а ты саша на летней какой катаешся и как она тебе? Я просто в выборе. Хотелось бы услышать.
185/65 Мишлен Зима. Я повторятся не буду и сравнивать тоже не буду. Это то же что и сравнивать машины бюджетного класса с машинами премиум и выше. Конечно всем хочется все экстра. Но.............. .
Иногда в тормозном пути очень многое решает даже 1 метр(ну это в пределах 30 - 1.... . тысяч, в зависимости от задетой машины), это раз и не самое главное. А самое главное в этой машине(в моей) сидит моя семья и я сам, и экономия в рублях от 2 до 3 тыс в этом случае считаю неуместным и не подлежащим обсуждению(это лично для меня).
Любого того кто спорит про резину хочу задать один вопрос. Если будет возможность(и деньги) купить машину выше классом(чем наши) что он предпочтет? И если он купит(имея возможность купить и содержать машины классом премиум и экстра) машину нашу и бюджетную(дело в деньгах). То я из наших таких пока не знаю. Одни это хотят, другие другое. И все главное ИНО выше классом. Ну а те кто из наших хотят наше, то они хотят "ТИГР"(который стоит 5 лимонов, кстати и я тоже его хочу,в преподтчение чем какой то ХАММЕР, намного лучше наш ТИГР выглядит по всем показателям. Ну тогда почему у него цена не как у УАЗа).
Знаете пословицу " Англичане не такие богатые люди чтобы покупать дешевые вещи."
Хорошие вещи не могут стоить дешево, кто бы не говорил на счет маркетинга и т.д.
__________________
Последний раз редактировалось shok; 13.02.2011 в 10:35..
это вроде называтся высоким клиренсом?
вот, нашел: http://ru.wikipedia.org/wiki/Дорожный_просвет
Доро́жный просве́т, также кли́ренс (от англ. ground clearance) — расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля. Центральная часть — это часть, заключенная между двумя плоскостями, параллельными продольной плоскости симметрии автомобиля и равноотстоящими от внутренней поверхности колёс, проекция центральной части на опорную поверхность составляет 80% расстояния между внутренними поверхностями колёс одной оси.[1]
Угол продольной проходимости.
Дорожный просвет влияет на проходимость.
Для повышения проходимости по сельским дорогам, требуется большой дорожный просвет. На некоторых автомобилях можно изменять дорожный просвет во время движения.
Дорожный просвет обычно указывается в миллиметрах. Иногда указывают два значения — просвет под передней осью и под задней, в случае переднеприводного автомобиля эти значения более или менее близки. В некоторых случаях указывается также значение просвета под картером двигателя.
Дорожный просвет наиболее распространённых в Российской Федерации легковых автомобилей (автомобили тех же марок, собираемые не в России, могут иметь меньший клиренс):
«Нива» — 220 мм
Chevrolet Niva- 200 мм
« Волга » — 174 мм (под передней осью — 190 мм)[2]
Renault Logan — 155 мм
Mitsubishi Lancer 9 - 165 мм
Chevrolet Lanos — 160 мм (пустой)[3], 160 мм [4]
Лада Калина — 160 мм
ВАЗ-2110 — 160 мм(пустой)[3], 140 мм (с полной нагрузкой до низшей точки системы выпуска)
ВАЗ-2114 — 160 мм
Fiat Albea — 155 мм
Daewoo Nexia — 155 мм(пустой)[3]
Hyundai Accent — 155 мм[5]
Kia Spectra — 155 мм (пустой)[6]
Daewoo Matiz — 150 мм[7]
Ford Focus — 142 мм
BMW E90/91/92/93 — 142 мм
Hyundai Getz — 135 мм
Opel Vectra A — 130 мм
Volkswagen Passat B5 — 124 мм
Самым большим дорожным просветом из отечественных легковых автомобилей обладает УАЗ-469 (с колёсными редукторами) — 300 мм и под передним, и под задним мостом [2].
Среди других серийных транспортных средств наибольшим дорожным просветом обладают пропашные тракторы. У универсально-пропашных тракторов он составляет 500-700 мм, а у специальных (например, хлопководческих) - до 2000 мм.
и экономия в рублях от 2 до 3 тыс в этом случае считаю неуместным и не подлежащим обсуждению(это лично для меня).
Любого того кто спорит про резину хочу задать один вопрос. Если будет возможность(и деньги) купить машину выше классом(чем наши) что он предпочтет?
Хорошие вещи не могут стоить дешево, кто бы не говорил на счет маркетинга и т.д.
Саш, а ты уверен что переплатив получишь качество на эти деньги? Дело ж не в деньгах, а в соотношении.
Про машину неуместный пример, там слишком много потребительских качеств. Слишком сложное изделие.
По поводу цен. Про резину не знаю. Когда занимался сервисом общался с китайцами на счет запчастей, так вот видел бы ты их цены...там копейки практически. Притом изначально разницы между известными брендами и нонеймом почти нет. Но у многих есть рекомендованные в нашей стране цены и эту вещь просто нельзя продавать дешевле. И чем дороже бренд, тем выше наценки. А ты не веришь в маркетинг и сверхприбыли
Вот к примеру хакка 5, скока на ней катался, ну что в ней хорошего? Разгон с пробуксовкой, тормоза я б не сказал что супер. На чистом асфальте так вообще страшненько довольно ездить, тормоза никакие. Вернее с 60км то нормально, а вот со 160 страшно становится. Вот серьезно даже по сравнению с тем же амтелом(кроме шума), разница незначительная, на сухом асфальте амтел даже приятнее. Так за что платим?
Или взять всеми продавцами любимый кордиант полар. Грыжи лезут на раз. Тормозит посредственно, проходимость на 3, разгон с довольно сильной пробуксовкой. Резине 2 сезон. Стоит недорого, но и качество на троечку...
У любой вещи есть соотношение цена-качество. Дорого в наше время совсем не значит что хорошо.
Да я согласен теоретически себестоимость хоть, хаки, мишлена, камы стоит на одном уровне(т.к все они выпускаются в нашей стране). Разница наверное на копейки, т.к в производстве затраты одинаковы, работа одинакова. Маленькая разница может быть в стоимости материала для изготовления резины. Но в конечном итоге ведут то они себя на дороге по разному. Так отчего же это зависит? От технологии, сырья и материалов, от людей? Я лично не на многих резинах ездил, колеса всех фирм испытать удовольствие дорогое. Пока меня моя резина устраивает. Вот отчего я бы точно не отказался это новая Хака 3, произведенная в Финляндии.
Да я согласен теоретически себестоимость хоть, хаки, мишлена, камы стоит на одном уровне(т.к все они выпускаются в нашей стране). Разница наверное на копейки, т.к в производстве затраты одинаковы, работа одинакова. Маленькая разница может быть в стоимости материала для изготовления резины. Но в конечном итоге ведут то они себя на дороге по разному. Так отчего же это зависит? От технологии, сырья и материалов, от людей?
Помимо всего есть еще такое понятие как "НИОКР", туда у известных производителей уходят деньги, которые надо окупать
Помимо всего есть еще такое понятие как "НИОКР", туда у известных производителей уходят деньги, которые надо окупать
с этим полностью согласен. поэтому у мировых лидеров появляются новые модели, превосходящие по качеству предыдущие. а наши производители стараются поставить в производство аналоги, зачастую уже устаревших брендов. зато дешево получается.
Конечно есть вложения в исследования и развитие, но большая часть стоимости то все равно маркетинговая наценка. Взять ту же хаку5, нет там ничего на эти деньги, нет никаких разительных преимуществ.
А тот же нф5 скока лет выпускается? Уже давно все окупилось и не раз, а цена +- на том же уровне.
Или простейший пример с нокиан. Взяли хаку 4, переименовали, чуть удешевили рецептуру. Цена снизилась почти в 3 раза. Притом здесь же требуются деньги на наладку оборудования на новом месте, исследования для изменения технологии изготовления и т.д. И все равно в разы дешевле. Просто потому что позиционируют нордман как бюджетную резину. А есть ли отличия в качестве шин и себестоимости изготовления в 3 раза между нордман 2 и хакой 4 ? Конечно же такого нет, просто вместо сверх мега прибыли стали получать просто прибыль.
Re: Диски, резина, переобувка
Дело ж не в деньгах, а в соотношении.
Линейный вид
