По ГОСТ должно быть так http://e-cto.narod.ru/dokumentaciy/40165.htm
А если не понимаешь, то лучше сервис, т.к. есть нъюансы, которые не опишишь и не сфотографируешь.
Ссылка для примера.
Если хорошо извернуться, то можно на самой рейке прочитать маркировку. Так надежней. Корпус литой и цифры (выступают) должно быть хорошо видно, только тряпкой протереть надо. От 2112 вроде ничем не отличается - конструктивно одно и тоже. На прошлой 2110 перебирал, а на Калине еще нет. В СТО сказали, что 2112 стоит. Хотя им верить-то ...
Dimon951, я брал ремкомплект 2112. Из содержимого понадобилась только втулка. Причём брать нужно тот комплект, где втулка сделана из более пластичного материала (жёсткая была сломана при попытке установки).
По ГОСТ должно быть так http://e-cto.narod.ru/dokumentaciy/40165.htm
А если не понимаешь, то лучше сервис, т.к. есть нъюансы, которые не опишишь и не сфотографируешь.
Ссылка для примера.
Вот и меня постигла эта возня с рейкой. Постукивания были практически с момента покупки, просто потом надоело это и хочется разобраться уже. Снял рейку. Так вымотался, замучался её вынимать! Карданчик не снять, пришлось его разжимать, потом саму рейку просто запарился вынимать! Она цепляется вообще за всё, за провода, шланги... усы эти ещё мешаются (остались на машине). Ну на фиг, когда буду ставить, буду домкратить и снимать колесо, так должно быть легче.
Вопреки всяким страшилкам состояние рашпиля отличное! Он блестит и сверкает, никакой ржавчины нет, не смотря на то что машине 3,5 года. Хотя смазки там заводской очень мало и она какая-то тёмная.
Так вот, появились вопросы! Как выкрутить эту регулировочную гайку? Она там завальцована ПО КРУГУ. Ключ есть, гайка крутится туда-сюда градусов на 30, и то туго! Как её выворачивают, не понимаю! И ещё непонятно, как пластиковую втулку доставать, она же в трубе на глубине сантиметров 15! И как она там держится, там защёлки или что? Не рейка, а головоломка сплошная! Нужно масло для неё купить, по идее ФИОЛ-1, но его ни где нет вообще! Может импортная какая подходит? И непонятно, какой ремкомплект покупать. Рейка промаркирована 11183, а не 2110 или 2112. Вообще хотелось бы какое-нибудь руководство от тех, кто уже перебирал рейку. Как и что делали, с фотографиями. Если конечно есть такое.
Madest, Ответ. По существу вопроса могу сообщить следующее:
1. При сборке рулевого механизма смазка узла выполняется следующим образом:
1.1. На зубчатую часть шестерни 2108-3401035 (поз. 34) и внутреннюю полость подшипника 2108-3401123, наносится смазка "ФИОЛ-1" ТУ38УССР201-247-80 в количестве 4…5 гр.
1.2. На зубчатую часть рейки 2108-3401067 (поз. 21) наносится слой смазки толщиной 1мм, на цилиндрическую часть рейки, длинною 160±10мм от упорного кольца, наносится слой толщиною 0,5мм смазки. Общее количество смазки "ФИОЛ-1" ТУ38УССР201-247-80 наносимое на рейку рулевого механизма составляет 16…25 гр.
1.3. В полость "В", под пыльник шестерни 2108-3401028 (поз. 40), закладывается смазка "УНИОЛ-1" ТУ38УССР2-01-150-78 в количестве 6 гр.
1.4. Перед монтажом защитного чехла 2108-3401224 (поз.14) наружную поверхность трубы картера (поз. 17) покрывают тонким слоем смазки "ФИОЛ-1" ТУ38УССР201-247-80.
2. Указанное в п.1 количество смазки обеспечит работу рулевого механизма в течении всего периода эксплуатации автомобиля (105 тыс.км.), до первого капитального ремонта.
3. Для проверки качества нанесения смазки на зубчатую часть рейки 2108-3401067, согласно пункту 1.2., необходимо выполнить следующее:
3.1. Срезав бокорезами хомут 2108-3401228 (поз.13) снять защитный колпак 2108-3401223-10 (поз.32).
3.2. Повернуть рулевое колесо до упора вправо, при этом из картера рулевого механизма зубчатая часть рейки.
3.3. Визуальный контроль должен подтвердить обязательное наличие смазки в центровочном отверстии на торце рейки и крайней впадине зубчатой части рейки.
3.4. Если результат контроля положительный установите на место защитный колпак 2108-3401223-10 (поз.32) и зафиксируйте его новым хомутом 2108-3401228 (поз.13). В последствии свободный конец хомута отрезается.
4. Для проверки качества нанесения смазки на цилиндрическую часть рейки, согласно пункту 1.2 и 1.4, необходимо выполнить следующее:
4.1. Срезав бокорезами хомут 2108-3401228 (поз.13), фиксирующий гофрированный защитный чехол 2108-3401224 (поз.14) на картере рулевого механизма (местоположение хомута на схеме рядом с зоной указателя поз.17).
4.2. Повернуть рулевое колесо до упора влево, сдвинуть освобожденный конец чехла 2108-3401224 до упора вправо.
4.3. Проверить наличие консистентной смазки на торцах втулки 2108-3401022 (поз.22). Выполнить это визуально, не демонтируя рулевой механизм с автомобиля, сложно. Поэтому предлагаю воспользоваться эластичным щупом, позволяющим проникнуть в пространство между рейкой и картером рулевого механизма.
4.4. Проверить наличие консистентной смазки на наружной поверхности трубы картера, которая наносится для исключения сухого трения гофр чехла о поверхность трубы. Выполнить эту проверку можно собственным пальцем, ощупав им наружную поверхность трубы картера и внутреннюю поверхность чехла, при этом вы должны помнить, что диаметр вашего пальца должен быть не более 30мм J, в противном случае вы рискуете порвать защитный чехол.
5. Для проверки качества нанесения смазки в полость "В", под пыльник шестерни 2108-3401028 (поз. 40), согласно пункту 1.3 необходимо тонкой отверткой проникнуть в полость "В". Наличие следов смазки на отвертке подтверждает качественное выполнение операции.
6. В случае если вы обнаружили отсутствие смазки, или вы считаете ее количество недостаточным, возможно добавить смазку в рулевой механизм, для этого необходимо:
6.1. Выполнив пункт 3.1 и 3.2 попытаться при помощи шприца и тонкой трубочки нанести дополнительное количество смазки в пространство между рейкой и картером и сделать это нужно как можно ближе к шестерне (поз.34).
6.2. Выполнив пункт 4.1 и 4.2 попытаться при помощи шприца и тонкой трубочки нанести дополнительное количество смазки в пространство между рейкой и картером с обеих сторон втулки 2108-3401022 (поз.22).
7. По поводу количества смазки, считаю, что ее избыток не улучшит работоспособность узла. В процессе ремонта или ревизии узла рекомендую учитывать требования, изложенные в пункте 1.
8. Рекомендую применять для смазки рулевого механизма 2108-3400010-10 только смазку "ФИОЛ-1" ТУ38УССР201-247-80. Смешивание ее с "ЛИТОЛ-24" не допускается.
Можно так же использовать импортные смазки :
- "KALIPSOL 4D", фирмы Kalipsol, Англия;
- "KALIPSOL JP1619", фирмы Kalipsol, Англия;
- "RENOLIT JP1619", фирмы Fusch, Германия.
9. Перед выполнением ремонта или ревизии узла необходимо запастись хомутами 2108-3401228 (поз.13). Хомут 2108-3401228 является деталью одноразового применения. Можно заменить его винтовым хомутом, но при этом необходимо учесть, что его ширина должна быть минимальной.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Указанные позиции деталей смотри на рисунке
Инженер-технолог
Механосборочного производства АО "АВТОВАЗ"
Савченко Г.В.
Re: Рулевая рейка-1
. Ключ есть, гайка крутится туда-сюда градусов на 30, и то туго! Как её выворачивают, не понимаю! И ещё непонятно, как пластиковую втулку доставать, она же в трубе на глубине сантиметров 15! И как она там держится, там защёлки или что?
Не рейка, а головоломка сплошная! Нужно масло для неё купить, по идее ФИОЛ-1, но его ни где нет вообще! Может импортная какая подходит? И непонятно, какой ремкомплект покупать. Рейка промаркирована 11183, а не 2110 или 2112. Вообще хотелось бы какое-нибудь руководство от тех, кто уже перебирал рейку. Как и что делали, с фотографиями. Если конечно есть такое.
Линейный вид
