leo75, На передние плазовские стойки ни один буфер не налезет... да и смысла его ставить нет. Сейчас стоят стойки с коротким рабочим ходом. На четырнадцатой был бильштайн регулируемый от ино какогото, под него пришлось укорачивать сапог на 2 см и резьбу наружную делать. Но эффект был.
Насчет подпрыгивания - удар может быть не сильный, но 2 волны, если авто на буфере лежит, и машина начнет скакать... проверено...
leo75, На передние плазовские стойки ни один буфер не налезет... да и смысла его ставить нет.
эт точно... но, по моему, он уже должен быть конструктивно внутри патрона. сейчас не помню.
обычно такая конструкция это предусматривает
Цитата:
Насчет подпрыгивания - удар может быть не сильный, но 2 волны, если авто на буфере лежит, и машина начнет скакать... проверено...
эт скорее не столько зад подпрыгивает, сколько происходит банальный отрыв колёс от дороги ввиду короткоходости подвески... неподобранности пружин и стоек..... неправильный выбор скоростного режима...
эт точно... но, по моему, он уже должен быть конструктивно внутри патрона. сейчас не помню.
обычно такая конструкция это предусматривает
эт скорее не столько зад подпрыгивает, сколько происходит банальный отрыв колёс от дороги ввиду короткоходости подвески... неподобранности пружин и стоек..... неправильный выбор скоростного режима...
Да на плазовских стойках однотрубная конструкция и там отбойник внутри находится.
Да, из за короткого хода происходит удар грубо говоря опоры о демпфер и начинается раскачка, которую стандартная стойка, не укороченная, в силу того что сильно сжата, просто не может погасить.
Я тут эскизик накидал того что я подразумеваю под укорачиванием стойки:
Да на плазовских стойках однотрубная конструкция и там отбойник внутри находится.
Да, из за короткого хода происходит удар грубо говоря опоры о демпфер и начинается раскачка, которую стандартная стойка, не укороченная, в силу того что сильно сжата, просто не может погасить.
нет, это не так
стандартная гасит, она не может не гасить. для того она и стоит там...
то, что "перенёс" поршень вверх (укорачиванием штока), это не значит, что его ход увеличился в подвеске в целом
другими словами:
если расстояние между буфером и опорой одно, то не важно, где работает поршень - почти в самом низу или выше на пару-тройку см.
гашение производится за счёт усилий сжатие-отбой
подвеска конструктивно обеспечивает гашение, а если мы вносим изменение в конструкцию (меньшие пружины), то либо услия стоек должны быть другие, либо следует не гонять по таким дорогам. короткоходые для ровного покрытия
(всё это относительно)
Цитата:
Я тут эскизик накидал того что я подразумеваю под укорачиванием стойки: Вложение 65252
Подскажите кто ставил на перед :
стойка + опора ВАЗ 2110 = ставим на калину, допустим сток, всё встаёт как родное и по высоте машинка не изменит положение?
ну или 2108 стойка + опора поставить на калину ....
или у 10 , 08 и калины у всех стоек высота штока разная???
Цитата:
Сообщение от Dj-ikss
Подскажите кто ставил на перед :
стойка + опора ВАЗ 2110 = ставим на калину, допустим сток, всё встаёт как родное и по высоте машинка не изменит положение?
ну или 2108 стойка + опора поставить на калину ....
или у 10 , 08 и калины у всех стоек высота штока разная???
если все десятое или все восьмое, ставь и не парься, все будет норм
ЕСТЬ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ТЕМЫ (здесь об этом не надо)
Последний раз редактировалось leo75; 08.02.2010 в 18:36..
Причина: не по теме
leo75, насчет стойки,образно, у нее есть определенный диапазон, при движении по которому создается давление поршнем, от центра стойки к краям. Все приближенно.
А когда пружины короткие, диапазон смещается вниз.
Я так эту работу представляю.
А в эскизе я имел ввиду не короткую стойку, а именно укорачивание родного штока, длинна остается та же а опора садится глубже.
leo75, насчет стойки,образно, у нее есть определенный диапазон, при движении по которому создается давление поршнем, от центра стойки к краям. Все приближенно.
А когда пружины короткие, диапазон смещается вниз.
Я так эту работу представляю.
"основное" место работы поршня не влияет на сами усилия отбоя-сжатия, а только на возможность\невозможность успеть погасить колебания.
всё рассчитано приблизительно на среднее положение поршня
...но т.к. корпус остаётся прежним, при меньшей пружине и неподрезанном штоке, это уже без разницы. просто подвеска стала короткоходой на сжатие, при увеличившемся ходе на отбой
единственное примечание - нельзя ставить намного короткие пружины без уменьшения штока. должен быть преднатяг пружины
Цитата:
А в эскизе я имел ввиду не короткую стойку, а именно укорачивание родного штока, длинна остается та же а опора садится глубже.
именно в твоём случае, длина остаётся той же, но рабочую поверхность штока ты укарачиваешь, т.е. делаешь стойку короткоходой.
а так, ненужную часть штока можно просто обрезать, она ведь не нужна....
"основное" место работы поршня не влияет на сами усилия отбоя-сжатия, а только на возможность\невозможность успеть погасить колебания.
всё рассчитано приблизительно на среднее положение поршня
...но т.к. корпус остаётся прежним, при меньшей пружине и неподрезанном штоке, это уже без разницы. просто подвеска стала короткоходой на сжатие, при увеличившемся ходе на отбой
единственное примечание - нельзя ставить намного короткие пружины без уменьшения штока. должен быть преднатяг пружины
именно в твоём случае, длина остаётся той же, но рабочую поверхность штока ты укарачиваешь, т.е. делаешь стойку короткоходой.
а так, ненужную часть штока можно просто обрезать, она ведь не нужна....
Линейный вид
