Кастер 2,5 поставил ещё на сток подвеске. Сразу же намного лучше стало управление. Проездил 7т и поменял подвеску на СС-20 стандарт. Кастер оставил тот же. Ещё лучше стало. Колею не замечаю, повороты смело прохожу, дорогу не ловлю. Минус - жёстко, хоть и самый мягкий СС-20 поставил. Прокатился на дампе - вот,что надо было. Человек на асоми тоже сказал, что дамп мягче. Но потихоньку привык к жёсткости, а вот управляемость радует.
Чем больше угол кастера, тем лучше машина держит прямую и сильнее обратня связь.При уменьшении кастора машина тановится более вертлявой и хуже держит прямую.
говорят, что сс-ки лучше когда по трассе ездешь, при городской езде говорят лучше другие выбирать. у мя товарищ всю жизнь на них ездет. сначала говорит поставил слишком жестко стало, поехал сказал чтоб мягче сделали, щас доволен. говорит если придется менять со временем то только сс-ки выбирет. Я сам не пробовал, за себя сказать не могу.
говорят, что сс-ки лучше когда по трассе ездешь, при городской езде говорят лучше другие выбирать.
Насколько я понимаю, на мягкость/жесткость влияют аммортизаторы (стойки). Которые совершенно не влияют на кастор.
А на кастор влияют верхние опоры стоек со сдвинутым назад подшипником. Эти опоры никак не влияют на мягкость, но могут вызвать вибрации на кузове из-за большей жесткости резины в опоре.
То есть если хочется увеличенного кастора и мягких стоек, то можно поставить стойки дамп для калины с опорами ss-20 для калины (наверное, сам не пробовал).
Друзья, имеется Калинка универсал с 19 стойками под бочкообразную пружину. Пробег почти 40 тыс, подтеков масла на аммо не замечено, но эффективность их заметно снизилась. На отбой стучат, при движении на большой скорости по неровной дороге передают все кочки трещинки на кузов, как на табурете, при обычной езде машину болтает, вообщем пора им на покой. Назрел вопрос выбора новой подвески. Переходить на 8 или 10 не хочу. Буду собирать 19 подвеску. Пружины оставлю родные. Опоры по кругу хочу поставить Асоми 1119, сталкивался с их продукцией на 12-ке, поставил, очень понравились, благодаря "куче" резины хорошо демпфируют удары. А вот со стойками засада... прочитал весь форум, из претендентов остались Асоми и Дамп. Странно что Дамп немного дороже... Как понял на Дамп особо жалоб нет(есть ли смысл перпалчивать, хоть и немного?), а вот на Асоми отзывы противоречивые. Они хорошо работают только в комплекте с их пружинами...(так ли это?) Но цена такого комплекта что-то уже не нравится.
Хотелось бы без лишних слов узнать кто что думает по этому поводу. Кто уже ставил Асоми+Асоми(с родной пружиной), Асоми+дамп? Какие были пролемы? Как ощущения от езды? Какой из вариантов комфортней? Вообщем хочу узнать все чтобы сделать правильный выбор.
В понедельник поставил опоры Асоми 119, стойки передние и задние комфорт про тоже 119. Вперед еще нужны буферы хода сжатия от десятки и все. Пружины родные оставил. У меня бочка с 2мя толи желтыми толи оранжеватыми метками, думаю все же желтые они.
Брал все прям на производстве Асоми, ставил в Тлт в авторизованном ими сервисе.
По дороге из ТЛТ в Самару ехал уже без сил, поэтому как бы уже было все равно как там что работает. Но показалось что мягче.
Щас поездил немножко, устроил тест драйв по очень плохой дороге, по которой уже пол-года приходится ездить. Ну и сравнил. В общем стуков там где они были нет. На отбой, когда колесо падает вниз, грохота больше нет. Кузов не летает вверх-вниз и в целом кочки глотает намного лучше. Сказать что стало жестче не могу, стало комфортнее ну и со стороны подвески стало тихо на 90%. Ну и мне показалось что машина приподнялась немножко, наверное до заводского уровня. На момент замены пробег был 25000 км.
В общем я на данный момент доволен. Посмотрим как она себя поведет весной на 15" колесах.
Линейный вид
