Ellipsis, а ты по приборке смотрел, показания t совпадают? Может просто датчик на мозги с ума сошел. И ты явно менял t срабатывания вентлятора, если совместить врущий датчик на мозги градусов на 7 + 3 градуса из-за ухудшения циркуляции ОЖ из-за выборки в основании термостата прамо + застарелые болячки плохо обслуживаемой системы ОЖ вроде старой ОЖ и грязного радиатора забитого мухами и пылью + заниженной на 5 градусов t срабатывания вента + дурацкая проверка ни о чем по городу, а не как надо по трассе - то получим именно это. У тебя грелось сразу 2 термоса подряд, что подозрительно, если приборка одновременно показывает 90-93 по трассе - то меняй датчик на мозги, убирай свою дурацкую перестраховку с t включения вентилятора, система при этом заработает худо-бедно нормально, если хочешь идеал - убирай грязь с радиатора с помощью моющей пены + керхера, меняй антифриз, меняй основания термостата с прокладкой на лузаровский + вставку ween, будет норма. А t по городу вообще не смотри, будет она греться по пробкам на этом конструктивно старом движке с тяжелой поршневой, норма это, это у 16v проблемы с догревом из-за радиатора под кондей, у 8v не должно быть такого.
P/S Да, еще забыл - пробку на расширительный проверь если идеала добиваться будешь, на штатной пружинка за 3 года сгнивает и клапан г зарастает.
Брак везде возможен, ВИИН не исключение... было ошибкой поставить не проверив...
Да некогда и негде проверять. Крышки свободной не было, чтоб варить, а в гараже, где менял, негде это делать.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от ABC_lights
а ты по приборке смотрел, показания t совпадают?
Совпадают примерно, плюс минус у стрелки, как всегда.
Ломаться в СОД нечему, все менялось на новое еще до термоса. И патрубки, и оба радика, и ОЖ, а про крышки вообще молчу, сколько перебрал их, доведя до идеала одну.
Цитата:
Сообщение от ABC_lights
грелось сразу 2 термоса подряд
Нет, предыдущий наоборот недогревал.
Добавлено через 12 минут
Может, бывают какие-то нюансы с установкой вставки в крышку? Весь мозг себе сломал, надо решить просто что-то и завтра махнуть, пока выходной, потом снова суровые будни.
Добавлено через 10 минут
Ну хорошо, брак попался, на ходу при сотке не открывается, патрубок нижний холодный, тогда какого лешего он на горке работает? Патрубок-то греется и низ радиатора тоже. Или я в порыве расстройства все свои знания о СОД растерял и чего-то не понимаю?
Возможно просто воздух, громадная пробка. Антифриза залилось столько-же сколько сливалось? И проверяли вы t по городу или по трассе? Может и брак, но по вину пока на откровенно мертвый не натыкались.
Сегодня менял термостат сам впервые. Новичкам возможно поможет мой опыт.
Антифриз сливал через силиконовую трубку диаметром 8 мм. Эту трубку вставлял в алюминиевую трубу подходящего диаметра и как по направляющей заводил силикон в патрубок идущий от БР к термосу. Заходит очень хорошо.Чтобы не отравиться, вакуум в трубке создавал обычной резиновой грушей. Слил примерно 3 литра. После приподнял верхний патрубок радиатора. Побулькало, слилось ещё немного. Фильтр и АКБ- сняты, если что. Отстыковал патрубок от клапана термоса. Ничего не льется. Патрубок закрепил шнуром кверху. Срезал по диагонали пластиковую полторашку(куда ж без них) получилось нечто скошенной воронки. Эту скошенную воронку подставил под термос. Под воронку пристроил пузырь из-под кофе. Теперь нажал двумя Г-образными шестигранниками на клапан термоса, и из него пролилось то, что обычно проливается на пол))) -наверное 300 мл- было. Снял патрубок с термоса и с помощью силиконовой трубки удалил оттуда остатки. Всё. В канистре антифриза было около 5 литров. На пол не ушло практически ничего.
Ну, и с нижним болтом понервничал немного. Вставил шестигранник, начал крутить, силы дохрена))) гляжу вроде пошел! Вытащил шестигранник- гнется зараза. По совету форумских ребят, купил в магазине нормальные шестилучевые биты, и винт сдался.
Больше трудностей не было никаких. Отдельное спасибо "Авторевизору", который надоумил при заливке антифриза контролировать заполнение системы через отверстие выкрученного датчика температуры. Все прекрасно заливается и без всяких воздушных пробок и прогазовок, печка сразу начала подавать теплый воздух.
Осталось два момента: 1. На штуцера нанес высокотемпературный (345град) герметик красный- ничего страшного от этого не произойдет? ведь все равно его хоть чуть-чуть, но попадет в систему.
2. Крышка термоса Лузар, "гроверы" не влезли, поставил без них. Не открутится?
__________________
"Не дай Вам Бог жить в эпоху перемен" (с)
ABC_lights Точно не пробка, это факт. Плюнул на все это дело, новый термостат брать не стал, решил доработать подпилом штока старый ПРАМО. Сточил на наждаке пару мм, как тут пишут. ИТОГ: вместо старых прамовских 82-84 с перекрытым на 100% радиком картонкой получил на выходе стабильные 88 в штатном режиме, то бишь без картонки.
Цитата:
Сообщение от ABC_lights
по вину пока на откровенно мертвый не натыкались
Ну буду первым значит. Бросил его пока, если когда-то крышку какую-нибудь раздобуду, сварю ради собственного интереса.
Ellipsis, у вас сколько сейчас t, не за -30-же, что с укороченным штоком и аж на полностью закрытом радиаторе только система работает, заклинит этот термостат - вскипишь моментом. 83 градуса для исправной системы с чистыми радиаторами к слову вполне нормально, у меня на 2 машинах с завода так было, а тепла не хватает не из-за этого, а потому что печка собрана на пластике, кривеющем со вроменем, и паролоне, который ссыхается через 4 года и начинаются утечки теплого воздуха, он до тебя просто не доходит.
у вас сколько сейчас t, не за -30-же, что с укороченным штоком и аж на полностью закрытом радиаторе только система работает
Мы друг друга не понимаем, гляжу))
До замены термоса был перекрыт на 100% радик и было всего лишь 80-82. От температуры за бортом особо не зависело. Около -5 когда было ,можно было дождаться 84 градуса.
Сейчас ничего не перекрыто, картон давно в помойке, термос подпилен и стабильно держится 87-88. Мне хватает за глаза.
Мы друг друга не понимаем, гляжу))
До замены термоса был перекрыт на 100% радик и было всего лишь 80-82. От температуры за бортом особо не зависело. Около -5 когда было ,можно было дождаться 84 градуса.
Сейчас ничего не перекрыто, картон давно в помойке, термос подпилен и стабильно держится 87-88. Мне хватает за глаза.
Все, понял, я конец фразы пропустил. На самом деле люди отписывались по поводу подпилов - не помогает это особенно, 1-2 градуса по трассе выигрывают, в твоем случае как-то странно что помогло что аж с закрытого радиатора до открытого и при этом с повышением t. Ты наверное все-же по городу в основном ездишь, где скоростей выше 60-70 не бывает, поэтому влияния от картонки такого нет? А причина того что мерзнешь на 82-83 - в печке, на всех вазах так, после 3 лет начинает плохо греть, я тоже когда ездил первые пару лет - на приборке 82 а в машине в свитере на голое тело душновато, при -20 за бортом, и на 5 год только уже стало заметно что становится прохладно. Сейчас с ween и новым радиатором - все хорошо, надо только налепить сплен на дальнюю часть радиатора чтобы правую сторону лучше грело, как потеплеет займусь.
мотор 1.4,с кандёрам. Долго температура паднимаеца при езде без нагрузки.
Например, кагда едешь по грунтовке на малых абаротах.
А на трассе быстрее поднимаеца.Это щас,летом было нормальна.
Линейный вид
