По поводу фольги контраргументов-то так и нет, за исключением некоторых моделей. Никто полноценные краш-тесты проводить не желает (методику EuroNCAP имею в виду).
А про лошади - претензия к конкретной модели: похоже на то, что производитель вводит в заблуждение.
В этом плане АвтоВАЗу бесспорный плюс по всем моделям, включая Калину: мощность и разгон до 100 км/ч замерами независимых экспертов подтверждается.
Сколько у Калины с ПБ звездочек по независимому E-Ncap, ткните в ссылку, пожалуйста. Про лошади - если брать киму, то по паспорту у нее 16 сек до сотни (в том же АР), по факту - 13,7, тоже бесспорный плюс, даже еще круче чем у Автоваза - получается, китайцы занижают данные, дабы не ввести покупателя в заблуждение. Или грязные лапы чери дотянулись до Авторевю и скупили их на корню, чтобы те поставили цифры меньше паспортных?
Имхо, такая же ситуация может быть и с Джили.
ЗЫ. Определять мощность по разгону до сотни - это где-то рядом с методами Павла Глобы, Алана Чумака и прочих потомственных целителей.
__________________ ...Вот на этом невысказанном предположении и держится весь хрупкий механизм нашего молодого народовластия... (с)
Раб, у которого слюнки текут, когда он самодовольно описывает прелести рабской жизни и восторгается добрым и хорошим господином, есть холоп, хам. (с)
http://www.7verst.ru/article.aspx?n=3473
Как бы да ускорение тела зависит от мощности прикладываемой к этому телу т. е. чем больше разница между мощность необходимой для поддержания постоянной скорости ( с учетом трения сопрот. воздуха и т. д.) и мощности прикладываемой к телу, тем больше значение ускорения. Хотя может я всё перепутал.
Последний раз редактировалось Lexa85; 09.11.2011 в 10:09..
http://www.7verst.ru/article.aspx?n=3473
Как бы да ускорение тела зависит от мощности прикладываемой к этому телу т. е. чем больше разница между мощность необходимой для поддержания постоянной скорости ( с учетом трения сопрот. воздуха и т. д.) и мощности прикладываемой к телу, тем больше значение ускорения. Хотя может я всё перепутал.
Имхо куча параметров, начиная от аэродинамики (Сx), топлива, коробки, главной пары, прошивки ЭБУ, всяких евро-3,4. Вобщем по крайней мере к тракторам методу определения мощности по разгону можно даже не применять.
__________________ ...Вот на этом невысказанном предположении и держится весь хрупкий механизм нашего молодого народовластия... (с)
Раб, у которого слюнки текут, когда он самодовольно описывает прелести рабской жизни и восторгается добрым и хорошим господином, есть холоп, хам. (с)
А так вы про методы определения мощности писали, а не сравнения, тогда это другой разговор можно в инете порыть там методики определения мощности двигателя.
По-моему ветка жива только выпусками новых моделей, каждый "убийца" калины, не меньше. Интересно, где на этих киллеров искать з/ч когда их с конвейера снимут, судя по тэмпам их появления - года через 2-3? Единственные китайцы что можно уверенно встретить в потоке - это Грейтваллы, причем вид они всегда имеют самый жалкий, ушатанный, как у 20-летней машины. И зачастую легковые китайцы в потоке - с раздолбанными бамперами, крыльями и т.д. - видимо по-прежнему хрен найдешь жестянку на них. Раньше еще тигго и амулеты встречались, сейчас очень редко. Видимо продав такое изделие больше бывшие хозяева к марке этой не возвращаются.
Про лошади - если брать киму, то по паспорту у нее 16 сек до сотни (в том же АР), по факту - 13,7, тоже бесспорный плюс, даже еще круче чем у Автоваза
"Круто" - когда заявленные производителем данные соотвествуют действительности (Калина, лады в целом) и "не круто" когда паспортные данные ложны.
Эмоции с "плохими" и "хорошими" тут совершенно не к месту.
Цитата:
Сообщение от ABC_lights
Единственные китайцы что можно уверенно встретить в потоке - это Грейтваллы, причем вид они всегда имеют самый жалкий, ушатанный, как у 20-летней машины.
Спасибо. Не выгодна она некоторым, потому и не замечают. Китайские-то авто уж слишком редко так тестируют.
А основной минус описанного в статье теста - заказчик (АвтоВАЗ).
Сапёр ошибается только один раз!
Линейный вид
