей Леонидович (обращаясь к А.Л.Кудрину), есть проблемы какие-то? Когда появятся деньги?
А.Л.Кудрин: Деньги могут уйти в любой момент.
В.В.Путин: Когда? Распоряжение подписано.
А.Л.Кудрин: Владимир Владимирович, я посмотрю за исполнением плана Казначейства. Это значит, что как только подписано Распоряжение и Министерством представлены соответствующие документы, то сразу в тот же день …
В.В.Путин: Давайте, чтобы на этой неделе пошло уже конкретно. Договорились.
01.06.09 LADA SPORT протестировала новый двигатель в Валенсии - ФОТО
Цитата:
На пятом этапе чемпионата мира WTCC, который состоялся 30-31 мая в Валенсии, главной задачей для команды LADA SPORT стали испытания нового силового агрегата в условиях гонки. Модернизированный двухлитровый двигатель на болидах LADA 110 развивает мощность 280 л.с. Испанский уик-энд стал своего рода подготовкой к этапу в Португалии, где на трассу выйдет новая гоночная LADA PRIORA.
Как отметил руководитель команды LADA SPORT Виктор Шаповалов, машины значительно прибавили и в скорости, и в мощности. Тем не менее, в силу того, что после гонки во Франции было слишком мало времени для полноценных тестов двигателя, команде пришлось столкнуться с трудностями, которые неизбежно возникают при «обкатке» новых узлов и агрегатов.
Валенсия, третий по величине испанский город, встретил участников чемпионата теплой и сухой погодой. В квалификационных заездах Виктор Шаповалов и Кирилл Ладыгин показали 22-й и 24-й результаты соответственно. Яап Ван Лаген из-за технических проблем был вынужден пропустить большую часть квалификации, поэтому в первой гонке стартовал с последнего места. Однако уже на первом круге Ван Лаген смог отыграть несколько позиций и шел шестнадцатым. Кирилл Ладыгин также смог на первом круге переместиться с двадцать второго на пятнадцатое место. К сожалению, по техническим проблемам гонщики LADA SPORT не смогли в полной мере реализовать потенциал нового двигателя, и только Виктор Шаповалов смог без проблем финишировать в первой гонке. Он закончил заезд на 20-й позиции.
Яап Ван Лаген так прокомментировал первую гонку: «Было сложно, но мы понимаем, что находимся только в начале пути. Нам предстоит еще очень много работы, но я доволен мощностью нового мотора и верю, что в будущем мы сможем достичь прогресса».
Вторая гонка была для команды LADA SPORT больше тестовой – инженерам и механикам необходимо было понять причины тех проблем, которые возникли у гонщиков в первой гонке. Яап Ван Лаген не смог завершить заезд, Виктор Шаповалов финишировал на 21-й позиции, Кирилл Ладыгин - на 24-й.
Кирилл Ладыгин отметил: «Несмотря на все наши сегодняшние неудачи, новый двигатель дает необходимую скорость. Мы могли держать темп, которые задавали более быстрые соперники, и это дает надежду на улучшение. Как только мы решим все проблемы, неизбежно возникающие при адаптации нового мотора к автомобилю, я уверен, мы сможем показать более достойные результаты».
Виктор Шаповалов сказал, что нужно объективно оценивать ситуацию: «У нас было так мало времени на испытания двигателя, что с самого начала уик-энда стало ясно, что гонка будет для нас тестовой. Тем не менее, наша изначальная цель – добиться большей скорости и мощности – достигнута. Теперь необходимо поработать над надежностью техники».
Следующий этап WTCC состоится на чешском автодроме в Брно 20-21 июня.
01.06.2009 Евгений Ясин: "Нужно уметь вовремя остановиться"
Цитата:
Автопром должен самостоятельно принимать решения, особенно в условиях экономической нестабильности. Помощь государства в итоге может стать роковой. Такова точка зрения на проблему автомобильного рынка научного руководителя Высшей школы экономики Евгения Ясина. О проблемах и перспективах банкротства самой известной автомобильной корпорации США он рассказал K2Kapital.
- Во-первых, банкротство – это не только и не столько ликвидация предприятия. Это – сопоставление новых возможностей для реструктуризации и решения проблем компании. Я думаю, что в случае с General Motors дело обстоит именно так. Во-вторых, проблема заключается в том, что поддержка предприятий, которые испытывают трудности в нынешних обстоятельствах, ориентирована на то, чтобы восстановить ситуацию, которая было до кризиса. Так происходит и Америке, и в России, и в Европе. Однако, кризис может иметь двоякое значение. И пока еще не известно, что может получиться в реальности, - считает Ясин.
- Я могу сказать о двух вариантах исхода в этой ситуации. Будет либо просто заминка, которая закончится восстановлением той структуры экономики, которая была до кризиса, однако шансов для такого результата очень мало. Другой вариант находится в первопричине кризиса – в необходимости изменения структуры мировой экономики, экономики отдельных страны. То есть эти изменения все равно произойдут, они намного сильнее, чем все усилия правительств вместе взятые. Поэтому есть подозрение, что именно второй вариант более вероятен. Конечно, возможен какой-то промежуточный вариант. Чем больше будет попыток удерживать нынешнее состояние или пытаться возвратить докризисное положение, тем меньше шансов остается для развития новой структуры, для создания новых рынков, для того, чтобы люди осознали нынешнюю ситуацию, - делится своими прогнозами эксперт.
- Особенность нынешней ситуации на автомобильном рынке заключается в следующем. Было время, когда в Соединенных Штатах Америки производилось больше половины продукции мировой автомобильной промышленности. Весь мир после Второй мировой войны начал ездить на американских автомобилях – Studebaker, Dodge и так далее. Даже в советской армии массово использовались американские автомобили. Но сейчас ситуация круто изменилась – на мировой авторынке появилась Япония, Корея, Китай, Европа. И эта автомобильная промышленность по своим параметрам превосходит американскую. Качество немецких, итальянских и французских, автомобилей оказывается выше, чем машин, произведенных в Соединенных Штатах. Так считают даже сами американцы, - продолжил экономист.
- Мы видим, что американская автомобильная промышленность производит хорошие автомобили, но на мировой карте сегодня она выглядит не особо привлекательно. Кроме того, за последние десять лет производство автомобилей в Китае выросло с 200 тысяч до 7 миллионов. Это – данные 2006 года, а что происходит сейчас – затрудняюсь ответить. 7 миллионов против 12 миллионов американских: такая статистика говорит о многом! Американцы в свое время рассчитывали на китайский рынок, однако в итоге оказалось, что тот закрыт местным производством. Думаю, что через год-два китайские автомобили будут в ходу абсолютно на всех континентах, потому как стоимость их очень низкая, а по качеству они не будут уступать другим странам, - уверен Ясин.
- Теперь обратимся к ситуации на российском авторынке. Безусловно, нам нужно иметь свою автомобильную промышленность. У нас уже имеются довольно приличные достижения в этой сфере. И мы не можем лишиться миллионов рабочих мест на автомобильных заводах, на заводах, которые производят комплектующие. Какой выход? Пока мы работаем на первом уровне, то есть мы спасаем то, что есть. Мы намерены с помощью этих действий вернуться в докризисные времена. "АвтоВАЗ", например, каким-то образом находит новые решения в оснащении своих моделей "Калина" и "Приора". Однако я затрудняюсь делать прогноз на исход этого развития. Возможно, что компании, которые сегодня являются сборочными, в дальнейшем могут оказаться более успешными. Может быть, преимущества получат французские модели на "АвтоВАЗе". Разница, которая сейчас существует между нами и американцами состоит в том, что они уже приняли решение и отдали предпочтение в осуществлении помощи людям, а не корпорациям. А мы еще не приняли решение, мы еще помогаем автомобильному производству. Но решение помогать производству, как показывает практика, чаще всего имеет тупиковый исход. Нужно уметь вовремя остановиться. И государству, и предпринимателю, - заключил экономист.
01 июня 2009 г. 19:59 Путин: покупка Opel должна вписываться в стратегию развития автопрома России
Цитата:
Сделка по приобретению Сбербанком части акций Opel должна сочетаться с общей стратегией развития российского автопрома. Об этом заявил премьер-министр РФ Владимир Путин.
"Российское правительство имеет свою стратегию развития автопрома, и та сделка, о которой мы говорим, должна быть вписана в стратегию развития автомобильной промышленности", - сказал Владимир Путин, который в понедельник провел встречу с главой Сбербанка Германом Грефом, главой Минпромторга РФ Виктором Христенко и исполнительным директором компании Magna International Зигфридом Вульфом.
"Сразу хочу сказать, что правительство РФ не принимает в этом прямого участия, но мы приветствуем работу Сбербанка в этой сделке", - отметил Путин.
Он напомнил, что Сбербанк является одним из крупнейших кредиторов российского автопрома, а Opel имеет один из самых крупных инжиниринговых центров в Европе. Кроме того, продолжил премьер, в последние годы Россия очень активно развивает сотрудничество с европейскими партнерами, а среди европейских стран Германия занимает первое место по взаимодействию с Россией. "Сложившиеся сегодня непростые условия экономического кризиса, тем не менее, создают условия для диверсификации нашего взаимодействия с ведущими европейскими странами", - считает Путин. Премьер также выразил надежду, что компания Magna, которая хорошо известна в России, будет расширять свою деятельность в стране.
Как передает "Интерфакс", глава Минпромторга РФ Виктор Христенко отметил принципиальную важность того, чтобы деятельность Сбербанка, как кредитора российских производителей, вписалась в нынешний сложный период, когда, возможно, потребуется реструктуризация тех или иных активов этих предприятий на территории России. "В этом смысле нам представляется, что сделка может послужить именно этой цели: наиболее рациональной и эффективной реструктуризации отдельных активов российской автопромышленности в это непростое время", - сказал Христенко.
Герман Греф, присутствовавший на встрече, напомнил, что Сбербанк является кредитором таких российских автопроизводителей как "ГАЗ", "КамАЗ", "АВТОваз" и фактическим всего автопрома. "Для нас принципиально важно сейчас получить уверенность, что в этот непростой период российский автопром сможет нарастить конкурентоспособность и сохранить устойчивость в развитии ", - сказал Греф, отметив, что это является для банка залогом получения обратно финансовых средств, выданных автопрому в качестве кредитов.
01.06.2009 19:00 Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провел рабочую встречу с министром промышленности и торговли РФ В.Б.Христенко, главой Сбербанка Г.О.Грефом и исполнительным директором компании "Магна Интернэшнл" З.Вольфом.
Цитата:
Стенограмма начала встречи:
В.В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!
Мы с вами не первый раз встречаемся в этом составе по поводу приобретения у американской компании "Дженерал моторс" ее европейской "дочки" - немецкой компании "Опель". "Дженерал моторс" находится в сложной ситуации - в ближайшее время должно быть принято решение о судьбе этой компании. Она известна и неплохо известна в России. Мы надеемся, что предприятия, которые функционируют в России, будут работать.
Что касается приобретения "Опеля" - части пакета, сразу хочу сказать, что Правительство Российской Федерации не принимает в этом прямого участия, но мы приветствуем работу нашего банка с государственным участием - Сбербанка - в этой сделке. Прежде всего, потому, что Сбербанк является одним из крупнейших кредиторов российского автопрома и давно работает с этой отраслью экономики.
"Опель" имеет, наверное, один из самых крупных инженерных центров в Европе. И, конечно, имея в виду, что за последние годы Россия очень активно развивает отношения с нашими европейскими партнерами, это наш самый крупный торгово-экономический партнер. Среди европейских стран Федеративная Республика Германия занимает первое место.
Сложившиеся сегодня непростые реалии экономического кризиса, тем не менее, создают условия для диверсификации нашего взаимодействия с ведущими европейскими странами. В энергетике в последнее время мы сделали очень много для совместной работы, теперь есть возможность сделать дополнительные шаги в сфере реального производства - в данном случае в сфере машиностроения.
Для нас важно, разумеется, как эта сделка - если, конечно, она будет доведена до конца, - отразится на российских потребителях? Как она отразится на наших отечественных производителях? Когда я говорю об отечественных производителях, то имею в виду и компании с иностранным участием, либо со 100%-ными иностранными инвестициями.
Российское Правительство имеет свою стратегию развития автопрома. Та сделка, о которой мы сегодня говорим, должна быть вписана в эту стратегию развития автомобильной промышленности. Надеюсь, что и компания "Магна", которая хорошо известна в России как поставщик компонентов, будет напрямую продолжать работать в нашей стране и будет расширять свою деятельность.
Но самое главное, конечно, заключается в том, чтобы предложенный столь авторитетной компанией, как "Магна", план выхода из кризисной ситуации был признан оптимальным и для инвесторов, и, может быть, в первую очередь - для людей, которые работают на заводах "Опеля" в Германии, в других странах мира. Я говорю это с известной долей заинтересованности, потому что два из этих заводов работают на территории Российской Федерации.
Я очень рассчитываю, что "Магна", как я уже сказал, будет расширять свое присутствие, в том числе, будет приносить на российскую территорию часть той компетенции, которой компания располагает сегодня. Надеюсь, мы это почувствуем на качестве продукции, которая будет выпускаться на российских заводах.
Давайте поговорим подробнее на этот счет. Я бы хотел послушать для начала нашего министра промышленности.
В.Б.Христенко: Владимир Владимирович, как Вы уже заметили, действительно, стратегия развития автомобильной промышленности России сегодня переживает такой важнейший момент - проверку на свою устойчивость, свою возможность реализоваться и в кризисное время.
Безусловно, инвесторы, которые пришли к нам, в Россию, осуществили большие инвестиции - почти 5 млрд долларов, - и их производство набирает обороты. Одним из таких активов является актив "Дженерал моторс", как Вы уже упомянули. Для нас принципиально важно, чтобы деятельность Сбербанка в предыдущее время как кредитора наших основных автопроизводителей вписалась бы в этот сложный период, когда, возможно, потребуется реструктуризация тех или иных активов на территории России и приобретение нового качества для российских автопроизводителей.
В этом смысле нам представляется, что сделка, которую ведет "Магна" со Сбербанком, может послужить именно этой цели, то есть наиболее рациональной, эффективной реструктуризации отдельных активов российской автомобильной промышленности в это непростое время.
Но Вы абсолютно точно заметили, - у "Магны" есть уже мировая компетенция по автокомпонентам, и нам представляется, что если эта сделка дойдет до логического конца, то у "Магны" появится как у производителя автокомпонентов не только заинтересованность в активах "Дженерал моторс" на территории России, в производстве отдельных моделей здесь, но и в расширении своей собственной компетенции как автопроизводителя на российском рынке для других компаний.
Это позволит самое узкое звено - производство автокомпонентов - реально подтянуть. Поэтому мы активно с коллегами консультируемся по всем сюжетам этой работы и уверены, что закрытие сделки может быть тогда, когда это, действительно, будет полностью удовлетворять все интересы.
Г.О.Греф: Сбербанк многие годы является крупнейшим кредитором таких компаний, как "Русские машины", "Группа ГАЗ", ТАГАЗ, "ИЖ-Авто". Мы вместе с банком ВТБ являемся крупнейшими кредиторами компании АВТОВАЗ и компании КАМАЗ. Фактически весь автопром является нашими клиентами, причем я думаю, что если посмотреть их кредитный портфель, то больше 50% кредитного портфеля автопрома - это кредиты Сбербанка.
Для нас принципиально важно сейчас получить уверенность в том, что в этот очень непростой период российский автопром сможет нарастить свою конкурентоспособность и, самое главное, сохранить устойчивость в развитии производства машин. Для нас - это средство получить свои кредиты обратно, поэтому мы очень заинтересованы в том, чтобы помочь нашим должникам - предприятиям российского автопрома - повысить конкурентоспособность, улучшить производимую линейку и в конечном итоге вернуть наши деньги.
Мы в этом случае выступаем как, может быть, агент, который поможет в реструктуризации и собственникам компании, и Правительству.
Мы, со своей стороны, еще не обсудили до конца все элементы, связанные со сделкой. У нас будет еще несколько недель на то, чтобы это окончательно проговорить.
Субботу и воскресенье мы провели в очень тесных консультациях. Первый протокол о намерениях, который должен быть подписан на днях между компанией "Магна", Сбербанком и "Дженерал моторс" (он также будет парафирован представителями Правительства Соединенных Штатов и Германии), в принципе, отражает все интересы, которые были сформулированы нами и которые мы получили как пожелание со стороны Министерства промышленности.
В.В.Путин (обращаясь к З.Вольфу на немецком языке): Вы хотите что-то добавить?
З.Вольф (как переведено): Очень рад возможности, что с помощью этой сделки мы можем вывести российскую автомобильную промышленность на современный уровень. Для нас это большая цель и большой вызов, чтобы в следующие 2-3 недели сделать все возможное для того, чтобы эта сделка была подписана. Для этого необходимо согласовать некоторые детали до закрытия сделки в сентябре.
Поставщики комплектующих и производители автомобилей вели переговоры под руководством министра промышленности и его команды. Уверен, что нам представился уникальный шанс для достижения существенного прогресса в области развития российской автомобильной промышленности.
01 июня 2009 года 21:11 "АвтоВАЗ" выкупит долю GM в российском СП, если договорится о цене
Цитата:
Москва. 1 июня. INTERFAX.Ru - ОАО "АвтоВАЗ" намерено выкупить долю обанкротившегося автоконцерна GM в СП "GM-АвтоВАЗ", сообщили "Интерфаксу" несколько источников в российской компании.
По соглашению о ЗАО "Джи ЭМ - АвтоВАЗ", в случае несостоятельности одного из основателей СП другой получает преимущественное право на выкуп его доли. Волжский завод и GM владеют равными долями в СП - по 41,6%, оставшиеся 16,8% принадлежат Европейскому банку реконструкции и развития.
02 июня 2009 года Российский автопром на колесах GM
Цитата:
Polka Dot Images/Russian Look
Обанкротившийся General Motors принес России надежду на то, что она сможет встроиться в мировой автомобильный рынок. Сбербанк только недавно договорился о покупке 35% Opel, а правительство уже интегрирует его в концепцию отечественного автопрома. А "АвтоВАЗ" подумывает о выкупе доли GM в СП "GM-АвтоВАЗ"
Москва. 2 июня. IFX.RU - Американский автогигант General Motors (GM), который накануне подал заявление о добровольном банкротстве, поможет российскому автопрому. Разваливающийся концерн даст возможность российскому производителю встроиться в мировой рынок. Речь идет и о приобретении Opel, и о выкупе доли GM в СП "GM-АвтоВАЗ".
GM для "АвтоВАЗа"
Как сообщили "Интерфаксу" несколько источников, ОАО "АвтоВАЗ" намерено выкупить долю обанкротившегося автоконцерна в совместном предприятии "GM-АвтоВАЗ". Дело в том, что таковы условия соглашения между двумя автостроителями.
В случае несостоятельности одного из основателей ЗАО "Джи ЭМ - АвтоВАЗ" другой получает преимущественное право на выкуп его доли. Волжский завод и GM владеют равными долями в СП - по 41,6%, оставшиеся 16,8% принадлежат Европейскому банку реконструкции и развития.
Однако ситуация на "АвтоВАЗе" такова, что покупать что-либо для него очень проблематично - концерну обещали господдержку в миллиарды рублей, чтобы тот не прекратил свое существование, но деньги он до сих пор не получил. Простым гражданам не совсем понятно, откуда возьмутся средства на покупку доли в СП, если снова не поможет правительство.
Источники "Интерфакса" тоже разошлись во мнениях относительно возможной сделки. "Нам надо его забирать (завод "GM-АвтоВАЗ")", - уверен один из собеседников агентства. Однако другой высокопоставленный источник в компании менее оптимистичен. "Все зависит от цены, условий, это будет обсуждаться, будем действовать по ситуации", - сказал он, добавив, что лишних денег на покупку у "АвтоВАЗа" сейчас нет. "Этот вопрос будет решаться в течение 10-15 дней", - уточнил собеседник.
При этом первый источник пояснил "Интерфаксу", что компании выгодно было бы получить долю GM, так как в этом случае появляется возможность выпускать Chevrolet Niva под лейблом Lada, сэкономив на выплате роялти, что снизило бы в конечном итоге стоимость автомобиля.
Он также добавил, что интерес кого-либо другого к доле в СП сомнителен хотя бы потому, что большая часть производственного процесса сосредоточена на площадке волжского автозавода, включая наиболее трудоемкую сварку кузовов, в то время как на "GM-АвтоВАЗ" осуществляется только сборка и покраска деталей. "С нашей стороны интерес очевиден", - подытожил собеседник агентства.
Тем временем премьер-министр РФ Владимир Путин выражает надежду, что предприятия General Motors продолжат работу в России, несмотря на сложную ситуацию, в которой оказалась компания.
Opel для Сбербанка
Еще одним выгодным приобретением от разваливающегося на части GM стало его европейское подразделение Opel. Напомним, на прошлой неделе альянс канадской Magna, российского Сбербанка при участии группы "ГАЗ" договорились о сделке. Сбербанк должен выступить финансовым гарантом и получить 35% акций. Magna претендует на 20% Opel, GM - на 35% и на 10% - работники завода.
Владимир Путин заявил, что покупка акций Opel должна сочетаться с общей стратегией развития российского автопрома. Об этом он сказал на встрече с главой Сбербанка Германом Грефом, главой Минпромторга РФ Виктором Христенко и исполнительным директором компании Magna International Зигфридом Вульфом.
"Сразу хочу сказать, что правительство РФ не принимает в этом (в сделке) прямого участия, но мы приветствуем работу Сбербанка в этой сделке", - сказал В.Путин.
Он напомнил, что Сбербанк является одним из крупнейших кредиторов российского автопрома, а Opel имеет один из самых крупных инжиниринговых центров в Европе. Он подчеркнул важность того, "как эта сделка, если она состоится до конца", отразится на российских потребителях и отечественных производителях, в том числе на компаниях с долей иностранного участия. В.Путин напомнил, что два завода компании Opel работают в России.
В свою очередь, глава Минпромторга РФ Виктор Христенко отметил принципиальную важность того, чтобы деятельность Сбербанка, как кредитора российских производителей, вписалась в нынешний сложный период, когда, возможно, потребуется реструктуризация тех или иных активов этих предприятий на территории РФ. "В этом смысле нам представляется, что сделка (по покупке акций Opel) может послужить именно этой цели: наиболее рациональной и эффективной реструктуризации отдельных активов российской автопромышленности в это непростое время", - сказал В.Христенко.
Г.Греф, присутствовавший на встрече, напомнил, что Сбербанк является кредитором таких российских автопроизводителей, как "ГАЗ", "КАМАЗ", "АвтоВАЗ" и фактически всего автопрома.
Интересно, что правительство хочет встроить Opel в свою стратегию, но ни копейки Сбербанку на сделку не дает. Об этом накануне рассказал глава Минфина Алексей Кудрин. Он заявил, что, конечно, правительство РФ положительно относится к приобретению Сбербанком части компании Opel, но специальной поддержки в этом оказывать из бюджета не будет.
В общем, как бы то ни было, крах General Motors принес пользу российскому автопрому. Может быть, если отрасли удастся пережить кризис, мы все-таки станем всемирно известной автомобильной державой не только потому, что наши машины входят в топ самых страшных в мире.
^^^
Так, так, так. То, о чём так давно говорили, неужели может призойти. Особенно Кузьмич обрадуется. Что будет со Шнивой, интересно. Сменят ли на ней справедливо крест на ладью? Afr , твои прогнозы, договорятся или нет?
Линейный вид
