128.4 на 3 с 3.7 и 120.9 на 3.9 при 6000об. на штатных колесах. Откуда 140-хз. 7 с гаком км/ч разница-уже разница. Но 120 вы немножко быстрее достигнете с 3.9, т.е. манёвр быстрее совершите, наверное, могу ошибаться, считать впадлу=) А так, цифры красивые=) Интересно, насколько вырос расход при 120.
А так, неплохой компромисс для небольшого улучшения динамики, + еще прошивку на Паулюсовскую.. Было б окок, стонов "не ееедеееет" стало б меньше. Ненадолго, правда)))
лучше не обгоняй вообще чем так. а дурак "паровозиком" за тобой едет на третьей и материт твою нерасторопность
Народ вообще не вчитывается о чем речь идет. Ах да, подписаться человек под отрицательным отзывом как всегда об*срался. У меня 3 минуса, и все от онанимусов.
Тебе, мой шустрый комментатор. Речь шла о якобы невозможном обгоне на 3 в диапазоне 90-130 на авто с 3.9, он должен якобы был обязательно упереться в ограничитель. На что мной было подмечено, что я так обгонял и ничего подобного не было. Разуй глаза и читай всю переписку прежде чем лезть со своими "вумными" замечаниями. rop1, 3.7 с 126 мотором на приорах только.
Долгое время я "играл" ГП, на различных по характеристикам двигателях,так как занимаюсь сборкой,ремонтом и регулировкой гипоидных редукторов,собрал их за свою жизнь не одну сотню,и Газели и Вазы и Камазы. Проехал немало километров сам,сравнивая изменившиеся эксплутационные ощущения от изменения передаточных чисел. Скажу вам,разница ощутимая,зависимость от темперамента водителя и применяемого передаточного коэфицента-прямая. Каждому надо выбирать свою пару, как в жизни,так и в трансмиссии))). Так же "по совместительству" являюсь "безтормозным водителем")), т.е. при повседневной езде, не пользуюсь..тормозами, тормозя везде и в любое время года только двигателем. За годы езды выработал определённые алгоритмы переключения передач для торможения двигателем, небольшой пример: передние колодки у меня обычно ходят до 150 т. км.,задние,не меняю десятки лет. Всё что тут говорят молодые ребята, о приёмах быстрого переключения передач,обычно ведёт к ускоренному износу МКП и синхронизаторов,чтобы более или менее иметь представление о приёмах правильного и быстрого переключения,советую почитать всем молодым,книги автомобильного журналиста,гонщика,мастера спорта Михаила Горбачёва,и внимательней изучить основы: физику механических трансмиссий, теорию угловых скоростей и передаточных чисел, а так же, не забудьте освежить знания, устройства и принципы работы синхронизаторов. Ну а все свои фантазии на самодеятельные изобретения и описание "правильных приёмов переключения",оставьте для своих восхищённых и благодарных слушателей, молодых подруг))..
Последний раз редактировалось 163*163; 25.02.2011 в 09:26..
Долгое время я "играл" ГП, на различных по характеристикам двигателях,так как занимаюсь сборкой,ремонтом и регулировкой гипоидных редукторов,собрал их за свою жизнь не одну сотню,и Газели и Вазы и Камазы. Проехал немало километров сам,сравнивая изменившиеся эксплутационные ощущения от изменения передаточных чисел. Скажу вам,разница ощутимая,зависимость от темперамента водителя и применяемого передаточного коэфицента-прямая. Каждому надо выбирать свою пару, как в жизни,так и в трансмиссии))). Так же "по совместительству" являюсь "безтормозным водителем")), т.е. при повседневной езде, не пользуюсь..тормозами, тормозя везде и в любое время года только двигателем. За годы езды выработал определённые алгоритмы переключения передач для торможения двигателем, небольшой пример: передние колодки у меня обычно ходят до 150 т. км.,задние,не меняю десятки лет. Всё что тут говорят молодые ребята, о приёмах быстрого переключения передач,обычно ведёт к ускоренному износу МКП и синхронизаторов,чтобы более или менее иметь представление о приёмах правильного и быстрого переключения,советую почитать всем молодым,книги автомобильного журналиста,гонщика,мастера спорта Михаила Горбачёва,и внимательней изучить основы: физику механических трансмиссий, теорию угловых скоростей и передаточных чисел, а так же, не забудьте освежить знания, устройства и принципы работы синхронизаторов. Ну а все свои фантазии на самодеятельные изобретения и описание "правильных приёмов переключения",оставьте для своих восхищённых и благодарных слушателей, молодых подруг)) Повертьте,они будут вами восхищены и будут слушать открыв свои прелестные ротики)).
Ну давай по пунктам.
Первые колодки
Цитата:
передние заменил на 52-53 тыс. с ххххх на ххх, износ был дай бог 1/3
т.к. негоже оголять поршень - сохраннее будет. Твои показатели реальны даже у обычного водителя при трассовом передвижении, если ты стоишь в пробках - то не получится у тебя на уклоне скажем машину только трансмиссией держать. А вот в горочку, на ровном месте - запросто. Да вот только подобное осуществимо при спокойном передвижении, иначе все-равно придется пользоваться тормозами либо сильно нагружать коробку. Согласен по поводу того, что это должен уметь делать любой водитель на автомате.
А по поводу Горбачева -
Цитата:
Прием «перегазовки» вы можете каждый день отрабатывать при обычной езде, и это единственный способ отточить его до идеального исполнения. Само собой разумеется, что при переключении «вниз» он необходим.
Как думаешь, чье это? Я вбивать передачи не призывал ни разу. А если везде и всюду обходиться одним двигателем - то само собой придется потом заняться
Цитата:
сборкой, ремонтом и регулировкой гипоидных редукторов
, т.к. ты сам понимаешь что не везде и всегда полезно так поступать.
Да и вообще по поводу гоночных навыков - торможение левой ногой или подгазовка пяткой с торможением носком одной правой, заход в виражи на пределе, метя хвостом и держа одной тягой - нужно это демонстрировать на обычных трассах, когда вокруг тебя обычные водители а не профессионалы экстра-класса? Чувствовать машину и знать, сколько нужно в вираже дать газу, осознавать дорожную ситуацию и степень сцепления шин с дорогой, не делать ученических ошибок вроде торможения в повороте, уповая на электронику - дай бог это-бы умели. Ну и опережающая рулежка, вывод авто из сноса-заноса, оценивание дорожной ситуации, переключения без рывков само собой.
виражи на пределе, метя хвостом и держа одной тягой
Совершенно не имел ввиду лихие спортивные приёмы вождения,когда "на грани",юзы,"управляемые заносы" и т.д. Совем другое-Правильные переключения,без насилия над синхронизаторами и коробкой)))). А тому парню,что как обычно меня инкогнито минуснул- заметь парнишка,я ни кого не учу, и не собираюсь, я просто привожу пример. И всё.. Так что читай внимательно, и счастливых тебе дорог))))
Совершенно не имел ввиду лихие спортивные приёмы вождения,когда "на грани",юзы,"управляемые заносы" и т.д. Совем другое-Правильные переключения,без насилия над синхронизаторами и коробкой)))). А тому парню,что как обычно меня инкогнито минуснул- заметь парнишка,я ни кого не учу, и не собираюсь, я просто привожу пример. И всё.. Так что читай внимательно, и счастливых тебе дорог))))
Это не я был если ты так думаешь, я подписываюсь в любом случае.
ABC_lights, Я и не имел вас ввиду, тот парень рано утром заскочил видимо случайно,не понял юмора и "ушёл в туман", ну да ладно,у меня никогда не стояло цели, быть "блестящим" или с "аурой до бесконечности"))). По переключению: переключения передач вниз, включать как можно более быстро,без малейшей задержки рычага в промежуточном положении,не боясь за синхронизаторы,так как в режиме перехода вниз,получается наименьшая разность вращения первичного и и вторичного валов,следовательно вы минимально нагрузите синхронизаторы,впрочем вы это и так почувствуете,по лёгкости включения. Сцепление наооборот,отпускать плавно-быстро, не отвлекаясь на какие то либо тахометры-спидометры, просто слегка, если есть желание, прибавлять на мгновение газ, и тут же полностью бросать его снова,для эффективного торможения. При переходе на повышенные передачи,всё точностью наоборот,(если конечно вы не торопитесь, в режиме дрегстера),желательна даже лёгкая задержка рычага в промежуточном положении при переходе через нейтраль,хватает полусекундного. Так как при переключении вверх,получается наибольшая разность вращения валов и синхронам приходится труднее всего. Вот так получается наибольший рессурс всей трансмиссии,включая и сцепление. К примеру,у меня сцепление "ВАЗ2106"на Нивке,служило 13 лет,пройдя примерно 400т.км. и на нём практически не было износа,заменил в 07 году на Сакс,просто чтобы обеспечить более комфортное,мягкое сцепление, о чём не пожалел.
Последний раз редактировалось 163*163; 25.02.2011 в 14:34..
Соответственно скорость короткого и лёгкого первичного вала,довольно быстро падает,сравниваясь со скоростью вторичного вала,так как она довольно высока в этот момент
скорости наоборот "расходятся", а не сравниваются, логично? при переходе на пониженную, скорость первичного вала должна возрасти, поэтому при 70км/ч с 3 на 2 перейти без подгазовки и не получается, а с 2 на 3 без проблем. Или я что-то упустил?
Если да, то всё-таки почему без подгазовки при повышенных для пониженных передач скоростях пониженная не хочет включаться?
и заканчиваем оффтопить)
Все это - теория, эти "пол-секунды" до такой степени понятие растяжимое, что, все-равно, в начальный период практической отработки неизбежны ошибки... За то потом, все это происходит на уровне подсознания, чувства двигателя, трансмиссии и массы автомобиля...
Но, конечно, азы теории знать НЕОБХОДИМО...
К чему это я? Да к тому, что двигатель 1.4 16кл - отличный движок. К нему привыкнуть надо, приноровиться и он отблагодарит пониманием своего хозяина...
при переходе на пониженную, скорость первичного вала должна возрасти, поэтому при 70км/ч с 3 на 2 перейти без подгазовки и не получается
Вот поэтому,чем быстрее вы "воткнёте" пониженную передачу, тем менее успеет упасть скорость первичного вала,(и не надо будет подгазовывать) так как она всегда выше скорости вторичного вала,исключение когда она на прямой передаче с коэффицентом 1=1. Ну и чуть-чуть ниже,если это повышающая 5я. Так что,как бы вы быстро не переключались, с повышенной на пониженую на ходу, обороты облегчённого разъеденением сцепления первичного вала,очень быстро падают и практичеки сравниваясь с оборотами вторичного вала,позволяют фрикциону с минимальным усилием затормозить ступицу,и происходит довольно лёгкое включение. В давние времена,когда коробки были без синхронизаторов,опытные шофера ухитрялись включать передачи вообще не пользуясь сцеплением, просто лишь ослабляя на мгновение газ,"вытаскивали" рычаг из зажатой трением связи,в нейтральное положение,и далее на автомате выжидали небольшую паузу, для падения оборотов двигателя,когда вращения первичного и вторичного валов уравнивались, без малейшего скрежета,легонько досылали рычаг в нужную передачу. Вот так ездили наши деды,наматывая без ремонтов сотни тысяч км. а мы, избалованые синхронизаторами, гробим современные коробки,и сервисмены нам весьма благодарны))
Re: 1,6/8кл vs 1,4/16кл
Комбинированный вид
