Вариант "растворения" ИМХО более чем реален. Но навроде как на сборочную линию поршни от Феди уже собранными попадают. Неужели прям на линии подменяют))))
Если при капиталке дырку делают под конкретный поршень, то при массовом производстве этим не занимаются. Делают отверстие в допуск и всё. Главное, чтобы поршень влез. Подозреваю, что проблема в этом. Но не исключаю, что и качество колец не идеальное. Скорее всего с подачи концерна Рено-Ниссан ВАЗ работает с Федей. А машины от г.Гона тоже имеют проблемы с жором масла. На заре производства ДВС 1.4 ставили комплекты из Канады, потом пошли из Индии. На форуме были фото двух комплектов вместе. На подмену колец согласиться не могу, пока не увижу своими глазами. Такие подменные кольца надо ещё найти или сделать. Как правило, воруют с завода только для перепродажи. В продаже есть федины поршни в сборе с кольцами и шатунами. Продают по-штучно. Видел федины кольца (комплект) на Приору. Цена заоблачная!
Так же напомню историю разборки ВАЗа с Федей ~3 года назад. Была претензия по качеству комплектующих. В цехе сборки ДВС установили камеры, и они засняли полное наплевательское отношение работников к своим обязанностям. Поршневую на сухую молотком вколачивали. Куда шло сэкономленное масло осталось загадкой. Также в то же время была ссылка на видео с разобранным ДВС (без головы). Поршневая болталась в цилиндрах. Т.е. кольца даже в разжатом положении не упирались в стенки цилиндров.
Так что GNOM, твой обзор далеко не полон. Про указанную тобой ссылку. Более кривого ресурса никогда не видел, особенно в плане обсирания продукции ВАЗа. Вот цитаты оттуда же.
Вот под личиной "мотористов" ещё тут бредней никто не писал, этот будет первый. Спец по движкам! Юбка поршня короткая, двигатель установлен в наклон, коллекторы не там присобачены. Масло затекает не туда куда надо. Всё плохо! Только вот работает, как ни странно, всё отлично и масло не кушает. ..Интересные наблюдения у брата-славянина Относительно "Наклона ГБЦ"-У субаровских оппозитников, исходя из этой логики, должны быть полные цилиндры масла (???) Относительно того, что из этих моторов"выжали максимальную мощность", и, типа, ресурс никакой. Насчёт ресурса -ХЗ, но 1,4 атмо должен отдавать хотя бы 100 л. с.А если приспособить турбобуст, то все 160.Таких моторов огромное количество, и живут они долго и счастливо.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Товарищи может подведём итог причин жора масла и способов его устранения..
Это сложно сделать. Слишком много различных случаев и мнений.
Но , основываясь на личном опыте скажу , что для большинства не следует паниковать. Самое главное делать качественное ТО.
Не жалеть денег на масло и не насиловать двигатель.
Так что GNOM, твой обзор далеко не полон. Про указанную тобой ссылку. Более кривого ресурса никогда не видел, особенно в плане обсирания продукции ВАЗа. [/I]
Ссылка приводилась не в качестве догмы а в качестве одно из вариантов для рассмотрения проблемы. Основное там это малая юбка у поршня. А что касается хаяния автопрома так самиже пишете что сборка идёт халтурная. На другом ресурсе писали как происходит обмер и маркировка блоков под сбоку. Там тоже делают абы было. Тоесть халтура и производства контрофакта это есть для нас хорошо?
Основное там это малая юбка у поршня. А что касается хаяния автопрома так самиже пишете что сборка идёт халтурная.
А все таки, при чем тут юбка поршней?
Взять мой любимый 8 клапанник:
1. Поршни в размер при сборке не попадают - факт (все кто разобрал - находили несоответствие групп);
2. Поршень там еще как бъется в цилиндре - это и слышно (дизель), и видно после разборки (задиры).
И тем не менее, редко у кого он при этом жрет масло.
Так что, дело не в размерах поршневой.
Может, все проще:
- клапанов вдвое больше = вдвое больше маслосьемных колпачков = вдвое выше утечки через них.
- есть форсунки охлаждения днища поршня = больше масла попадает на стенки цилиндра = маслосъемное кольцо не справляется.
А все таки, при чем тут юбка поршней?
Взять мой любимый 8 клапанник:
1. Поршни в размер при сборке не попадают - факт (все кто разобрал - находили несоответствие групп);
2. Поршень там еще как бъется в цилиндре - это и слышно (дизель), и видно после разборки (задиры).
И тем не менее, редко у кого он при этом жрет масло.
Так что, дело не в размерах поршневой.
Может, все проще:
- клапанов вдвое больше = вдвое больше маслосьемных колпачков = вдвое выше утечки через них.
- есть форсунки охлаждения днища поршня = больше масла попадает на стенки цилиндра = маслосъемное кольцо не справляется.
Насчет дизеления правильное замечание , это как раз и является главным признаком несоответствия размеров поршневой.( это для 1.4 двигателя)
Если этого нет , то необходимо обратить внимание на качество масла и стиль езды.
Последний раз редактировалось Русс 54; 29.04.2011 в 18:43..
На Гранту будут ставить 8V с облегчённой поршневой. БЦ от Приоры. Посмотрим, как она себя будет вести.
Облегченная поршневая наверняка потянет за собой маслофорсунки для охлаждения днища поршней. Так что, вероятно, жрать масло таки будет. Зато не будет дизелить (юбки короче - шума меньше).
Облегченная поршневая наверняка потянет за собой маслофорсунки для охлаждения днища поршней. Так что, вероятно, жрать масло таки будет. Зато не будет дизелить (юбки короче - шума меньше).
Это действительно так , наш двигатель дизелит редко у кого.
И все же основная версия жора - это качество масла и стиля езды.
Относительно "Наклона ГБЦ"-У субаровских оппозитников, исходя из этой логики, должны быть полные цилиндры масла (???) Относительно того, что из этих моторов"выжали максимальную мощность", и, типа, ресурс никакой. Насчёт ресурса -ХЗ, но 1,4 атмо должен отдавать хотя бы 100 л. с.А если приспособить турбобуст, то все 160.Таких моторов огромное количество, и живут они долго и счастливо.
Линейный вид
