В принципе, нет. Разрезная шестерня смещает распредвал и момент двигателя поможет сместить выше-ниже по оборотам. А УОЗ задается от режимной точки двигателя по оборотам и цикловому потреблению воздуха двигателем. Синхронизируется с угловым положением КОЛЕНВАЛА.
Штатным октан-корректором через БК?
Не будем про этот изврат говорить. Двигатели разные, УОЗ и фазы тоже. Да и форум не ГАЗелевский, кстати.
А так, эти углы проверены не одним десятком моих клиентов. И УОЗ поднимается нелинейно, кстати. Чем выше обороты, тем меньше разница.
Ну-ну. Детям эти сказки на ночь лучше рассказывать.
Не умеют мозги на ТАЗиках УОЗ РАНЬШЕ ставить. Не Bosch M797+, не M73, не уж, тем более, Январь-7.2.
Просто, судя по профилю, уже стоит прошивка Паулюса, в которой кривые УОЗ уже оптимизированы. Но только для бензина. Если есть желание поспорить и воочию убедиться, приезжайте, докажу на месте.
Ну и что. Очередной колхоз, не более того. Бензиновый ECU готовит УОЗ, а этот, типа, его сам правит. В итоге, "у семи нянек дитя без глазу". Все прекрасно делается на штатном блоке, ну, исключая, конечно, подготовку смеси газовыми форсами на ГБО-4 отдельным контроллером. Да и то сигналы для него берутся с бензофорсов и штатного ДК.
Выброшенные на ветер бабки. Которые "ушли в понты". Тот же Январь-7.2, стоя каких то 100-110$, прекрасно сам УОЗ готовит. И для бензина, и для газа. И эмуляторы (форсов и ДК) ему нафиг не нужны. Меньше "висюлек" - выше надежность.
P.S.: "Порадовала" цитата с вышеуказанных ссылок:
Цитата:
Миникит с электроникой STAG 300 premium комплектуется с высококачественной механикой: новая форсуночная рейка Valtek type 34, которая отличается быстрой реакцией на управляющий сигнал. Это дает возможность точно дозировать газ. Благодаря усовершенствованной конструкции возросла прочность рейки (пробег до 50 тыс. км).
А потом что, течь газа под капотом? Отличное качество...
Привет соседям!
Я на все свои автомобили фанатично ставлю ГБО сразу после покупки. Сам ставлю. (хобби)
По поводу прогара клапанов. Они горят по 2 причинам.
1. Зажат.
2. Продолжительная езда (дальняк) на высоких оборотах, порядка 4,5-5 тыс/мин.
По первой причине. Для 16 кл. ДВС ВАЗа неактуально по определению. 8 клапанный регулируем зазоры в ГРМ раз в 20 т.км. Делов то.
По второй причине, тоже гавно вопрос. В ПО ставим крыжик "Принудительный переход на бензин при достижении 4,5 - 5 тыс.об/мин." Все проблема решена.
Дело в том что у газа октановое число выше и время на его сгорание требуется больше. Пожтому при «бензиновых» УУЗ на высоких оборотах смесь не успевает сгорать в камере сгорания и догорает в выхлопном коллекторе. Проблема актуальна для частых длительных поездок на высоких скоростях. Но вышеуказанный мною способ с крыжиком в ПО решает ее.
Кроме того что вы из калины делаете Мерседес. Даже если у вас прогорят клапана раз в 5 лет, то их замена стоит недорого. Делов на пол дня.
Проблема вообще надумана и обсасывают ее только те кто сопротивляется установке ГБО и ищет дополнительные причины что бы этого не делать.
Привет соседям!
По второй причине, тоже гавно вопрос. В ПО ставим крыжик "Принудительный переход на бензин при достижении 4,5 - 5 тыс.об/мин." Все проблема решена.
Дело в том что у газа октановое число выше и время на его сгорание требуется больше. Пожтому при «бензиновых» УУЗ на высоких оборотах смесь не успевает сгорать в камере сгорания и догорает в выхлопном коллекторе. Проблема актуальна для частых длительных поездок на высоких скоростях. Но вышеуказанный мною способ с крыжиком в ПО решает ее.
А кардинально проблема решается только поднятием УОЗ на газу. Заодно и расход газа уменьшится. Потому как смесь догорать в цилиндре будет, а не в коллекторе, перегревая заодно клапан.
Линейный вид
