при включении 4 передачи он как-то звенит, коробка без масла. Это нормально?
Синхрон 4 передачи как правило не изнашивается... тем более сам же гришь без масла... да и собственно, когда КПП стояла на авто всё нормально было? Что сейчас изменилось... по тугости переключения уже vovk ответил...
Нарисовалась такая вот проблема, третий раз меняю ступицу 1-2-й передачи, + синхрон 1-й передачи, хватает не надолго, последний раз хватило на один день, синхрон проворачивается (упорами уходит от сухарей синхронизатора и перескакивает) и перестает включаться 1-я передача, при этом кроша ступицу. со стороны 1-й передачи и разбиваются упоры на нем. Сегодня заехал в авто магазин собрал на вал новую 1-2 передачу ситуация не изменилась, синхрон 2-й передачи цепляется выступами за ступицу на 4мм., а 1-й на 1-мм, т. е. жить будет не долго.Как это можно побороть?
Сталкивался с этим. Латунные кольца бывают разных размеров (на первую бывает больше, чем на остальные передачи). Надо искать подходящее под ступицу (я покупал новый комплект 1-2 передач).
Вот почему не оставить синхроны старого образца, с тремя доп.фиксаторами? Кстати, на собраном валу допускается продольный люфт шестерен, или они должны плотно стоять?
Добавлено через 3 минуты vovk, так на 1-2-3 синхроны одинаковые, как тогда на "первую больше чем на остальные"?
Встретил один раз такую муфту 1-2. А шестерня была под старый вариант (покупалась отдельно)! Пришлось клиента гонять в магазин за новым полным комплектом.
Оказалась вся проблема в некачественных новых з/ч, та же ступица, в одну сторону вылет больше, в другую меньше, соответственно там где меньше, там и проворачивался синхрон, короче предстоит путь на разборку.....
При помощи канцелярской скрепки нужно замкнуть контакты разъема, от которого провода идут вниз под пол Калины. Теперь попытайтесь включить заднюю передачу, если включилась — неисправен выключатель.
Передача включилась. Но как поменять выключатель не написано. Народ, плиз, ткните в инструкцию, что делать дальше
Линейный вид
