Да я с этим и не спорю,что смысл ABS не дать колесу заблокироваться,тем самым сохранить сцепные свойства резины и асфальта и остановить машину раньше!Но иногда это просто необходимо(зимой)!Поэтому мне лично приходится привыкать к ощутимому увиличению дистанции!А летом я думаю ABS покажет себя во всей красе,и действительно будет помошником!
А если дать колесу заблокироваться - то вообще можно улететь в неизвестность - а тормозной путь в разы увеличивается(законы физики ещё никто не отменял!).Ведь самое эффективное торможение на льду - плавно нажимать на педаль до блокировки колёс - тут же ослабить до разблокировки и снова нажимать и т.д. - что и делает ABS вместо водителя(причём в большинстве случаев лучше водителя).Ну и где же здесь существенное увеличение тормозного пути по сравнению с авто без ABS? И зачем летом применять постоянно экстренное торможение, чтобы сработала ABS? Я пробовал сразу после покупки - удовольствие ниже среднего - зачем насиловать автомобиль?
__________________
Она была сложена хорошо, только рука торчала из чемодана
Это скорее проблемы плохого сцепления с дорожным покрытием. Хорошая сезонная резина и разумный стиль вождения сводят это к минимуму.
Нет, на глубоком рыхлом снегу и песке АБС реально может оказать негативный фактор. Просто потому что на таких поверхностях может оказаться эффективнее заблокировать колеса - тогда колеса "зарываются" и образуют снежную горку перед колесом, которая и позволяет эффективно затормозить.
На твердых поверхностях (а таких все же большинство, даже зимой) такой фокус не проходит.
АБС плохо на таких поверхностях как снежная каша, песок....
в остальном тормозной путь снижаеться и не теряеться что очень важно управляемость!
Важно помнить что трение качения значительно выше трения скольжения
Внесу поправку - трение качения значительно ниже чем трение скольжения (потому и ездим на колесных автомобилях, а не на санках).
Но при торможении всегда используется трение скольжения (между колодками и тормозным диском)).
Меньшая эффективность торможения на заблокированных колесах обусловлена тем, что при в этом случае торможение осуществляется только за счет трения между дорогой и точками колес, касающимися дороги. В случае же нормального торможения торможение идет за счет трения колодок о диски и барабаны, которое значительно выше, чем между блокированными колесами и дорогой (шина в таком режиме очень быстро теряет качественное сцепление с дорогой).
У меня калины пока нет, поэому не знаю что написано в инструкции по эксплуатации у нее. Но у меня написано что АБС в некоторых случаех увеличивает тормозной путь. Например, на рыхлом покрытии и на не ровном покрытии. Это рекомендуют учитывать и не надеется на АБС держа дистанцию соответсвующей. Но от АБС отказываться не спешу, хотя его можно отключить просто вынув соответсвующий предохранитель. Потому что сохранение управляемости авто при экстренном торможении еще пол дела, а вот работа ЕBD это уже гораздо интереснее. Помоему это оченьхорошо когда можнотормозить в пол не боясь что твои колеса оказались на разных покрытиях и тебя может выкинуть например на встречку.
Складывается впечатление, что некоторые полагают, что АБС "вредно" и даже "опасно" . Что производители вставили данный девайс из вредности
p.s. У меня АБС срабатывает на чистом льду очень четко, шины обычная "Кама" шипованая, критических случаев не было, но иметь возможность управлять ТП при торможении считаю очень важным. А дистанцию всегда держать надо .
. Что производители вставили данный девайс из вредности 
.
Линейный вид
