Брать или не брать: тесты и сравнения Лады КалиныРезультаты различных тестов автомобилей Лада Калина, сравнения с конкурентами, а также бесконечные споры о том, стоит ли покупать Ладу Калину или лучше взять что-то другое....
Чючюндрик
Я и сам люблю поковыряться в технике. Где-то ок 18 лет с удовольствием помогал другу с его ГАЗ-69, потом немножко восстанавливали шевролет сороковых годов.
Но мне кажется одно дело когда у человека есть желание поковыряться в технике, другое-когда у техники есть желание чтобы человек в ней поковырялся )
11 лет езжу на 5-ке двиг 1.6 редуктор 06 сиденья 07. Купил недавно Калину 183. Покупал без особого энтузиазма. Но постепенно нравится все больше и больше . Хорошая машинка.
Комфортная.
Усилитель, оказалось, очень полезная штука.
Просторнее классики.
Жене понравилась (тоже очень важно :D ).
На старте не больно резвая и передачи туговато переключаются (на пятерке двума пальцами переключаю) , но это наверно еще не обкаталась.
А общее впечатление вполне закономерное - это уже другое поколение .
__________________
В каком-то смысле все, у кого третий глаз раскрыт, одноглазые. ( "Затворник" (с) )
Три дня назад Mоzaika покупал Калину, я тоже там присутствовал, вместе осматривали и я ее потом отгонял к нему (человек не может сразу на двух машинах ехать). Поэтому у меня получился своего рода тест-драйв километров на 15 по городу, увы, с нарушениями правил, иногда до сотни разгонялся, правда очень плавно, без перекручивания двигателя и паленой резины, на новой машине такое делать- идиотизм.
Расскажу свои впечатления как владелец классики (все-таки надеюсь, что уже скоро перестану им быть):
Осматривали внешне очень внимательно, из недостатков - был плохо прикручен саморез в передней калесной арке, тут же продавец его докрутил. Так же залипло реле ближнего света при первом же включении (было успешно переставлено за 5 минут с другой тачки). Больше ничего не заметили. Меня, как владельца престарелой пятерки порадовало качество окраски, просто супер. Подгонка дверей, капота, багажника тоже на высшем уровне. Двери закрываются от малейшего движения, звук "благородный", с десяткой (и приорой тоже) не сравнить. Единственное, при защелкивании задних спинок на фиксаторы надо нехило хлопнуть. Но меня это не напрягает.
Очень понравилась посадка. Как будет вести организм в поездках на дальнии расстояния, это я, надеюсь на своей проверю. Но пока понравилась четкая фиксация сиденья в горизонтальной плоскости, удобная ручка. И диапазон регулировок позволяет не уезжать до упора, как я это делаю на 2105. Ну и над головой места значительно больше. Бардачок конечно маловат, но это можно пережить. В остальном по салону только положительные эмоции эмоции. Очень порадовали сервисные сигналы ручника, оставленного в замке зажигания ключа, включенных габаритов. Мелочь, а приятно.
В движении: вы наверное удивитесь, но мне руль показался тяжелее классического. Нет, не на малых скоростях, там крутить руль просто удовольствие. Но около сотни мне баранку вращать было не так легко, как на моем драконе. Скорее всего дело просто в диаметре рулилки. Кроме того, калиновский руль практически насильно предлагает правильный хват, а на классическом я могу руки положить на спицы. Непривычным показалось расположени педали газа по горизонтали и то, что она более тугая. Впрочем, за 15 км успел привыкнуть и излишняя легкость педали на классике показалась наоборот недостатком, нога висит постоянно в воздухе, и само расположение по вертикали заставляет напрягаться мышцы. В дальней дороге приходилось иногда давить газ левой ногой, когда невмоготу было давить правой.
Понравились тормоза, протестировал на выбежавшей на дорогу собаке, защитники природы могут быть спокойными, зверь не пострадал. Правда, тормозные свойства покрышек используют далеко не весь потенциал тормозных механизмов.
Движок бодренький, на пятой с 60 разгоняется без напрягов.
Огорчило появление сверчка где-то в недрах торпеды, напряжный звук, но не думаю, что будет проблема с лечением. Сама торпеда звуков никаких не издает.
Сделал для себя вывод, что выбор мой правильный, жду решения финансового вопроса, чтобы быстрее пересесть с классики окончательно.
увы, с нарушениями правил, иногда до сотни разгонялся
Вот так их и убивают на обкатке. Первые 500 км максимальная скорость 90 км/ч, да и то только на 5-ой. Или инструкцию уже поменяли?
Цитата:
Сообщение от Чючюндрик
было успешно переставлено за 5 минут с другой тачки
Релюшка наверняка не одну машину в том салоне сменила
Тросик газа стоит все-таки смазать, иначе обгон на трассе превращается в издевательство над организмом. И коврик-корытце (если есть) надо с той же целью подрезать. У меня после смазки тросика первую сотню километров тоже нога уставала, но потом выбрал правильное положение и проблема ушла. А вот с тугой педалью нога просто отваливалась.
Цитата:
Огорчило появление сверчка где-то в недрах торпеды
Гнусный звон от рукоятки переключения передач именно так и выглядит. Проблема в крыжечке со схемой и в механизме включения ЗХ. Стоит проверить - вдруг это действительно он.
Igor 611, очень длинная прямая, не в гору, с одним пассажиром, пятая передача и очень плавный набор оборотов, поэтому ни хрена ничего с двигателем не случится. Я все понимаю, не из тех отморозков, которые гробят движки :wink:
Цитата:
Гнусный звон от рукоятки переключения передач именно так и выглядит. Проблема в крыжечке со схемой и в механизме включения ЗХ. Стоит проверить - вдруг это действительно он.
рукоятка тоже зудела, но тот звук был противней и шел изнутри торпеды, а не снизу.
А про релюшку продавец сказал, что такой дефект может быть при первом включении, а потом годами не появлятся. Возможно... но я заменил бы тоже.
ОК, с мотором понятно :smile:. По звуку есть одно соображение: в результате переотражений кажется, что звук от рукоятки идет из торпеды. Но это мог быть и лично мой глюк (с ушами), так что ХЗ.
Чючюндрик, По поводу более тугого руля на скорости это точно, это алгоритм работы такой. А помните 5ак на форуме всерьез обсуждался вопрос о том что на Калине ЭУР работает одинакого легко от 0 до 40 км в час а потом есть некая точка перехода, когда ЭУР отклучается))))))))))))) Дескать то легкоруль крутится как в компьюторной игре то тугой)) Усилитель руля работает всегда и его не трясет на камешках и кочках как на машинах без усилителя и руль из рук не выбивает.
Вот про педаль газа удивился, если на Калине она тугая то там чтото не в порядке. У меня мягкая педаль была с самого начала, у друга на калине тоже. Причем в сравнении с калассикой, он на пятере ездил и когда калину купил пятеру не продал еще. Хотя может просто на вашей классике шыбко невесомая педаль.
Алексей, действительно, на скорости, хоть руль и тяжелее, но колдобины на него практически не отдаются, в пятерке это чувствуется. Кроме того при увеличении скорости усилие на руле возрастает плавно, я не заметил перехода, что опять очень понравилось (да этого на легковых с усилителем не ездил). В общем впечатления от этой конструкции только положительные. Признаюсь, не очень положительно относился к ЭУРу, получасовой езды хватило, чтобы изменить свое мнение.
Про педаль: у меня стоит восьмерочный карб (то есть имеются дополнительная тяга), все соединения смазаны, работает легко. Но само расположение педали на классике немного другое по вертикали, возможно поэтому мне показалась калиновская педаль тяжелее. Но в любом случае, стоит смазать калиновский привод.
До Калины была и есть 2105 1990г. Премного ей благодарен - ВСЕГДА довозила до гаража. До осени ее оставил (до дачи 1км лесной убитой дороги), так что по выходным на ней. После Калины первые 10 мин. прихожу в себя и на перекрестках растираю мышцы на ногах и руках. Ну что вообще сравнивать бипланы и МИГи?! А прокатившись на приятельском Logane разницы не почувствовал.
. Хорошая машинка. 
Линейный вид
