появляется желание если и не приобрести авто с такой коробкой, то хотя бы потестировать
Да, но только проблемы у роботов как правило появляются не при тестировании, а при эксплуатации, т.е после приобретения. Случится ли чудо - из приоровской коробки и электроактуаторов ZF Автоваз сделал беспроблемный робот с одним сцеплением, чего не удалось тойоте и прочим?
Поглядим. На тест-драйв обязательно сгоняю. Цепляет низкий расход и разгон как у механики... Но всё же склоняюсь к более дорогому автомату.
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Яйценюк, в том то и дело, что сцепление одно. Коробка фактически является обычной механикой 2180(1). По ресурсу не понятно. Посмотрим.
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Более дорогая двухдисковая механика скорее всего, будет сбоить т.к, её не довели до ума да - же на WAG.
"Не так все было. Совсем не так" (с)
Существуют "мокрые" и "сухие" конструкции сцепления DSG у VAG, "сухое" - дешевле и ближе по конструктиму к той дешманщине что используется в МКП, потому и используется кстати, что дешёво.
"мокрые" - представляют собой пакет дисков, работающих в масле, следовательно охлаждение у них лучше, износ НАМНОГО меньше. Из минусов - дороже.
Со вторым типом "роботов" проблем у владельцев практически нет, с первым - как повезёт.
ВАЗ выбрал САМОЕ неудачное решение какое только бывает. Об это решение уже спотыкались GM (отказались в сторону AT6) и Toyota - отказались (в сторону хз чего, т.к. не очень слежу за этим производителем, но роботы владельцами новых Corolla в 9-10 году просто ПРОКЛИНАЛИСЬ)
Цепляет низкий расход и разгон как у механики... Но всё же склоняюсь к более дорогому автомату
робот пойдет с 127 двигателем у которого ДАД, автомат идет со 126 с ДМРВ. Когда пригнал два года назад свою ЛКС со 126 средний расход за 400км был 7,6, недавно приятель пригнал из того же салона ЛГЛ со 127, глянул его средний расход - 8,7. Так что, возможно, и по расходу с автоматом будет паритет. Разгон у 127 и так бодрее.
Цепляет более низкая чем на автомат цена и ремонтопригодность, не как у жатки - у которой пока только замена всей коробки с соответствующей ценой.
уже же писали, любые детали (насколько я понял) можно заказать у дилера ниссан. вроде даже каталоги были. ребята с грантафорума постарались.
речь о том, что дилер то у которого и приобретается автомобиль -Лада, а не Ниссан, и он не ремонтирует, а меняет всю коробку, с сопутствующими трудностями (из-за большой стоимости) по доказательствам, что не сам сломал, а "она сама сломалась". Да, жаток таких на авто много понаставлено, они надежны, но найти и заменить запчасть всетаки будет стоить времени и денег больших, чем для автомата на основе приоровской коробки.
PostЯ, Вы же взрослый человек, а всё в гарантию верите...
А если этому роботу каждые 30к надо будет сцепление менять? Ведь если почитать обзоры - переключает плавно, а что это значит? - работу сцепления, понятно, что ЭБУ подгоняет обороты под оптимальные - и делает это даже лучше человека, но ничего бесплатного не бывает (даже на гидроавтомате мягкие переключения даром не проходят). И замена, заменой. но вазовский блок цилиндров за такие штуки спасибо не скажет, а дикие сервисеры не обученные работе с динамометрическими ключами, лишь добавят проблем.
Проблемы во время переключений еще предстоит узнать - любой механизм изнашивается, появляются люфты и прочее. вобщем минимум нужно года 3 на обкатку кпп.
А с джаткой - ну даже если сломается, и не заменят по гарантии, сделаете у грамотных людей. механизм вроде как рабочий и особо не доставляющий страданий.
Линейный вид
