Не всё так однозначно. Это всего лишь усреднённое. при равном канале происходит просто перенаправление потока. при изменении площади сечения- или его ускорение или торможение.
Эксперименты с дефлектором на 9-ке дали именно такой результат. При других параметрах "канала" эффективность дефлектора снижалась.
__________________
Всё сказал.
Дмитрий
Все - сток, кроме: Масла: Shell Helix Ultra 5W40, Shell Getribeoil 75w90, Свечи: Denso Iridium Power IK20 Резина: Gislaved Nord Frost 100, Диски (14"): KиК "Санвей" Рейлинги с аэропоперечинами: АПС-"М", ДХО: noname 7,5Wt, дефлектор 5-йдвери Handmade/09 Элементы стайлинга: Lada Kalina Club, ProSport и др.
Страничка на DRIVE2.ru: http://www.drive2.ru/r/lada/84067/
Машинка на ЛКК: http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=59544
По моим расчетам наибольшая эффективность получалась не при эквадистантном профиле дефлектора, а при увеличении поперечного сечения воздушного канала от оси машины к бортам и при умеренном увеличении продольного сечения канала (расширении) в сторону задней двери.
Здесь вполне логично получается, т.к. большее сечение к бортам дает больший расход воздуха по краям дефлектора (и заднего стекла), что приводит к лучшему "отсечению" грязного воздуха идущего вдоль бортов (закидывать с крыши воздух на середину стекла особого смысла вообще нет), а расширение канала приводит к падению скорости потока и увеличению его давления, т.е. воздух с крыши будет иметь большее давление, чем идущий с бортов, что тоже повышает эффективность.
gnomon, мысленно нарисовал такой. Должно быть неплохо- только сложно . Сложно по подбору сечений канала. И кроме этого необходимо создать жесткость самой конструкции. Либо делать не меньше 4 точек крепления.
И от себя- в канале можно добавить спрямляющие гребни. Они-же могут работать, как ребра жесткости профиля самого дефлектора.
кстати подъемные силы от дефлектора 2109 из "За Рулем" :
ДЕФЛЕКТОР НА "ЗАТЫЛОК" "САМАРЫ".
Предположительное назначение - уменьшение загрязнения заднего стекла.
Цена - 200 руб.
Результаты испытаний в аэродинамической трубе
На коэффициент аэродинамического сопротивления практически не влияет.
Аэродинамическая подъемная сила при скорости 144 км/ч увеличивается на передней оси с 21,4 до 36,5 кгс, а на задней меняется с прижимающей (-15,5 кгс) на подъемную (35,3 кгс).
Результаты экспертной оценки
Заднее стекло в дождливую погоду загрязняется мало. Эффективность работы дефлектора зависит от правильности его установки.
Отмечаются колебания дефлектора, возникающие на определенных скоростях. Специалисты объясняют это его недостаточной жесткостью в сочетании со значительной массой - дефлектор из стального листа.
Плюсы - предотвращает загрязнение заднего стекла.
Минусы - значительно увеличивает аэродинамические подъемные силы.
Резюме: Полезен для сохранения чистоты заднего стекла.
Опасен на высоких скоростях. Наиболее нежелателен зимой, на скользких дорогах, особенно если на задней оси установлены нешипованные шины.
Целесообразна установка дефлектора в паре со спойлером - он позволяет значительно компенсировать вызванную дефлектором подъемную силу на задней оси.
Дефлектор направляет воздух вдоль стекла, уменьшая разрежение за ним.
gnomon, мысленно нарисовал такой. Должно быть неплохо- только сложно . Сложно по подбору сечений канала. И кроме этого необходимо создать жесткость самой конструкции. Либо делать не меньше 4 точек крепления.
Да как раз несложно получается. Поперечные сечения подбирать особого смысла нет, лишь бы к бортам они нарастали по площади, т.к. подойдет любой горизонтальный дефлектор с ровной, без изгиба по поперечному контуру крыши поверхностью - за счет изгиба крыши по краям вниз сечение само увеличивается.
По продольному сечению надо подбирать или считать.
Я не зря тут выкладывал фото установленного у меня спойлера - он как раз поперек прямой и имеет по верхней поверхности небольшой продольный отрицательный угол, а по нижней положительный, но чуть больше по абсолютному значению, т.е. это не спойлер в чистом виде, а гибрид спойлер-дефлектор, который и отклоняет поток вниз и частично компенсирует возросшую подъемную силу от этого. Остается только доработать нижнюю поверхность в сторону увеличения её продольного угла.
Но у меня он и без доработки неплохо справляется с грязью. Не идеально конечно, как я выше писал, но неплохо.
На этом ракурсе фото плохо видно, но верхняя поверхность спойлера поперек крыши горизонтальна и идет по прямой линии. Нижняя тоже горизонтальна почти на всем протяжении, и начинает загибаться только у самых креплений к краю.
Цитата:
Сообщение от БОБРОВСКИЙ
И от себя- в канале можно добавить спрямляющие гребни. Они-же могут работать, как ребра жесткости профиля самого дефлектора.
Логично.
Последний раз редактировалось gnomon; 13.05.2012 в 20:09..
Всем привет! Давно не заходил на форум и все одно и то же, схемы, выкладки, расчеты, а воз и ныне там. Нет, не работают на Калине верхние дефлекторы, обтекатели тому подобные девайсы. Два года езжу с установленным под бампер дефлектором, задним стеклоочистителем почти не пользуюсь даже в самую слякоть. Дефлектор изготовлен по выкройке
мои фоты http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=17942&page=15
мысленно нарисовал такой. Должно быть неплохо- только сложно . Сложно по подбору сечений канала. И кроме этого необходимо создать жесткость самой конструкции. Либо делать не меньше 4 точек крепления.
Линейный вид
