melgray, сам же сказал, что заезжал к электрикам. Причем здесь диагностика? Если загорелся чек, ошибка хранится в течении 40 драйв-циклов после исчезновения ее причины.
melgray, сам же сказал, что заезжал к электрикам. Причем здесь диагностика? Если загорелся чек, ошибка хранится в течении 40 драйв-циклов после исчезновения ее причины.
На СТО электрик подключил прибор в штатный разъем возле прикуривателя. Что-то там через компьютер смотрел еще.... Я думаю это все-таки диагностика была.... Или я туплю..:-))) Кучу параметров просматривал... Кстати сегодня благодаря форуму сам определил ошибку через штатный БК.. Код -2-4-- ( 2 - как раз повышенное напряжение бортсети) На ТО-4 скоро. Пусть смотрят..... А чек погас сам по себе после замены лампочек.
Это не ошибки ЭБУ, а ошибки самой панели приборов. Если загоралась лампа АКБ, то ошибка 2 занеслась в память панели.
Чек погас именно после замены?
А ездишь всегда с включенными фарами? Если БС не включен, но лампы исправны, то лампа АКБ и чек горят?
Mikky, нажать на пипку для сброса суточника и, удерживая ее, включить зажигание. Панель перейдет в режим самотестирования - начнут двигаться все стрелки. Далее - при помощи кнопки на торце подрулевого переключателя выбираем меню с ошибками. Описание ошибок выкладывали на форуме.
Ошибка 4 присутствует у всех.
Rakso, Езжу с ближним. Просто заметил перед тем как перегореть - кратковременно загорается лампа АКБ, потом сразу гаснет. Вот. А чек загорается, но после замены ламп погасает. Вот такая петрушка. Раз в полгода такая ерунда. :-))) пора уж и четвертый раз перегореть :-)))) комплект в запасе :-))))
melgray, если так, то думаю, что регулятор напряжения выдает "высокую" напругу. Пока лампы включены, оно в пределах нормы, но как только они перегорают, то напряжение превышает критическое значение. Напряжение, выдадваемое регулятором должно находиться в пределах 14,4-15,1 В. В жару оно может быть 14В и ниже. Надо проверить напряжение при выключенных потребителях.
Комбинированный вид
