Alexey B, вытянутая правая нога - неправильная посадка! Для тех, кто не знает, предлагаю найти старые советские книжки для водителей. Там есть соответствующие рисунки...
Alexey B, вытянутая правая нога - неправильная посадка! Для тех, кто не знает, предлагаю найти старые советские книжки для водителей. Там есть соответствующие рисунки...
Вот так вот! А я как раз люблю так ездить. Подальше от руля, правая нога не вытянута полностью, но чуть согнута. И кстати - удобно, ничего не затекает и не болит. И это несмотря на то, что ноги висят из-за короткой подушки "седла". Сидение при росте 182 см отодвинуто не до упора назад, но довольно далеко и спинка вертикальная. Так же и в "япошке". Точно так же и сижу, разве что - сидение до упора назад из-за чуть более короткого салона в длину.
Добавлено через 2 минуты
В ВАЗ2112/11 доводилось ездить и водителем и пассажиром. Действительно, на дальняк удобнее в "двенашке". Только спинка сидения водителя завалена назад сильно была и из-за этого сзади только "враскоряку" тем, кто выше 175-180 см.
Alexey B, вытянутая правая нога - неправильная посадка! Для тех, кто не знает, предлагаю найти старые советские книжки для водителей. Там есть соответствующие рисунки...
Книжки книжками, но мне кажется, что правильная посадка та, что является комфортной для конкретного водителя. Если водителю не удобно сидеть, он быстро утомляется, то ни о какой безопасности управления автомобилем речи идти не может.
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
Скорпи, Из-за ужатия платформы в длину педальный узел сильно сместили в салон.
Из-за этого пришлось выше сажать водителя и пассажира (именно поэтому и давим на газ кривой ногой - могу даже фото сделать). Сидение конечно можно и назад удвигать, только тогда руки до руля становятся прямыми. А это тоже не советской методике...
Так же Выше подняли и лобовое стекло. Из-за чего дворники теперь открыты всем ветрам и прекрасно обледеневают (В 10-ках они были в кармане за капотом, да и парковались они на чёрной полосе, что в купе с печкой не позволяло им обледеневать до конца).
Из-за более высокой посадки водителя неудобно пользоваться козырьками от солнца. Теперь мне при моём росте в 175 см откинутый козырёк нижним краем закрывает часть дорожно полотна - приходится нагибаться (ведь регулировки по высоте нет).
По то же причине комфортно отрегулированное положение рулевой колонки (как было в 12-шке) перекрывает баранкой верхнюю часть приборки. Опять - регулировка высоты сидения бы решила эту проблему.
Опять таки из-за того что сместили лобовик вверх и НЕ УВЕЛИЧИЛИ ДЛИНУ противосолнечного козырька над приборной панелью, солнце, светящее сзади сверху засвечивает отражением и зайчиками показания приборной панели. Возникает ощущение, что тут авто просто не дотестировали...
Добавлено через 5 минут
В плюсах Калины: короткие свесы и высокий клиренс. Этой зимой работал лопатой только в сильные снегопады. Бесшумные замки дверей, лучший свет (не без косяков, но лучше 10-ок и приор). Улучшенная подвеска (вот если б ещё на громыхала на малейший отбой...). Больший бак (хотя больший расход бензина это отчасти нивелирует).
Улучшенная подвеска (вот если б ещё на громыхала на малейший отбой...).
А в каком месте её тогда улучшили? У меня Калина с неулучшенной тоже громыхала))
А вот у Приорки ходовка тихая и мягкая. Да и дорогу держит куда лучше. Тут ей однозначно зачет.
Вам просто надо проехать на штатной десятошной подвеске по частой волне-гребёнке на асфальте - сами всё поймёте...
Конусная, а ещё лучше бочкообразная пружина передней подвески очень хорошо отрабатывает такие неровности дороги.
А появились оные пружины лишь на приорах и калинах...
Добавлено через 1 минуту
А по поводу
Цитата:
Сообщение от Eвгeн
Да и дорогу держит куда лучше.
это легко объясняется меньшей высотой авто и его большими размерами. Так же не забываем про меньший клиренс.
Добавлено через 3 минуты
К минусам ЛК могу так же отнести длинную рейку: после 3,5 12-шки крутить длинноходную 4 с лишним, даже при наличии ЭУР-а, очень и очень неудобно. А уж если ЭУР отключить, то возникает ощущение, что пытаешься свернуть баранку старого УРАЛ-а... и это при 4-х оборотах...
Однако, именно удлинённая рейка, скорее всего, позволила реализовать меньший радиус разворота у ЛК - и это конечно же плюс!
К минусам ЛК могу так же отнести длинную рейку: после 3,5 12-шки крутить длинноходную 4 с лишним, даже при наличии ЭУР-а, очень и очень неудобно. А уж если ЭУР отключить, то возникает ощущение,
При 4 оборотах зато на трассе едет не так нервно и резко при перестроениях, да и никакого неудобства в городе от 4 оборотов я на Калине не замечал. Сейчас Гранта без эур, но руль вполне нормально крутится,не скажу что тяжело. Единственно что не получается его вращать так быстро как с эур-первое время пришлось привыкать.
В принципе, практически во всем согласен с Alexey B.
Отъездил на двенашке 4года без серьезных проблем...от машины остались только приятные впечатления...
Отъездил на двенашке 4года без серьезных проблем...от машины остались только приятные впечатления...
У меня такая же ностальгия...
Когда отъездил на своей новой ЛК люкс универсал с полгода, то сложилось вот такое представление об желаемом авто от ВАЗ: это ВАЗ-2112, но с приороподвеской, климатом с кондиционером (какой калиновский или приоровский не принципиально), АБС и шумкой на уровне люксовой ЛК. Но не Приора!!!
При таком комплекте бонусом получаем главную пару 3,7 (почему АвтоВАЗ комплектует универсалы ЛК с 16к моторами редуктором 3,9 так и не понял).
Линейный вид
