serz, Да ему проще , у меня тоже обогрев дУ. Уверен что он от проблемы избавится и это для машин с е -газом хороший вариант который убивает сразу 2-х зайцев 1 - вся ож на малом круге идет через отопитель ( нет всякого байпаса как унас через термос, ну ДУ я не считаю. и 2 самое главное и это не моя идея один форучанен писал год назад что 2 Калины таким образом вылечил - а идея вот в чем и наверное не нова- почему происходит завоздушивание- особенно зимой а у меня с сентября при ночной тепературе около +5 и ниже - приехали заглушили вечером - термос закрывается при +85 , и если он гермитичный то 85 это ещё очень горячё- блок цилиндров продолжает остывать до окружающей температуры ( расширение тосола больше расширения воды при нагреве) и возникает разряжение т.к. РБ не связан с малым кругом- то начинает сосать через все возможные не плотности которые в рабочем режиме себя не проявляют- вот и бульки из под торпеды как завели и газанули. Он предложил сделать небольшое отверстие в термовставке 1-2 мм - это и обеспечит связ РБ при остывании и закрыто мтермосе с блоком цилиндров - не будет засасывать через не плотности - а всасет ОЖ из РБ . Она тяжелей воздуха и будет давить на блок цилиндров через это неболльшое отверстие - на прогрев оно сильно не должно повлиять.
serz, Да ему проще , у меня тоже обогрев дУ. Уверен что он от проблемы избавится и это для машин с е -газом хороший вариант который убивает сразу 2-х зайцев 1 - вся ож на малом круге идет через отопитель ( нет всякого байпаса как унас через термос, ну ДУ я не считаю. и 2 самое главное и это не моя идея один форучанен писал год назад что 2 Калины таким образом вылечил - а идея вот в чем и наверное не нова- почему происходит завоздушивание- особенно зимой а у меня с сентября при ночной тепературе около +5 и ниже - приехали заглушили вечером - термос закрывается при +85 , и если он гермитичный то 85 это ещё очень горячё- блок цилиндров продолжает остывать до окружающей температуры ( расширение тосола больше расширения воды при нагреве) и возникает разряжение т.к. РБ не связан с малым кругом- то начинает сосать через все возможные не плотности которые в рабочем режиме себя не проявляют- вот и бульки из под торпеды как завели и газанули. Он предложил сделать небольшое отверстие в термовставке 1-2 мм - это и обеспечит связ РБ при остывании и закрыто мтермосе с блоком цилиндров - не будет засасывать через не плотности - а всасет ОЖ из РБ . Она тяжелей воздуха и будет давить на блок цилиндров через это неболльшое отверстие - на прогрев оно сильно не должно повлиять.
martynsyz, Верно через пароотвод - радиатор - термостат - вот и засасывает воздух в термос и блок цилиндров + еще нырок патрубка под фильтром , вы понимате что воздух легче ОЖ - .
Добавлено через 2 минуты martynsyz, При остывании ОЖ не поддавливает малый круг - что остаётся засасывать - воздух
17 Андрей, Чтобы воздух не засасывался при охлаждении, есть только одно решение - исправный обратный клапан в крышке РБ. Поэтому как не меняй патрубки при неисправной крышке, все равно засосет воздух.
vovk, Полностью согласен - только при рабочем обратном клапане буде все хорошо- он откроется но т.к. по ОЖ нет связи с малым кругом вот и всасет воздух - конечно не работующий обратный клапан усугубит ситуацию в любом случае.
vovk, Полностью согласен - только при рабочем обратном клапане буде все хорошо- он откроется но т.к. по ОЖ нет связи с малым кругом вот и всасет воздух - конечно не работующий обратный клапан усугубит ситуацию в любом случае.
Ребят и как только не стыдно писать такое?
Вы для начала систему изучите и как-там жидкость циркулирует. Уже устали толдычить одно и то же.
Приветствую форумчан. Почитал идею (к сожалению осилить всю ветку не могу по причине нехватки времени) - заинтересовался.
Решил попробовать тоже сделать так, как было описано еще в самой начале сей темы. Сказано - сделано. И столкнулся с проблемами. А они следующие:
1. как стоит вопрос с установкой этой "системы" с е-газ. ведь электронный ДУ не имеет подогрева ?
2. второй вопрос вытекает из 1. Что сделать со штуцером идущим к подогреву ДУ (применительно к 10 термосу соот-но). Я его наглухо запаял. А похоже что нужно было его соединить с трубой идущей к помпе (родной термос так и был соединен). Когда ехал заметил что при движении печка выдает тепло, а когда стоит то сразу остывает. Значит не хватает циркуляции. Видимо если соединить выход на ДУ с помпой, циркуляция улучшится.
3. Кто и как решил вопрос с установкой обратно воздушного фильтра ?. Интересно что везде где ни описывают улучшайзинг СО, нигде не пишут что обратно воздухан содиться уже тяжелее. Корпус начинает закусывать нижний патрубок радиатора, почти на излом. Может есть идеи.
4. Перегрев. Температура растет до упора, до красной зоны. Можно конечно грешить на термоэлемент. Может брак попался, т.к. он не открывает клапан (патрубок холодный).
5. Возможно кто то пробовал совместить корпус 10 термоса и родную крышку термостата ? При наложении видно что отверстия не совпадают, да и диаметр родного термоса чуть меньше.
Если есть идею по озвученным вопросам - подскажите. Завтра опять день проведу под капотом.
Линейный вид
