Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Пожалуйста объясните мне темному, что это такое или дайте ссыль, чтоб почитать. В принципе меня это не напрягает-генератор работает лучше, напряжение держит стабильно да и двигатель работает увереннее. Расход только на ХХ наверное вырос, но это не так ощутимо.
__________________
______________________________________
Не стоит трогать руками хорошо отлаженный механизм!
Да я и сам темноват в этом, но примерно так. ЭБУ имеет 16 "ячеек памяти", в каждую из которых заносятся параметры одного ездового цикла - цикл от запуска двигателя до его остановки. Такие параметры, например, как угол опережения зажигания, длительность впрыска и т.д. и т.п. Естественно, в каждом цикле эти параметры (усредненные в пределах цикла) разные, после 16 ездовых циклов все ячейки заполнены и следующий цикл вытесняет самый старый из памяти (т.е. в памяти организован так называемый "стек"). При очередном ездовом цикле ЭБУ ориентируется на усредненные показатели каждого параметра из 16 запомненных циклов, ну и , естественно, на текущие показания датчиков.
besk63, Нужно ориентироваться не на пробег, а на состояние двигателя. Главные показатели - расход масла, дымный выхлоп, потеря мощности, расход бензина. Капитальный ремонт подразумевает расточку цилиндров на ремонтный размер. Однако часто бывает достаточно поменять поршневые кольца и вкладыши коленвала на нулЁвые, т.е. родного размера и ездить спокойно еще столько же. Это не капитальный ремонт, а просто замена изношенных деталей, при условии, что цилиндры в допуске по диаметру и эллиптичности. Грамотный моторист сможет определить.
смотря какое состояние двигателя, по разному бывает, и до 200000 ходят спокойно и больше, смотря как его эксплуатировали, так что тут ответы будут не очевидными,
никто из нас экстрасенсорными способностями и магией не обладает, что бы узнать сколько ему жить осталось
Да я и сам темноват в этом, но примерно так. ЭБУ имеет 16 "ячеек памяти", в каждую из которых заносятся параметры одного ездового цикла - цикл от запуска двигателя до его остановки. Такие параметры, например, как угол опережения зажигания, длительность впрыска и т.д. и т.п.
Про самообучение уже много раз писалось на форуме.
Рискну привести здесь выдержку о самообучении из указанной выше уважамым biarmy Технологической Инстррукции:
Самообучение контроллера. ТИ 3100.25100.1226, лист 27, 28.
Существует два вида корректировки подачи топлива: текущая и корректировка самообучения.
-- Первая (текущая) корректировка рассчитывается по показаниям датчика кислорода и может изменяться относительно быстро, чтобы компенсировать текущие отклонения состава смеси от стехиометрического.
-- Вторая (корректировка самообучения) рассчитывается для каждой совокупности параметров "обороты-нагрузка” на основе текущей корректировки и изменяется относительно медленно.
Текущая корректировка обнуляется при каждом выключении зажигания. Корректировка самообучения хранится в памяти контроллера до отключения аккумуляторной батареи.
Целью корректировки по результатам самообучения является компенсация отклонений состава топливовоздушной смеси от стехиометрического, возникающих в результате
разброса характеристик элементов ЭСУД, допусков при изготовлении двигателя, а также отклонений параметров двигателя в период эксплуатации (износ, закоксовка и т.д.).
Для более точной компенсации возникающих отклонений весь диапазон работы двигателя разбит на 4 характерные зоны обучения:
-- холостой ход;
-- высокие обороты при малой нагрузке;
-- частичные нагрузки;
-- высокие нагрузки.
При работе двигателя в любой из зон по определенной логике происходит коррекция длительности импульсов впрыска до тех пор, пока реальный состав смеси не достигнет оптимального значения.
При смене режима работы двигателя в оперативной памяти контроллера (ОЗУ) сохраняется последнее значение коэффициента коррекции для данной зоны. Полученные таким образом коэффициенты коррекции характеризуют конкретный двигатель и участвуют в расчете длительности импульса впрыска при работе системы в режиме разомкнутого контура и при пуске, не имея при этом возможности изменяться.
Значение корректировки, при котором регулирование подачи топлива по замкнутому контуру не требуется, равно 1 (для параметра корректировки топливоподачи по результатам самообучения на холостом ходу оно равно 0). Любое изменение от 1(0) указывает на то, что функция регулирования топливоподачи по замкнутому контуру изменяет длительность импульса впрыска.
-- Если значение корректировки топливоподачи по замкнутому контуру больше 1(0), происходит увеличение длительности импульса впрыска, т.е. увеличение подачи топлива.
-- Если значение корректировки топливоподачи по замкнутому контуру меньше 1(0), происходит уменьшение длительности импульса впрыска, т.е. уменьшение подачи топлива.
Предельным диапазоном изменения текущей корректировки топливоподачи и корректировки самообучением является диапазон 1±0,25 (±5%). Выход любого из коэффициентов коррекции за пределы регулирования в сторону обогащения или обеднения смеси свидетельствует о наличии неисправности в двигателе или ЭСУД (отклонение давления топлива, подсос воздуха, негерметичность в системе выпуска и т.д.).
Коррекция самообучения для регулирования топливоподачи на автомобилях с каталитическим нейтрализатором является непрерывным процессом в течение всего срока эксплуатации автомобиля и обеспечивает выполнение жестких норм по токсичности отработавших газов.
При отключении аккумуляторной батареи значения коэффициентов коррекции обнуляются и процесс самообучения начинается заново.
Подскажите,кто знает,вот завожу машину,8кл.зима,холод,даже электроподогрев использую,НО...заводится хорошо,с пол-оборота,а вот раздается звук какой-то как ремень-не ремень,главное по ходу слева под капотом спереди,что там? такие звуки раздаются(пока не прогреется не много) я не знаю как их описать-то,как беременный динозавр типа,температурка подымется-пропали.Именно когда мороз,ну ладно бы справа....,а слева-то что!
Линейный вид
