Пропуски воспламенения (зажигания) на холодном моторе...

[Alexander_Sevas]

Привет.

Появились у меня ошибки 300 и 301. На холодную после стоянки.
Подключился OpenDiag и ошибки есть а вот счетчик пропусков показывает такое.
На холодную и на хх машину потряхивает. Спрогревом все становится получше.
Едет вполне бодро.

[Андрей710]

Сообщение от Alexander_Sevas

Подключился OpenDiag и ошибки есть а вот счетчик пропусков показывает такое.

Подключайся к Эбу ,когда мотор холодный ,Запуск холодного ДВС и сиди мониторь счетчики .Смотри до какой Тдвс они будут и при какой пропадут .Скорее всего выпускной клапан в первом цилиндре подзажат .

[Alexander_Sevas]

Спасибо. Посмотрю. Клапана только регулировал. Надо еще раз глянуть.

[Андрей710]

Сообщение от Alexander_Sevas

Клапана только регулировал.

Из моего личного опыта и большой практики ,когда приезжают авто и говорят ,только что регулировали ,смотрю обычно повторно ,и диву даюсь от таких регулировок .
Зы:РегулировщЕГЭм ,запомните :
Клапана смотреть на полностью остывшем моторе ,а не сверху его обдувать вентилятором ,как это делают все поголовно в сервисах и прочии Дяди-Васи -рукожоп-шайтан-армян деятели.
Мотор должен полностью быть остывшим .
Лучше авто загнать в бокс(гараж ) с вечера (если это летнее время года ) и на утро ,производить проверку и если потребуется регулировку !!!

зы:Также пропуски могут быть и из-за заниженной компрессии в данном цилиндре(рах) !!!

[_alex_]

Всем привет, двигатель 1,6 16v летом подохла катушка на третьем цилиндре (поменял со вторым ошибка перекинулась на второй), была заменена и вроде бы стало все хорошо, но не тут то было! После наступления холодов двигатель стал запускаться на трех цилиндрах (пропуски третьего) и далее ЭБУ отключал топливоподачу третьего цилиндра, после минуты работы на трех цилиндрах глушил и запускал заново и далее все работало в штатном режиме. Приехав в гараж поменял катушки со свечами местами и на следующее утро словил снова ошибку, подключаю диагностику и вижу что ошибка на том же самом месте!
При осмотре подкапотного пространства заметил что демпферный шкив на коленвале вращается восьмеркой. Сняв шкив увидел что разбита шпонка на шестерне грм, в итоге поменял шестерню, демпферный шкиф, настроил грм. Вращаться стал ровно. Со спокойной душей поехал домой.
Наступило утро, на термометре -7, какое же было мое удивление что машина опять работает на трех цилиндрах.
В этот же день сделал замер компрессии на всех цилиндрах при прогретом двигателе с отключенной топливоподачей и открытом дросселе, результат 13,8-13,9 отклонений нет. Решено ждать следующего дня и без прогрева замерять на холодную, результат замеров опять показал на всех цилиндрах хорошую компрессию в 13кгс/см2.
В это же время решил посмотреть искру на всех цилиндрах, на третьем искру можно было увидев только прикрыв рукой, Очень слабая! еще раз поменяв катушки со свечами местами искра так и не появилась! На прогретую же искра не отличалась от других цилиндров.
Зачастую с выходом из строя катушек выгорают ключи в ЭБУ, снял блок прозвонив проводку до блока (все в норме)
Забрал блок на работу прозвонив ключи не увидел отклонений и повреждений, решено было перепаять ключ на третьем цилиндре. На следующее утро ничего не изменилось, завелась на трех цилиндрах.
Куда копать дальше?

[Андрей710]

Сообщение от _alex_

Забрал блок на работу прозвонив ключи не увидел отклонений и повреждений, решено было перепаять ключ на третьем цилиндре. На следующее утро ничего не изменилось, завелась на трех цилиндрах.
Куда копать дальше?

Прозванивать IGBT-транзисторы бесполезно !!!Лучше заменить его !Но если менял ,а результата нет тогда :
1.Советую прозвонить ограничительный резисторы в цепи затвора данного транзистора и далее до драйвера управления все токоведущие от него дорожки !!!
2.Мультиметром хорошо бы посмотреть ,что приходит на первичную обмотку ИКЗ в третьем цилиндре .Какое напряжение на ней ,возможно где-то в жгуте катушек есть неконтакт и там теряется где-то + на неё !также проверить провода масс в этом же жгуте(масса там уже для вторичной обмотки ИКЗ ) !

[Андрей710]

Сообщение от _alex_

При осмотре подкапотного пространства заметил что демпферный шкив на коленвале вращается восьмеркой. Сняв шкив увидел что разбита шпонка на шестерне грм, в итоге поменял шестерню, демпферный шкиф, настроил грм.

Еще раз вот этому пристальное внимание !!!Пепроверить и убидиться ,что все метки четко стоят там где надо !!!После таких манипуляций ,из-под диагностики делаем Сброс с Иницилизацией ЭБУ ! После обучаем заслонку и делаем пару покатушек на второй передаче оттормаживаясь двигателем ,-обучаем систему на предмет ложных пропусков зажигания !

[_alex_]

У меня АКПП, Метки грм еще раз проверил, утром на холодную выкрутил свечи для проверки искры после замены ключа, искра была как на всех цилиндрах, посветил фонарем в цилиндр и в нем был бензин, в соседнем сухо. Заменил форсунки, не помогло.

[_alex_]

Вчера снимал косу с двигателя и прожал пассатижами места соединения питания катушек, сегодня машина завелась в штатном режиме, завра второй запуск и станет ясно, в нем дело или нет, если да то разберу соединения и пропаяю все.

[Андрей710]

Сообщение от _alex_

разберу соединения и пропаяю все.

Да ,именно та ки сделать !!!
Провод массы в жгуте ИКЗ ,из общей обжимки, вывести лучше проводом большего сечения
Использую в качестве усиленного провода вот такой :
https://cargen.ru/catalog/2_akkumuly...v_akb_1/18835/
.Из под болта крепления на головке блока клемника данного провода ,выбросить воронёные черные шайбы!!!