Вчера собрался поменять свечи на своей ласточке . При снятии катушек зажигания на 3 и 4 циллиндрах обнаружил трещины на резинках катушки: .
Делать не чего, поехал в магазин за новыми. Сказал что нужны две катушки зажигания для двигателя 1,4 л. Принесли, показали - вроде похожи. Взял. По приезду в гараж стал сравнивать родные кутушки и новые. Вот сдесь и выплыли различия. Резинки, одевающиеся на свечу были несколько иной формы и были... съемные, т.е. если надеть кутушку на свечу, а затем снять, то резика остается на свече .И как ее доставать из узкого колодца, спрашиваеться?
Маркировка вроде та же.
На родных:
0 221 504 473
2112-37050010-10
08-03-03
В 02774
Made in Germany
На новых:
0 221 504 461
2112-3705010-10
08-04-18
Made in Germany
На коробке новых вообше написано: Модуль зажигания V 1,6 Калина. Вот я и думаю те ли это катушки, может вообще какая-то подделка. Выложу еще несколько фото.
Родная катушка:
Новая катушка:
Обе вместе:
Упаковка новой:
Как определить производителя ИКЗ:
2112.3705010-xx -10 — BOSCH -11 — Ителма -12 — Старый Оскол -13 — Новосибирск
__________________
Последний раз редактировалось Андрей710; 21.05.2019 в 16:01..
Как говорит твой земляк Семён Альтов :
Главное ,чтобы желания совпадали с возможностями !
Если так ,то ставь (лучшего ,пока что никто еще не придумал ,так как все остальные ,наши рукожоповки ,я даже не рассматриваю ,делают их там в поднебесной ,кто-то лучше ,кто-то по хуже )
Главное смотри на голограмму ,чтобы она была настоящей (китаёзы быстро реагируют. Если раньше ,на фейковых изделиях яко бы от БОШ ,были голограммки ввиде полосок из тонкого алюминия ,то сейчас почти схожие как у оригинала .Но тут есть нюанс ,у оригинала номера совпадают как на пломбе-наклейке , так и на голограмме ,и они не повторяются ,как на фейках .Те если ты 4ре покупаешь ,на каждой упаковке будет свой уникальный номер ,на фейках все номера одинаковые в определенной партии !!!)
Добавлено через 46 минут
Цитата:
Сообщение от Serg901
Зачем обматывать мотор ненужными проводами?
так ты у тех кто обматывает и спроси !
Прежде чем что-то делать и куда-то лезть ,нужно проверить на конкретном авто ,те у себя ,что происходит в данных точках .
Потом ,я же неоднократно уже говорил ,что в той статье (с Драйв2 )рассмотрен конкретный случай на конкретном авто ,который не какого отношения к Калина1 не имеет совсем .Это отдельный случай ,нет скорее системный на данном семействе !
И он пришелся к случаю и к калине1 ,но на определенных машинах только с 8ми клапанными ДВС с механическим ДУ !
Поэтому,прежде чем что-то дорабатывать ,нужно сперва проверить что там конкретно происходит ,промерить просадки ,посмотреть осцилом форму напряжения на конкретных точках в момент просадок .И по результатам уже делать выводы !
Ну и как я писал уже ,если видимых причин нет ,то хуже от установки конденсаторов точно не будет,тут уже дело личное того ,кто захочет заморочиться ! (он кстати там с завода даже предусмотрен был ,но немного для других целей )
По поводу провода масса в жгуте ИКЗ .
Тут тот случай когда провод играет роль не силовой массы ,а является проводом заземления вторичной высоковольтной обмотки в конкретной ИКЗ .Если в нем проблема ,то шить будет где угодно ,но только не между электродами в свече .Отсюда и ваши пробитые вечно ИКЗ !!!
Поэтому ,одна из ошибок ,которую делаю все ,кто ставит конденсаторы в цепь питания первичных обмоток ИКЗ ,это подключают минус конденсатора на данный провод !Это категорически в данном случае делать НЕльзя !!!
Тянуть свою массу ,желательно для каждого конденсатора (групп конденсаторов ) отдельным проводом ,и подключать клеммник на соседнее(свободное !)место крепления на ГБЦ !
Ну а вот клеммник ,да я не против за тот ,что ты привёл в пример (использую их повсеместно ,много разных их у меня для данных случаев и не только )
Цитата:
Сообщение от Serg901
Достаточно пропаять доступные соединения
Давай ,покажи класс (только не на клеммах предохранителей у АКБ ,а ты влезь к шпилькам жгута ЭБУ на К1 )
Цитата:
Сообщение от Serg901
Этот провод - масса ИКЗ с "высокой" стороны и на стабильность напряжения в первичной + на накопление заряда не влияет.
да ,не влияет !
выше ,я написал уже,зачем она там
Цитата:
Сообщение от Serg901
Каждое соединение: клемма и обжатый в ней провод, увеличивают общ. сопротивление линии, что ограничивает силу тока, отсюда и посадка напряжения.
Тут не оспаривается даже !
Цитата:
Сообщение от Serg901
Простое дублирование цепи массы проводом большего сечения и меньшего общ. сопротивления приводит к образованию паразитного напряжения.
А это тут причём ?!
Где дублирование ,конкретику давай уже !(обсуждение идет про питание в жгуте ИКЗ ,не нужно сюда тащить все возможные массы в авто )
Про болт знают все уже и причём давно (я долго про него просто молчал,-специально !)
Добавлено через 36 минут
Цитата:
Сообщение от Serg901
Возможно на самых первых в 2007г. так и было (устанавливали что осталось от 21124). На моей 2172 от 07.2008г масса ИКЗ была выполнена уже одним проводом.
да там попутал человек всё что можно Жгут изначально был с индивидуальными проводами масс вторичных обмоток ИКЗ на ДВС 21124 !А с приходом калин сперва с 194 ДВС ,далее уже Природвс ,да ,жгут изменился !
Цитата:
Сообщение от Serg901
Недавно установил 2х2200 мкФ, подключение у разъема и на отдельную точку ГБЦ (тыц).
вот ,правильно сделал ,что на отдельную точку на ГБЦ подключил минусы с конденсаторов !
зы:ну и немного лирического отступления .
Калина 8ми клапанная Е-газ .Проблема ,ощутимая вибрация двигателя на ХХ с периодическим непонятным проскакиваем единичных пропусков зажигания по всем цилиндрам .Систематики не какой ,то есть ,то нет .Месяц бился и так и сяк ,перепробовал всё из своего подменного (качественного и проверенного арсенала запчастей )ничего не помогало .А встал на провод питания в разъёме катушки ,а после посмотрел осцилом ,что там происходит ,немного присел от увиденного .Вот тогда и появился тот самый вариант с дополнительной ,индивидуальной запиткой КЗ непосредственно от АКБ ,ну и конденсатор туда также был установлен .Как бабка отшептала ,мотор труситься перестал ,пропуски пропали .Запуск стал стабильным ,а до этого он как у всех 8ми клапанных Е-газов был (с дабл стартом ).
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 10.06.2020 в 17:47..
"Секрет" в исполнении жгутов конкретных авто !
На Калина-1 с 16_ти клапанными моторами жгуты ЭБУ были сделаны правильно (это единственный Жгут у данных моделей ,где завод учел ошибки прошлых моделей ,особенно 10го всего семейства! Массы датчиков развел как нужно ,питание ИКЗ вывел отдельным проводом с достаточным сечением ,взяв питание непосредственно с выхода Главного реле ,а не как раньше это было,- с замка зажигания, минуя кучу скруток-обжимок ,и только в самом конце ,после всех мощных потребителей ,выводили питание на ИКЗ .Кто внимательно читал данную статью на Драйв 2 ,об этом там и написано ,но видать фраза :поставил конденсаторы всех настолько вдохновила ,что про остальное все просто не сочли нужным прочитать . Поэтому ,прежде чем сразу бежать с конденсаторами, и пихать их ,нужно проверить ,что реально происходит на том или ином авто ,и только после всех проверок ,принимать решение, стоит или нет их ставить ,или можно куда более радикальными путями решить проблему не навешивая на неё "яйца " всякие )
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
"Секрет" в исполнении жгутов конкретных авто !
На Калина-1 с 16_ти клапанными моторами жгуты ЭБУ были сделаны правильно (это единственный Жгут у данных моделей ,где завод учел ошибки прошлых моделей ,особенно 10го всего семейства! Массы датчиков развел как нужно ,питание ИКЗ вывел отдельным проводом с достаточным сечением ,взяв питание непосредственно с выхода Главного реле ,а не как раньше это было,- с замка зажигания, минуя кучу скруток-обжимок ,и только в самом конце ,после всех мощных потребителей ,выводили питание на ИКЗ .Кто внимательно читал данную статью на Драйв 2 ,об этом там и написано ,но видать фраза :поставил конденсаторы всех настолько вдохновила ,что про остальное все просто не сочли нужным прочитать . Поэтому ,прежде чем сразу бежать с конденсаторами, и пихать их ,нужно проверить ,что реально происходит на том или ином авто ,и только после всех проверок ,принимать решение, стоит или нет их ставить ,или можно куда более радикальными путями решить проблему не навешивая на неё "яйца " всякие )
Не, ну кто спорит.
Сначала диагностика - потом экспериментирования - получение результата и внедрение/не внедрение.
Но отзывы то, как с колечками на КПА Весты были с этими кондёрами.
Прям ХХ стоит - не колышется, разгон, аки пуля, расход в низ, моща вверх и прочие внеземные достижения.
Кстати, а на Весте с 21129 всё печально без конденсаторов и переделок?
Ездить нельзя без этого?
*************
Почитал по Вестам.
на Вестах, Грантах результат доработки проявляется от фильтрации импульсных помех от ИКЗ в сторону ЭБУ. Достаточная емкость 1000-1500 мкФ. 4400 — с трехкратным запасом и без видимых изменений Энергетика искры по факту — практич. не изменяется. (прирост сопоставим с погрешностями и помехами при измерениях)
В весте проводка короче, сечение провода больше, всего 1 предохранитель, реле и идёт на аккум.
Вывод: в доработке нет необходимости.
Но отзывы то, как с колечками на КПА Весты были с этими кондёрами.
Ну как с полётами на Луну ,вроде были ,а вроде и ...
С колечками также .Кто-нибудь "продымил " данные стыки ?
Даже если и просадили там ,то не кто до истины не докопался ,странно ,(намек дам ,штуцера как и ответные клипсы имеют три размера близкие к друг другу практически)
Ну а почему у кого-то прет, а у кого-то нет после замены колечек ,тут всё просто ,-адаптации под левый воздух .
Устранили подсос ,а система адаптирована под обогащение уже ,воздуха меньше стало ,а топливо еще не скорректировано ,вот и пуляет ,но до поры до времени (это многие заметили ,вроде поехало по началу, но потом всё вернулось как было до доработки )
но я одного не могу понять как это всё влияет на мощностные режимы ,воздух то не через каналы КПА подаётся в Ресивер ,а через заслонку ,которая открываясь , такую "дыру" в ДУ открывает ,что все эти каплюшки-соcунчики левые как попысать в океан .
На счет как там дела с "электричеством" на ИКЗ ,ну так жизнь покажет .
Но ,думаю ,что должно всё быть нормально ,всё максимально в жгуте минимизировано (длины проводов ),так как ЭБУ как у Ларгуса в моторном отсеке находится , и вся силовая коммутация там же в своём МБ практически в сантиметрах от АКБ !!!
Но если представится такой случай ,обязательно доберусь, и пощупаю на предмет ,а чаВо тама
Добавлено через 12 минут angtar,
да ,на к1 с приромоторами ,а вот на 1.4 , там всё нормально было с массами датчиков .Жгутов было куча версий ,косячные через один шли ,потом совсем какая-то неразбериха началась с ними, аж до эры Е-газа !
пример моё авто ,хоть оно и было 8ми клапанным выпуска август 2008 года ,без косяков в жгуте ,и точно такая же калина но хетч ,жгут без кондиционера ,там с косяками (вот тогда я и начал на всех калинах проверять эти три датчика на предмет куда подключены у них масса )
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.