ircin, так бывает иногда (редко): после непродолжительной стоянки нужно секунд 10 покрутить стартер. Это уже обсуждали и пришли к выводу, что это нормально. Возможная причина - закипание бензина в топливной магистрали. Хотя вот это
Цитата:
...если подержать ключ долго (секнд 10) - заводится и сразу как отпускаю глохнет.
довольно странно. У меня в таких случаях двигатель, хоть и неохотно, но всегда выходит на нормальные обороты.
Склоняюсь именно к этому варианту. При температуре двигла 65-75 градусов (за 20-30 минут как раз остынет) завести авто с первого раза удается не всегда. Также было у меня и на 8-ми клапанной десятке.
Все просто, нажимаешь педаль газа до упора, включаешь зажигание, заводишь при нажатой до конца педали газа, и медленно опускаешь ее в исходное положение, заведется как миленькая. Это беда не калины а почти всех инжекторных ВАЗов. Теорию объяснять долго. Пробуй всем помогает.
Все просто, нажимаешь педаль газа до упора, включаешь зажигание, заводишь при нажатой до конца педали газа, и медленно опускаешь ее в исходное положение, заведется как миленькая. Это беда не калины а почти всех инжекторных ВАЗов. Теорию объяснять долго. Пробуй всем помогает.
Во-первых в мануале написано, что заводить всегда нужно с отпущенной педалью. Нажатая педаль - специальный режим. Во-вторых вся фишка в этом:
Цитата:
Сообщение от ircin
Это же не систематически так, а иногда случается. Вот неделю назад было и сегодня. И до этого, пару месяцев назад.
"Специальный режим" это режим продувки цилиндров при нажатой до конца педали топливо не подается.Что получается- указанным выше способом заводитя автомобиль в двух случаях
1 если свечи залиты они продуваются
2 более вероятный после остановки горячего двигателя и непродолжительной стоянки это падение давления топлива из-за того что оно перегревается в топливной рампе и переходит чатично из жидкого в газообразное состояние что происходит только на остановленном, горячем двигателе, так как на нем топливо не циркулирует по магистрали.
В первом случае понятно продул завел. Во втором случае пока идет продувка насос накачивает давление и при постепенном отпускании педали пары выходят через форсунки начинается нормальный впрыск топлива и мотор заводится.
Здесь нет никаких нарушений эксплуатации двигателя.
И теория без практики ноль пробуйте и увидите что от чего помогает.
Добавлено спустя 8 минут 30 секунд:
Насчет того что это бывает иногда а не постоянно у меня только догадки
возможно играет роль при какой температуре движок остановили мне советовали перед выключением зажигания "газануть" не пробовал как раз потому что происходит это не так часто. Втом же мануале есть и такие строки
после езды в жаркую погоду "перед выклучением двигателя дайте поработать ему на холостых оборотах".
2 более вероятный после остановки горячего двигателя и непродолжительной стоянки это падение давления топлива из-за того что оно перегревается в топливной рампе и переходит чатично из жидкого в газообразное состояние что происходит только на остановленном, горячем двигателе, так как на нем топливо не циркулирует по магистрали.
В первом случае понятно продул завел. Во втором случае пока идет продувка насос накачивает давление и при постепенном отпускании педали пары выходят через форсунки начинается нормальный впрыск топлива и мотор заводится.
Вот именно, что в режиме продувки цилиндров топливо через форсунки не подается и пары, соответствено, не выходят! А насос, между прочим, включается при повороте ключа в первое положение. Т.е. не обязательно крутить стартер, пока "насос накачивает давление". Более того, при отпущенной педали топливная магистраль быстрее освободится от паров топлива.
Линейный вид
