Нынче это фантастика !
(как вариант, возможно где-то у кого-то ,завалялся еще в тех желтых коробках первого образца .вот там был настоящий БОШ !!!Всё что сейчас валяется на прилавках, -это всё что угодно, но не БОШ уже ,увы...)
Всё что сейчас валяется на прилавках, -это всё что угодно, но не БОШ уже ,увы...)
Новый Бош с надписью Made in Germany на корпусе.
Забрал сегодня ЕЛМ, завтра буду сканить.
Пока ездил вечером, ошибка не выскочила. Машина порезвела (нет подсоса). Но АЦП ДК работает как и раньше (встает под нагрузкой и остатся на том же уровне до глушения).
Всем привет.
Купил недавно Ладу Калина 1 2011г.в.16кл.98л.с. е-газ. 35000км. Моя первая машина
Машина с переделками. Возможно чипованая.
Покупал с горящим чеком.
Установлен бустер на педаль газа, коллектор заменен на паук(4-2-1). В пауке не был установлен первый лямбда-зонд, а второй, по словам предыдущего владельца не работал.
Съездил на замену лямбда-зондов.
Купил два датчика.
Первый лямбда-зонд, установили в трубу №2 паука. Т.е. после соединения 2 труб в одну. Газы из других двух цилиндров получается проходят мимо этого первого датчика. Будет ли корректно работать установленный таким образом датчик или они испортили? - Это вопрос номер один.
Справедливости ради, хочу сказать, что единая труба после всех соединений паука находится уже в том месте, где должен был быть катализатор. Там и стоит Лямбда-зонд№2. открутить его не удалось. Сказали надо вырезать и переваривать.
Вопрос номер два: место установки первого лямбда-зонда находится дальше штатной длины датчика. Мне пришлось наращивать провода обжимом с термоусадочными трубками. Может ли повлиять нештатная длина проводов на корректность данных?
Ведь, насколько я понимаю, первый датчик важен для приготовления смеси правильных пропорций?
Или стоит выкинуть "паука" и поставить штатный коллектор? На этот шаг идти не хочется. Машина нравится своей динамикой.
Буду благодарен за помощь или ссылку на похожую тему.
Добавлено через 3 минуты
Вдогонку. При наращивании проводов использовал провода такого же датчика
Зацепиться разнообразными ЕЛМами на базе FTDI так и не удалось.
Съездил к товарищу, который готовится заниматься диагностикой и пока набивает руку.
На профессиональном сканере проверили. ЭБУ и блоки через тот же самый ОБД2 прочитались влет. Провели кучу тестов с имеющимся оборудованием. Никаких серьезных неисправностей двигателя и его систем нет (под небольшим подозрением пока ДМРВ).
По заявленной здесь проблеме.
Показания АЦП УДК колеблются как и положено, во всех режимах работы двигателя, ничего нигде после прогрева не залипает. Залипания есть только в ШТАТе, это он почему-то перестает читать оба АЦП ДК, и просто показывает последнее полученное значение.
В общем, всем спасибо, пока прекращаю копания в этом направлении, есть более насущные проблемы.
Всем Привет!
что то я, не пойму, что с ДК2 происходит.
причём началось после помывки ДВ.
на всех режимах движения, зависает на -0.002в. иногда вступает в действие и показания меняются как обычно
ошибка, вылезла только сегодня - ДВ мыл в выходные
__________________ Чем быстрее едешь между светофорами - тем дольше на них стоишь -
https://www.drive2.ru/r/lada/609617/ кратчайший путь, не значит - быстрый
Да там и с первым ,если судить по скринам с диагностики, какой-то неадекват в работе .(очень знакомое поведение Дк1 у ЭБУ БОШ ,когда есть "левый" подсос воздуха во впускном тракте !)
Чей-то периуды ну ж слишком затянутые у первого !!!(отсюда и второй в неадеквате будет !)
зы:а на сопротивление не смотри !Оно с прогревами ДК меняется постоянно !
с первым, просто не успеваю снять скрин при перегазовке
__________________ Чем быстрее едешь между светофорами - тем дольше на них стоишь -
https://www.drive2.ru/r/lada/609617/ кратчайший путь, не значит - быстрый
Последний раз редактировалось Минотавр; 10.08.2017 в 19:46..
Линейный вид
