Такое дело: возле Мака крутился задом... маневрировал. Вроде все нормально. Потом плюнул на бутер их и уехал. После светофора разгоняюсь: первая, вторая, третья-хр-хррррр-хррррррррр! и капец! Нету третьей!!! Как будто резиновая шайба там лежит и не пускает на третью... Ехал на второй, а с нее сразу на 4-ю. Доехал до работы, забрать маму. Хочу припарковаться нормально, втыкаю ЗХ... рычаг встал куда положено, но передачи там нет!!! пусто!!! в шоке... тихо фигею и записываюсь на гарантийный ремонт. Доехал до дома кое-как... на сотавшихся 4-х передачах. Возле дома встал, хотел опять попробовать ЗХ, рычаг ушел влево вверх и там заклинил. Все.. я остался и без передач вперед...
С утра в 6.50 меня потащили в Ч-Л... Из Чебоксар в Новочебоксарск... весь употел пока ехал на тросе...
Зато когда приехал, все стало ясно... коробку сразу под замену и в 12 часов дня у меня новая сверкающая коробка!!! А какие на ней передачи, а как включается ЗХ... класс! Правда расход вырос на литр... коробку приработать надо...
Когда на перекрёстке не смог включить первую передачу - был в шоке. Ну вообще глухо! Тронулся со второй.
При переходе на третью появился страшный вой (как задний мост на "классике"). Вой был на 3, 4 и 5 - х передачах. Еле доехал до работы.
Сразу перечитал все посты форума, но ничего похожего не нашёл.
Ну думаю "попал" я капитально. Один товарищ посоветовал ехать к Сан Санычу (народный умелец).
Тот, после прослушивания с помощью эбонитового стержня, сделал вывод - вскрывать.
Короче, лопнуло СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ (специально записал для форума со слов Сан Саныча) и разбило синхронизатор.
До этого КПП гудело на холостых, как у всех калиноводов. Когда приехал забирать машинку, был поражён тишиной.
Не верьте, что стоит поменять сцепу или масло и будет вам счастье - нет. Гудел подшипник первичного вала.
Он (мастер) дал мне посмотреть этот подшипник после вскрытия КПП и трепанации самого подшипника - УЖАС!
Таких раковин на обойме я ещё не видел. ВЫВОД: поставщик подшипников УРОД!
Теперь другая проблема - появились скрипы и стуки в салоне, которых я раньше из-за шума коробки не слышал.
В денежном варианте: (с маслом Кастрол 80W90)135 убитых енотов. По времени один день. На СТО не поехал, т. к. не захотел терять нервы и здоровье.
p.s: ПРОБЕГ 45000 км, стиль езды нормальный.
Ответ: Нет 1-й передачи и "завыла" коробка-лечение.
Цитата:
Сообщение от ssemely
Не верьте, что стоит поменять сцепу или масло и будет вам счастье - нет. Гудел подшипник первичного вала.
ВЫВОД: поставщик подшипников УРОД!
p.s: ПРОБЕГ 45000 км, стиль езды нормальный.
Всё правильно, что ещё сказать. Гудит, гудел и будет гудеть подшипник первичного вала. И про поставщиков тоже правильно...
__________________
Всегда не хватает неопределённого минимума, чтобы достичь определённого максимума.
Ответ: Нет 1-й передачи и "завыла" коробка-лечение.
Не знаю, как называется обойма или сепаратор. Они (мастера) подшипник разбили и показали мне кольцо внутреннее, именно по желобу которого перемещаются шарики. Вот там в желобе и "раковины".
Ответ: Нет 1-й передачи и "завыла" коробка-лечение.
А вот этого я и не знаю. Подшипник поменяли только один, который гудел. Да и надо ли мне? Мне показалось, что этот мастер отвечает за сделанное своей репутацией и вообще... Главное, что теперь я наслаждаюсь мафынкой! А по поводу стопорного кольца он сказал, что вероятнее всего его перекалили на заводе. Кстати, просил посмотреть сцепление (судя по форуму, многие уже поменяли), сказали, что как новое!
Ответ: Нет 1-й передачи и "завыла" коробка-лечение.
Вообщето в коробке Калины применяются передний и задний подшипники первичного и вторичного вала еще аж от модификации 2108. Коробка отличается от 2108 только отсутствием игольчатых подшипников в ведомых шестернях вторичного вала. Если мне не изменяет память. Впервые такое решение было применено на 2110. Так и осталось. В коробке Приоры то же самое.
Ответ: Нет 1-й передачи и "завыла" коробка-лечение.
TishkoFF, Вообще то подшипники требуют довольно серьезного технологического и метрологического оборудования. Тип и размерность подшипника определяется исходя из нагрузок и берется с запасом. Я не думаю, что подшипники даже Российского производства в условиях их работы в КПП, могут серьезно быть хуже, чем импортные, учитывая, что подшипники это стандартизованные изделия и ни кто не будет массово выпускать какой то специальный. Приведу пример. В Опеле в передней ступице стоял подшипник, который полностью соответствовал подшипнику ступицы 2108. И отечественный подшипник прошел не меньше, чем родной Опелевский. Но стоил в 3 раза дешевле. На своих старых и бу ИНО я постоянно применял наши отечественные аналоги. Так что все рассказы больше от лукавого и развода на бабки. В корбках переднеприводных ВАЗов воют не подшипники, а некачественно сделанные зубчатые зацепления, бухтение на холостых -от отсутствия игольчатых подшипников на вторичном валу. Раковины описанные автором поста-результат попадания частей стопорного кольца подшипника первичного вала в зону качения. Вот если туда поставить закрытые подшипники (защищенные) было бы не плохо, а они точно есть. Но от этого коробка не станет совершенством. Слишком низкая технология производства, зубчатого зацепления.
И если бы я решил заняться доводкой коробки, то в первую очередь обратил бы внимание на подбор вторичного вала и посадку шестерней на него с минимальными зазорами. Но этого сделать практически не возможно из за разброса допусков. Именно в этом на мой взгляд проблема, но ни как ни в подшипниках. На первых выпусках 2110 вторичный вал был проблемой и летел при пробеге менее 20000 км. Т.е. беда в неправильных зазорах и недостаточной жесткости вала, что приводит к вибрациям. Но это мое личное мнение на основании анализа конструкции. Плюс в коробке главная передача и дифференциал ( не весть как отрегулированный), что то же добавляет шума.
Последний раз редактировалось AHT; 01.06.2008 в 00:58..
Комбинированный вид
