5 июня 2009 г., 15:39 Он-лайн счетчик выданных автокредитов преодолел отметку в 10,5 тысяч
автокредитов
Цитата:
На 4 июня Сбербанк России, ВТБ 24 и РосСельхозБанк приняли 21 815 заявок и выдали 10 698 льготных
Несмотря на майские праздники, количество принятых заявок на получение автокредита в прошлом месяце сопоставимо с апрельскими показателями. С момента реализации программы субсидирования процентных ставок количество выданных кредитов увеличилось в 3 раза. При этом необходимо отметить, что в мае 2009 года были покрыты практически все заявки, полученные банками за предыдущий месяц.
Программа льготного автокредитования осуществляется в соответствии с Правилами предоставления субсидий, утвержденных постановление Правительства Российской Федерации № 244 от 19 марта 2009 года.
14:49 05.06.09 Кудрин признал вредной протекционистскую политику Путина
Цитата:
фото Reuters
Принимающий участие в Петербургском международном экономическом форуме вице-премьер - министр финансов Алексей Кудрин высказал мнение, что курс американского доллара в России удержится на уровне выше 30 рублей. По его словам, у нас "сегодня перспектива достаточно стабильного рубля". Вместе с тем он напомнил, что "и Центробанк считает, что укрепление до уровня менее 30 рублей за доллар вызывает опасение".
В беседе с коллегами, бизнесменами и высокопоставленными политиками западных стран он едва ли не впервые признал, что хотя примененные Россией протекционистские меры содержат как плюсы, так и минусы, но для прогресса инновационной экономики они "безусловно, вредны". Приведя в пример установленные кабинетом ПВладимира Путина заградительные пошлины на ввоз иномарок, Кудрин отметил, что "в условиях кризиса, для сохранения рабочих мест, это, наверное, неизбежно, но за это приходится платить удорожанием продукции и ее качеством", передает ИТАР-ТАСС. "Это непростой баланс между интересами стабильности и развития, к сожалению, в ущерб эффективности", - подчеркнул он.
Ранее правительство ради поддержки отечественных автопроизводителей - в особенности АвтоВАЗа - повысило до запретительного уровня пошлины на подержанные иномарки, тем самым перекрыв их поставки на Дальний Восток и лишив многих жителей региона работы.
5 июня 2009 года, 16:40 Продажи "АвтоВАЗа" падают пятый месяц подряд
Цитата:
Ведущий российский производитель легковых автомобилей ОАО "АвтоВАЗ" сообщил о продолжении падения объема продаж. За период с января по май показатель сократился на 44% относительно уровня прошлого года. Президент компании Борис Алешин заявил, что по собственным прогнозам автопроизводителя в этому году в России будет продано 1,2 млн легковых машин всех марок.
"АвтоВАЗ" также ожидает снижения продаж на внешних рынках. Около месяца назад глава дирекции по экспорту Петр Чечушкин заявил, что прогнозный объем продаж на внешнем рынке снизится до 50 тыс. машин с прошлогодних 106,560 тыс. Отметим, что ключевым внешним рынком "АвтоВАЗа", на который идет до 50% экспорта, является Украина, чья экономика серьезно пострадала из-за кризиса.
Следствием падения производства стали убытки компании, полученные по итогам первого квартала. Величина потерь "АвтоВАЗа" составила 6,33 млрд руб. против прибыли в размере 281 млн руб. за аналогичный период прошлого года. Квартальная выручка компании упала в 2,22 раза – с 37,78 млрд руб. до 16,99 млрд руб. в данный период в прошлом году. Вероятно, убыток можно было бы сократить, если бы компания решила уволить часть персонала. По оценкам аналитика банка "КИТ Финанс" Артема Лаврищева, если провести сокращение персонала пропорционально производству с учетом средней зарплаты на уровне 19 тыс. руб., то это позволило бы сэкономить до 4,3 млрд руб. и уменьшить убыток до 3 млрд руб.
Алешин, напротив, заявил, что несмотря на спад производства, компания штат сотрудников сокращать не планирует. Вместо этого будет уменьшена рабочая неделя. С началом лета "АвтоВАЗ" переходит на одну восьмичасовую смену при пятидневной неделе против двух шестичасовых смен при четырехдневной неделе весной.
Аналитик компании "Финам" Константин Романов считает, что в сложившихся условиях дальнейшая операционная деятельность компании была бы затруднительна, если бы не помощь от государства. "1 июня премьер Путин распорядился направить "АвтоВАЗу" кредит объемом 25 млрд руб. 10 млрд пойдут на уплату долгов перед поставщиками. Остальное – на пополнение оборотного капитала".
Министерство промышленности и торговли собирается финансировать АвтоВАЗ на беспроцентной и безвозвратной основе. «Субсидия предоставляется единовременно на безвозмездной и безвозвратной основе в целях оказания финансовой поддержки», – говорится в проекте ведомственного приказа, размещенном на сайте министерства. В проекте правил предоставления в 2009 году субсидии также оговаривается, что она выделяется в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных в бюджетной росписи Минпромторгу. Получатель субсидии – в данном случае это будет госкорпорация «Ростехнологии» – обязан представить отчет об использовании субсидии по направлениям.
Президент АвтоВАЗа Борис Алешин рассчитывает, что компания получит средства в рамках господдержки – ни много ни мало 25 млрд рублей – в конце мая – начале июня. Решение о поддержке АвтоВАЗа, напомним, было принято на совещании в Тольятти 30 марта, которое прошло под председательством премьер-министра Владимира Путина. Тогда было заявлено, что автозаводу предоставят беспроцентную ссуду, которая будет оформлена в виде имущественного взноса государства в капитал госкорпорации «Ростехнологии». Она, в свою очередь, прокредитует предприятие.
Деньги, выделяемые АвтоВАЗу, позволят наладить отношения с кредиторами и заключать новые кредитные соглашения, необходимые для развития. Однако сейчас финансовые средства могут понадобиться не только для оздоровления финансовой обстановки на предприятии. Банкротство американского концерна General Motors поставило перед российским автогигантом вопрос о судьбе совместного предприятия «GM–АвтоВАЗ». Как заявил сегодня в кулуарах XIII Петербургского международного экономического форума президент АвтоВАЗа Борис Алешин, «у нас есть юридическое право выкупить эту долю, но пока непонятно, будем мы делать это или нет». По соглашению ЗАО «Джи-эм–АвтоВАЗ» в случае несостоятельности одного из основателей СП другой получает преимущественное право на выкуп его доли. Волжский автозавод и GM владеют равными долями в СП – по 41,6%, оставшиеся 16,8% принадлежат Европейскому банку реконструкции и развития. По словам Алешина, свое решение по судьбе этого актива АвтоВАЗ примет до конца июня.
Комментарий эксперта
Айс Шараев, управляющий директор компании «Финематика»
Цитата:
Первое, что хочется сказать по этому поводу, – почему опять АвтоВАЗ и почему бесплатно и безвозвратно? В очередной раз АвтоВАЗ в статусе «священной коровы» получает поддержку государства и продолжает упорно производить некачественную продукцию. АвтоВАЗ всегда знает, что он – это 4% ВВП страны и что ему всегда дадут. Мотивации никакой.
По поводу «безвозвратно и бесплатно» – такое ощущение, будто государство потеряло веру в своего любимца, если дает деньги уже на таких условиях. Действительно, какая разница, будет ли АвтоВАЗ раздавлен или опять прощен в будущем на 25 млрд долга или 25 млрд + ХХ% годовых? Лучше сразу дадим бесплатно и безвозвратно. Единственный резон (без учета коррупционных мотивов) – снижение социальной напряженности. Но тогда как насчет других «градообразующих» предприятий и их социальной напряженности?
Для любого расхода подобного уровня всегда требуется тщательный анализ: куда пойдут средства, есть ли четкий план и график, кто будет нести ответственность, есть ли вообще перспективы и каковы последствия такого решения. Главный вопрос – куда и на что. Если средства пойдут на рефинансирование банковских кредитов (например, Газпромбанка, ВЭБа, Сбербанка или ВТБ – то есть кредитов государственных банков), фактически статус и ситуация никак не изменятся. Единственное, чего добьются, – улучшат отчетность и банков, и АвтоВАЗа. Плюс положительный политический PR о формальной поддержке отрасли государством (дали же деньги! долги погасили!). При этом поставщики и покупатели ничего не выигрывают. Государство эффективно переложило средства из кармана в карман, попутно решив свои «технические» задачи.
Совершенно по-другому ситуация предстает, если средства пойдут на погашение кредиторской задолженности поставщикам, коих крупных у АвтоВАЗа более 700 и каждый также может являться градообразующим предприятием (небольшого городка). В этом случае средства действительно получает целая отрасль (почти миллиард долларов) и эти пресловутые 4% в ВВП упадут в следующем году не до нуля, а до 2%, например. Но только что будет дальше? А дальше спроса на автомобили также долго не будет, и через некоторое время АвтоВАЗ снова накопит долги перед поставщиками. Кстати, падение спроса в I квартале на продукцию завода почти на 50% (к вопросу о его конкурентности за счет дешевизны). Видимо, россияне пока не настолько богаты, чтобы покупать в кризис некачественные вещи. Однако время на передышку получено.
Третий вариант как продолжение второго – из области нереализуемых. Например, АвтоВАЗ за счет произведенной продукции из оплаченных с помощью госсредств комплектующих решает профинансировать своих покупателей, предложив условия беспроцентной рассрочки розничным покупателям. Спрос может быть феноменальным, но таким образом АвтоВАЗ, во-первых, забирает часть прибыли банков (государственных, скорее всего), что «неправильно», во-вторых, это даст раздолье всем дилерам заработать на щедрости АвтоВАЗа дополнительные проценты. Долг перед поставщиками за счет отсрочки также увеличивается.
Вопрос об ответственности здесь уже не так важен – всегда найдут крайнего. Так что Минпромторг в лице главного распорядителя получаемой субсидии из бюджета здесь может и не быть ответственным за результат.
А вот вопросы по целесообразности и перспективам остаются. И никто на них сегодня ответить не может. Можем делать качественные авто? Если будем просто сборщиками – может быть. А каковы последствия? Потеряем свой завод (на самом деле из советского Fiat превратимся в российский Renault). А как насчет социальной напряженности? Выплатят долги по зарплате персоналу – может быть, дотянем до хороших времен без напряженности.
5 июн. 2009, 14:12 Счетная плата РФ намерена отчитаться об эффективности мер господдержки системообразующих предприятий осенью
Цитата:
Казань. 5 июня. ИНТЕРФАКС-ПОВОЛЖЬЕ - Счетная палата России планирует осенью доложить первые результаты контрольных мероприятий по оценке эффективности мер господдержки системообразующих предприятий, сообщил председатель ведомства Сергей Степашин на собрании союза муниципальных контрольно-счетных органов РФ в Казани в пятницу.
"Мы уже проверили "РусАл". Дальше запланированы проверки таких стратегических компаний как "Ракетно-космическая корпорация "Энергия", "Объединенная судостроительная корпорация", "РусГидро", ФСК ЕЭС, "Газпром". Ведется работа на "АвтоВАЗе", куда направлена масштабная финансовая поддержка за счет государства. <> И осенью мы доложим о результатах наших первых контрольных мероприятий", - сказал С.Степашин.
Он отметил, что Cчетная палата по антикризисной проблематике начала работу с сентября прошлого года. Ведомство ведет мониторинг средств, выделяемых на антикризисные меры, проверяет их расходование предприятиями и банками, анализирует эффективность действий, предпринимаемых правительством и Банком России.
08.06.2009 Завод GM пойдет по рукам // Петербургское предприятие до конца года может дважды сменить собственников
Цитата:
Глава Сбербанка Герман Греф станет спасителем Opel в интересах российских инвесторов, которым затем предстоит загружать мощности петербургского завода GM / Фото: Никита Инфантьев/Коммерсантъ
Петербургский завод GM будет куплен Magna и Сбербанком вместе с европейскими активами Opel, сообщил "Ъ" глава Сбербанка Герман Греф. Но банк, доля которого в Opel составит 35%, уже осенью планирует перепродать свои акции автоконцерна профильному российскому инвестору. Сейчас его индустриальным партнером в сделке выступает группа ГАЗ. Однако аналитики отмечают, что ГАЗ, как и другие российские автопроизводители, осенью едва ли сможет позволить себе приобрести такой актив без помощи государства. А оно долю в Opel иностранцам наверняка не отдаст.
О том, что петербургский завод GM может перейти под контроль Magna и Сбербанка, которые выступают консорциумом в сделке с GM по покупке у нее 55% компании Opel, "Ъ" сообщал на прошлой неделе. В пятницу, в рамках Петербургского экономического форума, глава Сбербанка Герман Греф подтвердил, что завод GM в Петербурге также будет куплен канадско-российским консорциумом. При этом, накануне комментируя сделку по приобретению доли в Opel, господин Греф заявил, что Сбербанк недолго будет институциональным акционером немецкого автоконцерна. Банк получит в нем 35%, еще 20% отойдут Magna, GM сохранит долю в 35%.
По словам Германа Грефа, после завершения сделки банк перепродаст свою долю в Opel профильному российскому инвестору, который на базе немецкого автоконцерна будет создавать глобального производителя. "Очевидно, что нашей целью является создание транснациональной корпорации с привлечением российских инвесторов", — заявил Герман Греф. Глава Сбербанка также отметил, что сделка может быть закрыта уже осенью. До этого банк инвестирует в капитал Opel, как утверждает господин Греф, "незначительную сумму", а затем выделит ему кредит в размере €500 млн, пропорционально участию Сбербанка в приобретении акций компании. Ранее глава Magna Зигфрид Вольф сообщил Reuters, что сделку планируется закрыть в сентябре.
Какой именно российский инвестор может выкупить долю Сбербанка в Opel, господин Греф не уточнил. Сейчас его индустриальным партнером выступает группа ГАЗ Олега Дерипаски. Акций Opel она не получит, но может предоставить пустующие мощности, на которых возможно выпускать до 180 тыс. авто в год. Денег на покупку Opel у группы ГАЗ нет. Долг компании превышает 40 млрд рублей.
Выбирать профильного инвестора будет государство, считают эксперты, которому оно наверняка поможет деньгами. "Правительство России имеет свою стратегию развития отечественного автопрома, и эта сделка должна быть вписана в эту стратегию", — заявил на днях премьер Владимир Путин. По его словам, прямого участия в этой сделке правительство России не принимало. Однако, как заявил в интервью газете Die Welt председатель Восточного комитета германской экономики Клаус Мангольд, "без Путина она не состоялась бы". Эксперты обращают внимание, что обычно российским инвесторам не удается приобретать крупные активы в Европе, на что они постоянно сетуют, поэтому сделка с Opel — это удача для российских властей.
Едва ли доля Сбербанка в Opel отойдет АвтоВАЗу или "Ростехнологиям", заявил "Ъ" в рамках ПЭФ один из аналитиков. Эксперт предполагает, что правительство хочет создать серьезного конкурента для АвтоВАЗа на отечественно рынке, чтобы завод повышал свою эффективность, особенно с учетом выделяемых ему миллиардов. Сейчас АвтоВАЗ может выпускать до 1 млн авто в год. Но с долей в Opel близкого результата сможет добиться и его будущий профильный инвестор. До 180 тыс. авто можно будет выпускать на мощностях ГАЗа, еще 70 тыс. авто на заводе в Петербурге. "Но при определенных технических решениях на участке компании GM в Петербурге мощности ее завода можно увеличить до 350-400 авто в год", — говорит первый заместитель председателя комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Петербурга Сергей Фивейский. По мнению аналитика ИФК "Метрополь" Михаила Пака, дальнейшее расширение мощностей петербургского завода теперь наверняка будет осуществляться под автомобили Opel.
08.06.2009 Гарантий нет // На Opel еще остались претенденты, которые могут перебить предложение Magna и Сбербанка, предупреждает Германия. А партнеры между тем уже выбирают площадки для сборки Opel, присматриваясь к «Ижавто», «Соллерсу» и ТагАЗу
Цитата:
Фото: Reuters
Есть «теоретическая» вероятность, что кто-то другой, а не Magna получит Opel, заявил в пятницу представитель немецкого правительства Томас Стег. Это может произойти, если будет получено лучшее предложение за актив, приводит слова Стега Reuters.
Цитата:
Лидер сомневается
Президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин сомневается в целесообразности покупки Opel Сбербанком, передает «Интерфакс»: «Непонятно, зачем государственными деньгами поддерживать сначала один проект, потом другой».
Немецкие власти и менеджмент General Motors (GM) на прошлой неделе объявили, что инвестором для немецкой Opel выбрана канадская Magna. Она претендует на 20% акций Opel, еще 35% может получить ее российский партнер — Сбербанк. Вместе они инвестируют в Opel до 500 млн евро, заявил в четверг президент Сбербанка Герман Греф. Но соглашения с GM у партнеров пока нет. На это может уйти до пяти недель, говорил неделю назад соуправляющий директор Magna Зигфрид Вольф.
Между тем Fiat, которую Magna вроде бы обогнала в борьбе за Opel, не считает, что все потеряно. «Интерес у нас еще есть <...> сделка [с Magna] технически не закрыта, мы посмотрим», — заявил в пятницу президент Fiat Серджио Маркионне. На то, что у Magna могут возникнуть проблемы, намекают и итальянские власти. «По моему впечатлению, Германия намеревается поменять свое решение, — сказал министр финансов Италии Джулио Тремонти. — Сейчас ситуация меняется, она уже не та, что на прошлой неделе». Не сдается и китайская Beijing Automotive Industry Holding: она наняла PricewaterhouseCoopers для составления заявки, сообщило Reuters со ссылкой на источник в немецком правительстве. Правда, гендиректор GM Europe Карл-Питер Форстер сказал в пятницу, что ждет заключения договора с Magna и Сбербанком к июлю, а закрытия сделки — к сентябрю.
А Magna и Сбербанк уже вовсю строят планы на будущее Opel. В 2009 г. у немецкого концерна прогнозируется чистый убыток в $2,1 млрд, но к 2014 г. Magna собирается вывести Opel на уровень прибыльности в $1,2 млрд, пишет Frankfurter Rundschau. Помочь в этом должен и российский авторынок.
Греф на прошлой неделе заявил, что основной смысл участия Сбербанка в этой сделке — помочь отечественному автопрому, а приобретаемая в Opel доля может отойти профильному инвестору. Кто этот счастливчик, он не сказал. Но в пятницу источник в Сбербанке заявил информагентствам, что доля в Opel может достаться ГАЗу, «Ижавто», «Соллерсу» или ТагАЗу. Одновременно с перепродажей акций одному из них Сбербанк и Magna выкупят у GM ее завод в Санкт-Петербурге за 65 млн евро, добавил источник в банке (передал «Интерфакс»). Представители «Соллерса», ТагАЗа, «Ижавто» и ГАЗа комментировать все это не стали.
Менеджмент ТагАЗа встречался с Грефом, рассказал «Ведомостям» источник, близкий к владельцу завода. А вскоре, по его словам, в Таганрог приедет делегация Magna, чтобы изучить производственные мощности. Источник в группе «Сок» (бывший собственник «Ижавто») слышал, что Сбербанк ведет с руководством «Ижавто» консультации о возможности сборки Opel на ее мощностях. Группа ГАЗ официально признавала, что готова разместить на площадке в Нижнем Новгороде производство Opel, на это надеется и Вольф из Magna. Покупка пакета пока не обсуждалась, уверяют источники на всех заводах. Ни у одного из них на это попросту нет денег.
Представители Magna, GM и Сбербанка на запросы не ответили.
08 июня 2009 GM-AвтоВАЗ на выданье // Chevrolet-Ниву ждет ребрэндинг
Цитата:
ОАО «АвтоВАЗ» рассматривает возможность приобретения 41,6% акций СП «GM-АвтоВАЗ», принадлежащих корпорации General Motors. Информация об этом появилась практически сразу после подачи американским акционером искового заявления о собственном банкротстве. В качестве другого возможного покупателя может выступить Сбербанк в сотрудничестве с автоконцерном Magna, что приведет к резкому обострению конкуренции на российском авторынке.
АвтоВАЗ планирует выкупить долю General Motors в ОАО «GM-АвтоВАЗ». Такие сообщения появились на минувшей неделе в нескольких официальных источниках и на интернет-сайтах. Подобные заявления прозвучали сразу после того, как американская корпорация подала иск в суд Южного федерального округа Нью-Йорка с требованием предоставить ей защиту от кредиторов согласно Кодексу о банкротстве США.
Как сообщила менеджер по связям и внутренним коммуникациям ОАО «GM-AвтоВАЗ» Людмила Мурычева, перемены, происходящие в GM, никак не отражаются на работе совместного предприятия. «Мы работаем в обычном режиме, в соответствии с производственным планом», - добавила она. «В настоящее время каких-либо стратегических решений в отношении доли General Motors в СП «GM-АвтоВАЗ» нашим предприятием не принято», - сообщили в пресс-центре АвтоВАЗа. По информации «Времени», принятие этого решения ожидается в течение месяца.
По оценкам экспертов, осуществление сделки было бы выгодно как самому автогиганту, так и совместному предприятию. По мнению заместителя генерального директора аналитической компании «Автостат» Сергея Удалова, Chevrolet Niva, как и другие внедорожники, - довольно востребованный продукт на российском рынке. «Доля внедорожников в общем объеме продаж по России достигает 20 процентов», - говорит Удалов. С другой стороны, по его словам, в зарубежных странах эта модель не пользуется популярностью. Аналитик ИФК «Метрополь» Михаил Пак утверждает, что по причине экономического кризиса продажи Chevrolet Niva за четыре месяца этого года сократились почти на 55% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Вместе с тем, как отмечают эксперты, по окончании экономического кризиса производство этой модели будет приносить неплохую прибыль.
Покупка доли GM позволит автогиганту установить практически полный контроль над совместным предприятием. На сегодняшний день АвтоВАЗ и GM являются совладельцами СП в равных долях - им принадлежит по 41,6% акций. Оставшуюся часть контролирует Европейский банк реконструкции и развития. По мнению Удалова, приобретение доли в СП даст ВАЗу возможность создать полную цепочку по выпуску Chevrolet Niva - от поставки комплектующих до выпуска готовой продукции. Эксперты не исключают, что в случае приобретения автогигантом доли GM иностранные комплектующие будут заменяться отечественными. Это, в свою очередь, позволит снизить себестоимость выпускаемой продукции.
С другой стороны, эксперты выражают сомнения в том, что осуществление сделки выгодно и для GM. Удалов отметил, что американская корпорация планирует распродажу, прежде всего, убыточных и бесперспективных активов. А «GM-АвтоВАЗ», по его мнению, продолжает оставаться для General Motors довольно привлекательным предприятием. «Возникает вопрос, захочет ли американская компания продать свою долю в СП. Во многом это зависит от цены, которую предложит АвтоВАЗ», - полагает Удалов.
Эксперты затруднились оценить возможную стоимость принадлежащего GM пакета акций. Вместе с тем аналитики полагают, что в ближайшее время сделка вряд ли осуществится. Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов подчеркнул, что процедура банкротства GM только началась. «Компания не прекратит существовать, хотя и изменит свой статус», - утверждает эксперт. По его мнению, GM еще может привнести в деятельность СП много полезного, включая технологии и разработки.
В течение ближайших полутора недель АвтоВАЗ должен получить бессрочную ссуду в 25 млрд рублей. Она поступит от «Ростехнологий» в рамках госпомощи на пополнение оборотных средств и погашение задолженности перед поставщиками. Поскольку ссуда имеет целевое назначение, она не может быть направлена на выкуп пакета акций у GM. К тому же, как отмечают эксперты, погашение задолженности перед поставщиками - гораздо более важная и срочная задача для АвтоВАЗа, чем приобретение доли в СП.
Между тем интерес к этому активу, помимо Волжского автозавода, проявляет и Сбербанк в сотрудничестве с корпорацией Magna и «Группой ГАЗ». Кто именно окажется покупателем, зависит от оценки активов корпорации GM, которая пока еще не произведена. «Если АвтоВАЗу эта сумма покажется приемлемой, он может выкупить принадлежащий GM пакет акций в СП», - полагает Пак. В противном случае пакет может быть продан формирующемуся автоальянсу. Как утверждают аналитики, Сбербанк скупает акции автопроизводителей для последующей перепродажи. По мнению экспертов, в качестве покупателя может выступить госкорпорация «Ростехнологии». Также не исключено, что эти акции купит «Группа ГАЗ». Такой вариант развития событий возможен после окончания экономического кризиса, если группе удастся поправить свое финансовое положение. В этом случае у АвтоВАЗа может появиться мощный конкурент в лице вновь созданного альянса.
ОТДЕЛЬНО
Сбербанк планирует инвестировать в спасение немецкого автоконцерна Opel 500 млн евро, а затем продать приобретаемый сейчас пакет - 35% акций Opel. В дальнейшие планы партнеров в лице компании Magna, Сбербанка и «Группы ГАЗ» входит покупка всех активов GM в России и странах СНГ, в том числе в Санкт-Петербурге, Тольятти и Узбекистане.
ОТДЕЛЬНО
25 июня на годовом общем собрании акционеров было принято решение выпустить облигации на общую сумму 5 млрд рублей. Дата погашения - 22 июня 2010 года. Михаил Пак не исключает, что часть суммы, вырученной от продажи облигаций, может быть направлена на приобретение 41,6% акций «GM-АвтоВАЗ». Также, по его мнению, АвтоВАЗ может договориться с General Motors о реструктуризации платежа. Дмитрий Баранов полагает, что ВАЗ может договориться с GM о рассрочке. Также предприятие может взять для покупки доли GM в СП кредит в банке, но уже на коммерческих условиях.
ОТДЕЛЬНО
По данным ИФК «Метрополь», за январь-апрель 2009 года было продано 7500 автомобилей Chevrolet Niva. Объем продаж за аналогичный период прошлого года составил порядка 16 тыс. машин. Всего в 2008 году «GM-АвтоВАЗ» выпустил более 54,6 тыс. автомобилей, что на 0,7% больше, чем в 2007 году. При этом объем продаж в прошлом году снизился на 2,4% - до 53,3 тыс. штук.
ЦИФРА
$60-120 млн
может составить сумма сделки между АвтоВАЗом и General Motors при покупке доли GM в СП «GM-АвтоВАЗ»
08.06.2009 «По льготному кредиту можно будет купить и иномарку, и «Газель» // Алексей Рахманов, директор Департамента автомобильной промышленности и сельхозмашиностроения Минпромторга России, отвечает на вопросы
Цитата:
Алексей Рахманов уверяет, что машины с левым рулем безопаснее. / Фото: Андрей КАРА
Будут ли запрещены праворульные авто, как правительство в дальнейшем планирует поддерживать автозаводы, что дало повышение пошлин на импортные машины - об этом «КП» рассказал чиновник, ответственный за развитие автопрома.
ЕСТЬ 8 ТЫСЯЧ КРЕДИТОВ
- Алексей Львович, недавно сообщалось, что льготным кредитом можно будет воспользоваться при покупке машин стоимостью до 600 тысяч рублей. Какие еще новшества обсуждаются и чем они вызваны?
- Банки уже выдали около 8 тысяч льготных автокредитов. Простая математика показывает, что мы можем не выполнить ту задачу, которую перед собой ставили (150 тысяч кредитов в 2009 году). Во-первых, нам пишут граждане о том, что времена тяжелые и даже 30% первого взноса им трудно осилить. Предложили снизить его до 15%. Во-вторых, граждане говорят, что включили в список «Форд Фокус», а он всего-навсего в одной комплектации и в мизерном количестве. Тоже неудобно. Предлагаем поднять максимальную цену с 350 до 600 тысяч рублей. В-третьих, мы поняли, что есть категория граждан, которая готова покупать не только легковые, но и коммерческие авто (например, «Газели») в личное пользование. И последнее, хотим расширить число банков, которые могут выдавать льготные автокредиты. Включить в программу те, собственный капитал которых по состоянию на 1 апреля 2009 г. составлял не менее 70 млрд. рублей.
- Какие машины попадут в обновленный список?
- Точный список назвать не могу. Все параметры еще обсуждаются. Но полагаем, что в дополнение к уже имеющимся авто туда попадут «Волга Сайбер» и «Газель». Кроме того, подойдут по характеристикам «УАЗ Патриот», «Хантер» во всех модификациях и микроавтобус «УАЗ» («буханка»), который у нас формально коммерческий автомобиль. Попадут и более дорогие модификации «Шевроле Нива», а также практически все «Фокусы». Кроме того, «Шкоды Фабиа» и «Октавиа».
- Не боитесь, что из-за увеличения максимальной цены, некоторые производители повысят цены?
- Рынок настолько конкурентен, что цены снижаются сами по себе. Точнее, под воздействием рыночных механизмов как баланс спроса и предложения. Снижение цен на импортные автомобили за последний месяц составило 1,6% в рублях.
ПРАВИЛА ИГРЫ
- Почему ни в один из списков не попала продукция Таганрогского завода (ТагАЗ) и «Автотора» из Калининграда? Они ведь тоже выпускают довольно бюджетные автомобили...
- Для нас отечественный автопром - это не только наши исконно российские предприятия, но и те, кто работает в рамках промышленной сборки. То есть иностранные бренды, производимые в России, которых уже больше десятка. Почему мы так на этом зациклились? Потому что эти компании юридически взяли на себя обязательства по локализации (то есть должны ежегодно сокращать перечень ввозимых комплектующих и наращивать производство в России). А вот ТагАЗ и «Автотор» работают по другим принципам. «Автотор», например, просто контрактный сборщик. Прав на локализацию и конструкторскую документацию у него нет. ТагАЗ отвечает: мол, нам это не надо, мы не видим в России компонентной базы, нам хорошо жить с нашими поставщиками из Кореи, Китая и других стран. То есть системообразующими их можно назвать скорее в контексте Кореи, а не России. Зачем тогда их в льготную программу включать? Но мы ведем переговоры с ними. Ищем точки соприкосновения по развитию компонентной базы. Наверное, мы должны концентрировать нашу помощь в отношении тех компаний, которые готовы жить вместе с нами в той стратегии развития автопрома, которую определило правительство. Мы четко хотим продемонстрировать - правила игры одинаковы для всех.
- А наши поставщики разве не могут производить хорошие комплектующие?
- У нас громадные проблемы в этой отрасли. Но здесь проблема курицы и яйца. Современной компонентной отрасли не будет до тех пор, пока в России не будет производиться существенный объем автомобилей. С другой стороны, его никогда не произведешь, если нет компонентной базы. Это дилемма, но мы однозначно для себя приняли решение - комплектующие могут прийти только вслед за автомобилями. Именно поэтому появилась идея промышленной сборки. За ней идут компоненты, а следом инжиниринг. У нас самым крупным производителем является АвтоВАЗ. Он в принципе достаточен по своим объемам для того, чтобы поддерживать практически всю отрасль компонентов. Но уровень развития диктуется уровнем модельного ряда. Поэтому для того, чтобы двигать уровень развития компонентов, нужно двигать уровень модельного ряда. Это смогли сделать только иностранцы, создавшие производство в России.
- А прямая покупка иностранного производителя, в частности «Опель», какие плюсы нам принесет?
- Пока рано говорить об этом. Есть масса нюансов, которые нужно прояснить и от которых дальше будет зависеть целесообразность и эффективность этой сделки, участники которой работают над этим.
«ПРАВЫЙ РУЛЬ ЗАПРЕЩАТЬ НЕ СОБИРАЕМСЯ»
- В начале года весь Дальний Восток протестовал против повышения пошлин на ввоз подержанных иномарок. Почему правительство это сделало?
- При повышении пошлин нами двигала основная задача - сохранение рабочих мест и российского автопрома как локомотива экономики через ограничение ввоза подержанных автомобилей по демпинговым ценам. За прошлый год в Россию было ввезено 753 тысячи подержанных машин. Посчитайте, сколько не продали те, кто проинвестировал в производство в России, и сколько рабочих недополучили зарплаты...
Тем не менее на любом рынке конкуренция новых автомобилей и подержанных воспринимается как нонсенс. Это два различных сегмента. Новые должны конкурировать с новыми, а подержанные с подержанными. Чем больше будет расти наш рынок, тем больше на него будет выплескиваться подержанных авто. И рано или поздно мы подойдем к точке насыщения, в которой подержанные автомобили, ввозимые на территорию России, будут экономически нецелесообразны.
- Но проблема в том, что протекционизм развращает наших производителей. Как только повышаются пошлины, на следующий же день АвтоВАЗ повышает цены на свою продукцию, но качество при этом не улучшается...
- Мы живем в искривленном зеркале. Можно бесконечно ругать АвтоВАЗ, причем порой заслуженно, но он успешно продает автомобили по конкурентной цене. Наверняка можно за такие же деньги купить более насыщенную машину. Но не надо забывать, что она будет подержанная. Это автомобиль, который уже прошел основную часть своего жизненного цикла под названием «гарантийный период». И автомобиль, который был вытолкнут со своего домашнего рынка предыдущим владельцем по причине экономической, налоговой или иной нецелесообразности. Судите сами. Одно дело, если вам достались джинсы от вашего старшего брата, другое - вы пошли в магазин и купили себе новые. Как эти две вещи можно сравнить?
- Вы внесли в правительство техрегламент «О безопасности колесных транспортных средств». Опять хотите запретить правый руль?
- Проясню ситуацию. В ближайшее время никаких запретов на правый руль вводить не собираемся. Это первое. Второе - к объектам технического регулирования относятся только автомобилиями, выпускаемые в обращение, то есть новые или те, которые впервые завозятся на территорию России. Мы не трогаем праворульные машины, находящиеся в эксплуатации. Но дифференциация стоимости владения автомобилями с правым рулем может быть предложена, если правительство посчитает это целесообразным.
- А сколько это по времени?
- Я думаю, мы должны говорить о некоем переходном периоде. Конечно, мы не можем лишать человека права выбирать себе автомобиль по вкусу, потому что это неправильно, в корне неверно. Но мы живем в стране с правосторонним движением. Посмотрите на статистику МВД. Количество ДТП с участием транспортных средств с правым расположением руля: на 10 тысяч авто - 101,5 аварии за 2008 год. В среднем по России по всем транспортным средствам - 57.
- То есть в два раза больше аварийность?
- Да. Более того, в ДТП с участием праворульных машин за 2006 год погибли 2200 человек (9,8% от всех погибших) и получили ранения 30,5 тысячи (10,7%). При этом у нас всего 5,6% праворульных машин в общем парке. То есть более высокая безопасность подержанных иномарок - тоже миф. Что бы мне ни доказывали, автомобиль с правым рулем все равно опаснее на нашей дороге, чем автомобиль с левым рулем. Простой пример. Почему в правилах дорожного движения запрещен обгон справа? Потому что не видно. А если обгонять надо по правилам слева, а руль справа? Дальневосточники мне говорят: да бросьте, мне вообще все видно. Не верю. Поскольку большинство систем активной безопасности рассчитаны на то, что именно они спасут в те самые доли секунды, которых может не хватить водителю машины с правым рулем при выполнении обгона. Все правила дорожного движения написаны кровью. Все до единого. Мы сейчас говорим не о том, чтобы ущемить права тех, кто сидит за рулем праворульных машин, а о том, что такие машины становятся объектом повышенной опасности для остальных.
08 июня, 09:25 Мэрия озаботилась сокращениями на "РАТ-Тольятти"
Цитата:
На транспортном предприятии "РАТ-Тольятти" планируется сокращение работников. Соответствующее уведомление направлено в городской центр занятости. Коллектив предприятия обратился в мэрию за поддержкой. На встрече с работниками заместитель мэра по городскому хозяйству Владимир Иванов заявил, что без помощи людей не оставят, особенно, в части правовых взаимоотношений с работодателем. Об этом сообщил пресс-цент мэрии Тольятти.
В ходе встречи стороны обсудили причины, приведшие предприятие к нынешнему состоянию, перспективы развития транспортной отрасли, права работников и варианты их возможного трудоустройства.
"РАТ-Тольятти" занималось пассажирскими перевозками сотрудников "АВТОВАЗа", а также жителей Тольятти. С 15 июня предприятие полностью прекратит перевозки в городе. По данным отдела кадров предприятия, на 1 июня в штате находился 991 человек. В рамках организации новой схемы перевозок на "АВТОВАЗ" часть водителей, диспетчеров и контролеров уже перешли на работу в муниципальное предприятие "ТПАТП N3". Если кредитный комитет "ВТБ-Лизинг", которому "РАТ -Тольятти" задолжало 400 млн руб. за поставленные автобусы, даст добро на передачу муниципалитету в аренду части закупленных в лизинг машин, то муниципальному предприятию понадобятся дополнительные работники.
Кроме того, с руководством "АВТОВАЗа" ведутся переговоры о привлечении сотрудников предприятия на временную работу на турбазах. Открыты вакансии водителей и у частных перевозчиков. В ближайшее время с коллективом предприятия встретятся и представители центра занятости, которые расскажут о правах работников при сокращении, о вакансиях и программах трудоустройства центра.
08.06.2009 10:52 Совет директоров АВТОВАЗа практически не претерпит изменений
Цитата:
АВТОВАЗ раскрыл список кандидатов в совет директоров компании, выставленный на голосование на ежегодном общем собрании акционеров компании. В отличие от прошлого года в список включено всего 12 кандидатов – ровно по количеству членов совета директоров, определенных уставом общества. В прошлом году акционеры выдвинули в общей сложности 17 кандидатур, пишет "Постскриптум Тольятти".
В списке всего одна новая фамилия. Концерн Renault вместо исполнительного вице-президента по финансам Тьерри Мулонге выдвинул кандидатуру генерального директора "Автофрамоса" Кристиана Эстева. Он на протяжении более 10 лет специализируется на работе в Восточной Европе. В 1998 году он занял должность руководителя проекта покупки румынской компании Dacia, затем занимал должность заместителя генерального директора, а с 2008 года – президента совета директоров Dacia. С 1 марта 2009 года был назначен директором "Автофрамоса" и руководителем региона Россия. Эстев напрямую подчиняется действующему члену совета директоров операционному директору Renault Патрику Пелата.
В остальном совет директоров останется без изменений. Таким образом, Сергей Чемезов, скорее всего, останется председателем совета директоров, Владимир Артяков – заместителем председателя совета директоров, а Борис Алешин продолжит работу в качестве президента АВТОВАЗа.
8 июня 2009 г., 9:50 Лада - в лидерах темпов роста продаж в Германии
Цитата:
Рынок продаж новых автомобилей в Германии продолжил свой рост. В мае 2009 года было продано автомобилей на 39,7% больше, чем в мае прошлого года. Серьезно изменилась и структура спроса как по классам, так и по маркам автомобилей. Первое место по приоросту продаж за пять месяцев текущего года занимает Hyundai (+145%), на втором месте российская Lada (+127%).
Lada занимает 29-ю строчку в рейтинге продаж по абсолютным показтелям. По информации "Автостат", объем продаж за этот период составил 2158 единиц, что всего лишь на 90 шт. меньше, чем за весь 2008 г. Наибольшим спросом из модельной линейки АВТОВАЗа в Германии по-прежнему пользуется внедорожник Lada 4x4.
Более подробная информация о рейтинге продаж и марочной структуре рынка Германии содержится в разделе "Аналитика рынка".
8 июня 2009, 19:07 Заграница нам помогает. Зачем немцам русские машины?
Цитата:
В Германии, в отличие от нас, продолжает увеличиваться объем продаж легковых автомобилей. Эта сообщение не имело бы для России, а тем более для Самары, никакой ценности, если бы на втором месте, после Hyundai, на немецком дилерском рынке лучше всего не продавалась LADA 4x4.
Спрос на продукцию тольяттинского завода увеличился в Германии на 27%, чем в прошлом году. Сразу, если откинуть фанатичный патриотизм и рассуждать здраво, напрашивается логичный вопрос: зачем немцам наши авто? У них свои намного лучше. Все так. Но лучше всего в Германии покупают автомобиль LADA 4x4, то есть, нашу родную «Ниву». Все дело в том, что этот внедорожник на деле для немцев оказался ничуть не хуже какого-нибудь Джипа, а стоит в разы меньше. Вот и поняли немцы, что к чему. Между прочим, «Нива» до сих пор остается одной из самых успешных машин, которые создавал «АвтоВАЗ». Например, кубинцы до сих пор ездят именно на этих автомобилях, которые они закупили в 70-е у СССР.
Но на этом радость и заканчивается, потому что никакие «семерки» или «десятки» немцам особо не нужны. Тут уж мы с BMW и Audi им совсем не конкуренты. Например, смеялся до слез, когда читал в «Живом Журнале» беседу одного нашего журналиста с их менеджером по продажам, который уверял, что русские машины очень хорошие. На вопрос «почему», немец добавил: «Очень хорошие, только запчасти плохие, приходится нашими заменять». Поэтому, конечно, хорошо, что наши «Нивы» там так хорошо прижились, но о существенном захвате рынка в Германии думать пока рано.
08.06.2009 Облигации на станки // Минпромторг пытается решить проблему дорогих денег для автопрома, предложив государству субсидировать ставки по облигациям
Цитата:
Минпромторг предложил субсидировать автоконцернам затраты на выплату купонов в размере 2/3 ставки рефинансирования ЦБ (сейчас 11,5%). Льготу должны получить компании, разместившие облигации в 2009 г. А субсидии будут предоставляться раз в полгода исходя из ставки рефинансирования на момент выплаты купона. Такой проект правительственного постановления размещен на сайте министерства.
Документ уже зарегистрирован в Минюсте и передан в Белый дом, говорит представитель Минпромторга. Дополнительных денег из бюджета на это не потребуется: там уже есть резерв на 2,5 млрд руб. для субсидирования ставок по кредитам автоконцернов, взятым на покупку оборудования. Средства под новые субсидии будут выбираться из этой же суммы.
Такая помощь автопрому весьма кстати. Группа ГАЗ и «Ижавто» в этом году уже допустили дефолты по старым выпускам облигаций. Так что новые бумаги автопрома будут размещаться в лучшем случае под 20% годовых, считает аналитик «Уралсиба» Станислав Боженко. А с учетом субсидий получится около 12,4%, добавляет он.
Почти у всех автоконцернов есть планы по выпуску облигаций в этом году. «Камаз» намерен зарегистрировать бумаги на 10 млрд руб., говорит директор по корпоративным финансам «Камаза» Елена Милинова. «Соллерс» до конца года планирует выпуск на 5 млрд руб. (для организации производства Isuzu, SsangYong и Fiat Ducato в Приморском крае) и тоже может воспользоваться субсидией, отмечает представитель компании.
Зарегистрированные, но не размещенные облигации есть у «АвтоВАЗа» (на 6 млрд руб.) и группы ГАЗ (20 млрд руб.). Представители обоих концернов от комментариев отказались.
Кроме субсидирования ставки автоконцернам нужны и госгарантии по облигациям, напоминает аналитик «Метрополя» Михаил Пак. А этот механизм может заработать до конца года, считает сотрудник одного из автоконцернов.
Линейный вид
