astrafoto, в норме нет LIN-шины, нет геморра с концевиками. А вот как программно синхронизировать постановку/снятие - хз.
Alexmax42, спасибо за рекомендации. Надо думать. Как вариант, вводить реле, рвущее ЭСП во время АЗ.
ПлюшкинН, Я ж без задней мысли и упрека это сказал...
Andron_, Тоже спасибо за отзыв.
Из всего вышесказанного выходит, что основная задача - как можно дольше не пускать внутрь авто.
Надо продумать вариант с блокировкой ЭСП. Запитать реле можно от того-же провода на обходчик.
ЭСП у нас заведует МДВ или блок электропакета?
XoTTa6bI4, я бы все таки смотрел в сторону механических блокировок...
либо колхозить какие-то свои секретки, типа потайного тумблера в цепь питания форсунок.
Из всего вышесказанного выходит, что основная задача - как можно дольше не пускать внутрь авто.
Все меры по недопуску внутрь авто тают против камня/дюбеля в стекло.
Сигналка конечно сработает, но так то - сколько их поет ночью, и никто не напрягается.
Обратная связь глушится элементарно, так что хозяин о проникновении может и не узнать.
Вообще, защищая машину от угона, следует руководствоваться такими фактами:
1. Никому кроме хозяина его машина не нужна, поэтому главной ее задачей становится информирование именно хозяина по попытке проникновения. Каналов связи должно быть больше одного - например пейджер и GSM;
2. Угон всегда осуществляется "наскоком" - в течении нескольких минут (по крайней мере машин такой цены как Калина), у магазина, кинотеатра и других мест. Никто не будет ради Калины сидеть и разбираться с секретками, искать обходчик или блок сигнализации;
3. Тонировка угоностойкости только вредит - за темными стеклами не видно не только то, что там лежит, но и то, кто там что делает.
Угонщик может спокойно ковыряться, заменяя эбу, и знать что его снаружи не видно. От пионеров защищает только один способ - не оставлять в машине ничего ценного, а лучше вообще ничего, чтоб не было соблазна залезть и проверить, что лежит в пакетике на заднем сидении.
4. Штатный иммо ценен тем, что его радиоканал со стороны не считаешь - слишком мала дальнобойность. Отказываться от такого неразумно, лучше принять меры к затруднению его обхода. Например стальная крышка, закрывающая разъем ЭБУ, и закрученная на 5-10 болтиков уже исключит угон "наскоком" со своим ЭБУ. Туда же пойдет нестандартная распайка.
5. Нужно помнить про "Паука" (автономная система питания и зажигания), защита от которой - замок на капот.
6. Главная цель защиты - не превратить машину в неприступный бастион (Калина того не стоит), а понизить ее привлекательность для угона на фоне других.
Пообщался с саппортом StarLine.
При автозапуске действительно отключаются основной и дополнительный датчики удара/объема.
Показали нижеприкрепленную картинку.
То есть, реле запитывается от выхода АЗ сиги, а коммутирует тревожный выход датчика на канал концевиков, только при АЗ. Просто и со вкусом хотя и колхоз конечно .
Последний раз редактировалось XoTTa6bI4; 11.10.2011 в 12:15..
С пауком на Калину ?
"....Меня терзают смутные сомнения..."(c)
Согласен, маловероятно, но!
Разъем для топливной системы (на рампе) - предоставлен и легкодоступен.
Разъем форсунок - легкодоступен.
Кожух двигателя - легкосъемный.
Т.е. сделать полноценного паука, с подачей топлива, зажиганием - для радиолюбителя задача выходного дня.
Правда проще все таки перекинуть/перешить ЭБУ, а если ЭБУ не снимается - бросить машину.
XoTTa6bI4, еще подумай вот над чем - сигналки с автозапуском как правило при запуске и работе этого самого автозапуска оповещают об этом всех и вся поворотниками и гудками.
ИМХО это глупая функция - накой всем во дворе знать, что машина встала на прогрев? Зачем привлекать к себе лишнее внимание?
Оповещения на брелок достаточно, а внешне запуск никак проявлять себя не должен.
Перекинуть да, не более минуты.
А что значит перешить ЭБУ? Как это делается, что для этого нужно в автономе и сколько занимает по времени?
Добавлено через 11 минут
И еще вопрос - какие цепи лучше-проще-безопаснее для авто рвать? Хочу сделать секретку. Если рвать цепь ДПКВ, то при включении зажигания (без включения стартера) будет гореть чек? Соответственно будут копиться ошибки в памяти ЭБУ........или нет ?
Секретка планируется такая: сели в машину, включили зажигание, нажали пару штатных кнопок - реле встало под ток на самоблокировку через собственные контакты и замкнуло охраняемую цепь. При выключении зажигания реле обесточивается. Параллельно обмотке реле стоит конденсатор, удерживающий его до 5 секунд на тот случай если на светофоре заглохли и нужно быстро завестись.
Перекинуть да, не более минуты.
А что значит перешить ЭБУ? Как это делается, что для этого нужно в автономе и сколько занимает по времени?
Это лучше в ветке чип-тюнинг искать, или про деактивацию иммо с сохранением управления с пульта.
Цитата:
Сообщение от astrafoto
Хочу сделать секретку. Если рвать цепь ДПКВ, то при включении зажигания (без включения стартера) будет гореть чек? Соответственно будут копиться ошибки в памяти ЭБУ........или нет ?
Будет гореть, цепи то проверяются до запуска. И будут копится.
ЭБУ даже выключение питания записывает.
Лучше всего рвать цепь бензонасоса, т.к. она не контролируется ЭБУ. Тут на форуме встречал такую хитрую секретку - в районе бензонасоса под днищем скрытно монтируется бистабильное реле и насос омывателя. Если блокировка есть, вместо бензонасоса будет работать насос омывателя, а по звуку будет казаться, что бензонасос работает.
Можно вместо реле обойтись и простым секретным тумблером.
Лучше всего рвать цепь бензонасоса, т.к. она не контролируется ЭБУ
это и есть защита от паука )))) !!!!
на калину паука долго кидать угон должен быть не более 2минут.
+ можно закрыть клеммы акума свой точно не принесут)))))
а так же автономную сирену в арку за подкрылок.
Линейный вид
