Новости ОАО "АВТОВАЗ"-Архив

[afr]

8 июня 2009г. Продажи новых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России продолжают снижаться

Москва, 8 июня 2009г.

ПРЕСС-РЕЛИЗ

Продажи новых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России продолжают снижаться

• Продажи новых пассажирских автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России снизились на 58% в мае 2009 года и на 47% за первые пять месяцев с начала года.
• В десятке лидеров по моделям среди легковых автомобильных марок по итогам первых пяти месяцев 2009 года – семь местного производства.

Продажи новых пассажирских автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России в мае 2009 года снизились на 58%, или на 161.524 штуки по сравнению с тем же периодом в 2008 году, по данным Комитета Автопроизводителей Ассоциации Европейского Бизнеса в РФ.

Снижение продаж за пять месяцев 2009 года составило 47%, или 574.680 штук, по сравнению с тем же периодом 2008 года.

В десятке лидеров по моделям среди легковых автомобильных марок, наиболее продаваемых с начала года, семь производятся в России.

«Май этого года продемонстрировал дальнейшее снижение автомобильного рынка России на 58%, а продажи за первые 5 месяцев снизились на 47% по сравнению с соответствующими периодами прошлого года. Есть некоторые признаки того, что падение рынка начинает замедляться, однако, в отдельных сегментах ситуация все еще значительно варьируется», - комментирует Дэвид ТОМАС, Председатель Комитета Автопроизводителей АЕБ.

Мартин ЯН, Вице-председатель Комитета Автопроизводителей АЕБ, продолжает: «Правительственная программа поддержки до сих пор не смогла остановить падение продаж и изменить тренд к лучшему. Мы в Комитете Автопроизводителей АЕБ считаем, что необходимо увеличить объем выделенных средств, допустить к участию все автомобили российского производства, как можно быстрее увеличить ценовой порог с 350 тыс. до 600 тыс. рублей и допустить большее количество банков к участию в программе».

Приложения:

1. Продажи новых легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России по маркам в мае / за 5 месяцев 2009/2008г.г.
2. Продажи новых легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России по группам в мае / за 5 месяцев 2009/2008г.г.
3. 25 наиболее продаваемых моделей легковых автомобилей в России в мае / за 5 месяцев 2009/2008г.г.

АССОЦИАЦИЯ ЕВРОПЕЙСКОГО БИЗНЕСА

итоги продаж ОАО "АВТОВАЗ "за за первые пять месяцев с начала года:

обсуждаем тут или тут

Аналитик ИК "Финам", Романов Константин:

Объёмы производства АвтоВАЗа по итогам января-мая 2009 года демонстрируют увеличение темпов падения сбыта компании, что негативно отразится на её финансовых показателях в 2009 году. Кроме того, производственные результаты этого периода свидетельствуют о том, что компания может не достичь запланированного показателя производства в 475 тыс. автомобилей в 2009 году.

5 июня президент АвтоВАЗа Борис Алёшин заявил о том, что компания снизила продажи автомобилей в январе-мае 2009 года на 47%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Мы оцениваем данную новость как негативную. Принимая во внимание тот факт, что в январе-мае 2008 года было произведено 321,1 тыс. автомобилей, объём продаж за аналогичный период 2009 года снизился до 170,2 тыс. автомобилей. Учитывая подобную динамику производства, АвтоВАЗ, по нашему мнению, может не произвести запланированные 475 тыс. автомобилей в 2009 году.

Ориентировочная справедливая стоимость 1 обыкновенной акции ОАО "АвтоВАЗ" составляет $0,50, что подразумевает потенциал роста в 10% и соответствует рекомендации "Держать". Справедливая стоимость 1 привилегированной акции - $0,20, потенциал роста – 60%, рекомендация – "Покупать".

[afr]

09.06.2009 Спрос рождает понижение // АвтоВАЗ может сократить производство

Президент АвтоВАЗа Борис Алешин думает о дальнейшем сокращении производства / Фото: Валерий Левитин/Коммерсантъ

АвтоВАЗ за пять месяцев сократил продажи почти наполовину по сравнению с прошлым годом. Руководство автозавода готовит новую производственную программу, по которой выпуск машин может сократиться на 60% по сравнению с 2008 годом. Отраслевые аналитики прогнозируют, что в текущих условиях в 2009 году АвтоВАЗ сможет продать не более 350 тыс. автомобилей. А для того, чтобы не выходить в убытки, предприятие должно продавать ежегодно не менее 450 тыс. машин.

С начала года продажи автомобилей Lada сократились на 47% процентов, рассказал в ходе международного экономического форума в Санкт-Петербурге президент ОАО «АвтоВАЗ» Борис Алешин. По сообщению агентства ИТАР-ТАСС, господин Алешин заявил, что предприятие сейчас готовит новую производственную программу исходя из прогнозов продаж всех автомобилей в 2009 году на российском рынке на уровне 1,2 млн. «Таким образом, производство может сократиться примерно на 60%», — цитируют слова Бориса Алешина. Напомним, что по неофициальной информации, распространенной в федеральных СМИ в марте, завод планировал в 2009 году выпустить на 40% меньше автомобилей, чем в 2008 году — порядка 590 тыс. машин, из которых около 450 тыс. — для внутреннего рынка, на экспорт — 80 тыс. шт., а еще 60 тыс. машинокомплектов.

Заместитель директора аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов прогнозирует в этом году объем реализации всех автомобилей на российском рынке на уровне 1,4 млн штук против 2,8 млн авто прошлого года. «По итогам четырех месяцев 2009 года рыночная доля Lada составила 25%, если она сохранится, то завод в 2009 году сможет продать не более 350 тыс. автомобилей», — говорит он. «Это очень мало для АвтоВАЗа — чтобы работать в ноль, ему нужно продавать в год не менее 450 тыс. автомобилей, — напоминает Сергей Удалов. — Меньшие объемы производства неизбежно заведут в убытки. При этом сейчас завод выпускает не более 30 тыс. авто в месяц, даже если для продажи требуется больше, в планах завода распродать залежавшийся товар. На конец мая на складах автопредприятия было порядка 60 тыс. машин — эту цифру завод планирует снизить до 45 тыс.». По словам эксперта, на рост продаж летом надеяться не стоит, поскольку, как правило, это не сезон для реализации автомобилей. «Ближе к концу года, может быть, заработают кредитные программы АвтоВАЗа и дадут какой-то результат меры по увеличению пошлин на иномарки», — говорит Сергей Удалов.

Напомним, АвтоВАЗ пытается стимулировать спрос на свою продукцию с помощью собственной программы субсидирования кредитованных ставок. Так, программа «Лада-Финанс» позволяет купить авто в кредит, но не под среднерыночные 20-22%, а под 6,9-12,9% годовых за счет скидки на машину от автопроизводителя. Договоренности уже достигнуты с ООО «Русфинанс Банк» и ОАО «Уралсиб». По планам автозавода, он продаст в рамках программы до 20 тыс. автомобилей выпуска 2009 года. Кроме того, правительство РФ уже реализует программу льготного кредитования по приобретению отечественных автомобилей. Она предусматривает субсидирование ставок по кредитам на приобретение новых автомобилей. Государство компенсирует две трети ставки рефинансирования Центробанка — более 8%. По данным „Ъ“на апрель этого года, по госпрограмме было реализовано 4 тыс. машин.

Дилеры называют планируемое сокращение производства АвтоВАЗа ожидаемым. «Дефицита автомобилей нет, мы готовы удовлетворить весь клиентский спрос, и даже если АвтоВАЗ будет снижать производство, дефицита не будет, — говорит начальник управления марки Lada в компании «Автомир» Роман Кураков. По его словам, на фоне общего падения рынка к концу года АвтоВАЗ сможет увеличить свою долю на 5-7%, несмотря на снижение объемов производства.

Ольга Варламова

Коммерсантъ(Самара)

09.06.2009 Слишком много Lada // «АвтоВАЗ» признал необходимость корректировки производственного плана. После незначительного роста в феврале — апреле в мае продажи Lada упали на 17,5%. За январь — май падение к тому же периоду 2008 г. составило 45%

Фото: С.Портер

По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи Lada в мае упали до 28 163 авто по сравнению с 34 136 в апреле. За пять месяцев продано 151 019 Lada, что на 45% меньше января — мая 2008 г., говорится в исследовании АЕБ.

По прогнозу президента «АвтоВАЗа» Бориса Алешина, прозвучавшему на прошлой неделе на международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге, в 2009 г. на российском рынке всего будет продано 1,2 млн новых машин (более ранний прогноз — не менее 1,4 млн авто). Поэтому сейчас тольяттинский автозавод готовит новую производственную программу до конца года, сообщил Алешин, не уточняя подробностей. В пресс-службе завода заявили, что в период кризиса предприятие работает на помесячном планировании, а «годовой производственный план может расцениваться только как прогноз деятельности “АвтоВАЗа” по отношению к объемам рынка».

В марте Алешин заявлял, что в этом году «АвтоВАЗ» произведет 590 000 Lada (450 000 машин на внутренний рынок, 80 000 на экспорт, 60 000 машинокомплектов). В мае вице-президент завода Ян Венсан уточнил, что завод собирается продать 470 000-500 000 автомобилей.

Производственный план нужно резать минимум на 20% до 440 000-450 000 авто, уверен аналитик ИФК «Метрополь» Михаил Пак. По его словам, рынок продолжает падать и даже продажи иномарок за первые пять месяцев опустились на уровень 2006 г. до 455 000 штук. А продажи «АвтоВАЗа» в мае по отношению к апрелю упали на 17,5%, отмечает аналитик.

Если тольяттинский автозавод не снизит амбициозные планы, названные в начале года, то ежемесячно он должен производить по 57 000-62 000 машин, говорит Пак. Тогда как рекорд продаж Lada в этом году зафиксирован в апреле на уровне всего 34 136 штук, отмечает он.

При сегодняшних продажах Lada «АвтоВАЗу» более чем достаточно производить 20 000-30 000 машин в месяц, считает аналитик «Велес капитала» Марина Иркли. При этом машин, собранных в этом году, ежемесячно продается по 24 000, отмечает она, а еще в среднем по 6000 Lada в месяц продают машин производства 2008 г. У завода и дилеров примерно 60 000-70 000 машин на складах, напоминает аналитик.

При существующем темпе производства с учетом уже произведенных в этом году машин (около 120 000) «АвтоВАЗ» соберет в 2009 г. не более 350 000 автомобилей и машинокомплектов, посчитала Иркли. Это на 43% меньше, чем в прошлом году, но соответствует общему падению рынка в 45-47%, говорит она.

Пак и Иркли считают, что особого всплеска продаж ожидать не стоит. Пока субсидирование ставок по автокредитам государством и собственные программы кредитования «АвтоВАЗа», по сути, не работают, считает Иркли. Возможно, ситуацию улучшит включение в пул банков, субсидирующих ставки и кредитующих по программе «Лада-финанс» (сейчас это Сбербанк, «ВТБ 24», Россельхозбанк и «Уралсиб»), частных банков, предполагает Пак.

Екатерина Назарова

Ведомости – Самара

09.06.2009 Врезались в дно // Май не оправдал надежд на стабилизацию российского автомобильного рынка. Но эксперты надеются, что теперь дно достигнуто

Фото: Д. Гришкин

В мае в России продано 119 376 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, сообщила Ассоциация европейского бизнеса, — на 58% меньше, чем в мае прошлого года. За первые пять месяцев 2009 г. продажи составили 645 162 штуки, на 47% меньше, чем за первые пять месяцев 2008 г. Темпы падения растут: за четыре месяца рынок упал на 44%, за апрель — на 53%.



В феврале — апреле в России продавалось в месяц в среднем по 135 000 машин, в мае — на 16 375 меньше (-12,05%), это совсем ненамного лучше, чем в провальном январе: 116 899 штук.

Падения продаж в мае избежали только два бренда: Hummer (+111%, 129 штук) и Citroen (+44%, 1317). Лидер рынка — «АвтоВАЗ» (доля 23,6%) — продал на 54% меньше машин, чем в мае-2008: 28 163 штуки (на 17,5% меньше, чем в апреле). Сильнее всего в первой двадцатке брендов упали продажи (май-2009 к маю-2008) у Hyundai и Mitsubishi (-77%), а также Honda (-71%). Даже успешный Volkswagen, нарастивший продажи за пять месяцев на 17%, в мае все-таки потерял 10%.

Хуже идут продажи у производителей и импортеров, переходящих на 2009 год выпуска, — машины подорожали из-за девальвации рубля и повышения таможенных пошлин, объяснил Найджел Брэкенбери, президент Ford в России (-69% к маю прошлого года). Действие весенних скидок, введенных, чтобы распродать стоки, в мае закончилось, подтверждает эту мысль представитель Toyota Татьяна Русакова, что и привело к снижению спроса. В июне майские тенденции сохранятся, предсказывает Брэкенбери, а за год будет продано около 1,4 млн машин (на 52% меньше, чем в 2008 г.).

Вчера «Автостат» сообщил, что рынок Германии, где действует премия за утилизацию любого автомобиля, вырос в мае на 39,7%. Российское правительство субсидирует две трети ставки рефинансирования по кредитам только на выпущенные в России машины ценой до 350 000 руб. Большая часть крупных импортеров автомобилей продолжает оценивать действия российских властей по поддержке автомобильной отрасли как недостаточные, говорит Брэкенбери, и все считают необходимым увеличить или вовсе снять ценовой лимит в 350 000 руб. и допустить к программе льготного кредитования как можно больше банков. Бывший президент российской «Тойота мотор» Томоаки Ниситани (ушел в отставку 4 июня) сообщил, что Toyota просит правительство распространить льготную программу кредитования на все автомобили местного производства.

«Возможно, мы приближаемся к дну кризиса», — говорит Брэкенбери. Совладелец Genser Игорь Пономарев тоже на это надеется: «Главный вопрос — дно ли это и как долго нам по этому дну идти». Рынок достиг настоящих кризисных показателей, полагает аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова: иллюзии, связанные со скидками, прошли, так что продажи в ближайшее время останутся на уровне 120 000 автомобилей в месяц с небольшими сезонными колебаниями. Небольшой рост ждет рынок уже в июле, возражает Пономарев.

Сахнова обещает, что к концу года спрос перераспределится в пользу дешевых автомобилей и автомобилей российской сборки. Первые признаки уже есть: Renault Logan в мае продано на 17,9% больше, чем в апреле, Chevrolet Lanos — на 8,7%, Chevrolet Niva — на 25,5%. Брэкенбери говорит, что Ford увеличил долю машин российского производства в продажах с 50% в 2008 г. до 80% в 2009 г.

Глеб Столяров, Елена Виноградова

Ведомости

[afr]

09.06.2009 «Мы должны быть готовы к росту рынка», — Карлос Гон, президент и гендиректор Renault, президент и гендиректор Nissan // Свою инвестиционную политику в России компании Renault и Nissan строят исходя из того, что российский рынок — один из самых перспективных в мире, говорит Карлос Гон

Фото: Д. Гришкин

Компании Renault и Nissan — стратегические инвесторы в России, говорит президент компаний Карлос Гон, именно поэтому Nissan не стала откладывать запуск своего российского завода и открыла его на прошлой неделе, несмотря на кризис и снижение спроса. Renault утвердилась в России еще раньше: помимо завода в Москве компания владеет 25% акций крупнейшего российского автопроизводителя — «АвтоВАЗа». Уникальному альянсу Renault-Nissan в этом году исполнилось 10 лет — за это время французско-японская группа закрепилась в числе крупнейших автоконцернов. Несмотря на то что Renault и Nissan, как и все другие автопроизводители, страдают от кризиса, Гон смотрит в будущее с оптимизмом.

— Новость об открытии завода Nissan в Петербурге стала одной из самых популярных на сайте «Ведомостей», но, комментируя ее, наши читатели задавались вопросом: почему Nissan выбрала для российской сборки именно Teana и X-Trail, а не Qashqai и Almera Classic, которые дешевле и более популярны в России?

— Выбор Teana и X-Trail базировался на том решении, что мы приняли два года назад. В тот момент мы еще не знали, насколько успешным окажется Qashqai — а вы знаете, что он оказался очень успешным. Завод в Петербурге — в первую очередь сборочный, и он начнет работу со сборки Teana и X-Trail. Возможно, модельный ряд будет расширен. Если бы мы принимали решение сегодня, возможно, мы бы выбрали другие модели, но и с тем выбором, что сделан два года назад, мы чувствуем себя уверенно.

— Насколько гибко ваше производство в Петербурге, как быстро вы можете заменить модели на конвейере?

— Гибкое, поскольку это сборочное предприятие, и переключиться с одной модели на другую можно быстро. Конечно, когда производство будет локализовано, это будет сложнее, но мы пока на другом этапе.

— В условиях экономического кризиса глобальные автоконцерны, начавшие производство в нашей стране, успеют уложиться в сроки по локализации, установленные российским правительством, или вам придется просить власти отодвинуть дедлайн?

— Я думаю, что, говоря о локализации, нужно четко разделять сегменты автомобилей. В сегменте наиболее доступных автомобилей, если вы не обеспечите высокий уровень локализации, вы попросту не сможете получить сколько-нибудь значительную долю рынка. В данном случае локализация — это непременное условие, она не может ограничиться 60%, но должна составлять 85-90%, иначе вы не сможете конкурировать по цене. Не можете локализовать — даже не пытайтесь продавать машину. В других сегментах — внедорожников, люксовых автомобилей — локализация не является критичной, потому что большая часть компонентов все равно являются импортными. Но если у вас есть сборочное предприятие — это преимущество.

— То есть вы не начинали переговоров с российским правительством о переносе срока, к которому должна быть обеспечена локализация вашего производства в России?

— Мы — нет. Мы исходим из того, что российский рынок один из самых перспективных в мире. Из-за кризиса российский рынок сильно пострадал, но мы полагаем, что в 2012-2013 гг. его объем вернется к докризисной отметке. И мы должны быть к этому готовы! Вспомните: в 2008 г. рынок удвоился по сравнению с 2007 г. Поэтому решения по России должны приниматься исходя не из того, что мы видим сегодня, но из того, что Россия — потенциально крупнейший рынок в Европе и один из крупнейших в мире. Поэтому производство, локализация, управленческая структура, сети дилеров и поставщиков должны строиться исходя не только из сегодняшнего дня, но и завтрашнего.

— Nissan также собирается начать производство в России автомобиля низшего ценового сегмента. Но сначала вам нужно будет обеспечить высокий уровень локализации?

— Да, сначала локализация, потом производство. Если вы начнете сборку, а потом задумаетесь о локализации, будет беда.

— И когда вы сможете начать производство такого автомобиля?

— Мы не говорим слишком много об этом проекте сейчас, потому что мы как раз интенсивно занимаемся вопросами комплектующих. Производители компонентов заинтересованы в больших объемах. Пока мы не готовы объявлять что-либо, но, думаю, вас удивит, когда мы сделаем это.

— Ваши поставщики готовы прийти за вами в Россию?

— Да, а некоторые уже здесь. Конечно, уменьшение рынка не лучшее для них время принятия решения о приходе в Россию, но мы уверены, что большинство из них сделают это.

— А производить этот автомобиль вы собираетесь на мощностях «АвтоВАЗа», не в Петербурге?

— Еще не решено. Ведь это будет крупномасштабное производство, а не сборочное предприятие со сравнительно небольшими объемами.

— Владимир Путин прокатил вас на новенькой Nissan Teana. Премьер-министры других стран вас когда-нибудь катали?

— (Смеется.) Да, у меня есть такой опыт. В последний раз я ездил в Великобритании на нашем заводе в Сандерленде с тогдашним премьер-министром г-ном Тони Блэром. Конечно, я был очень рад, что г-н Владимир Путин смог посетить открытие нашего завода, — я понимаю, что у премьер-министра есть много других дел. Это показывает значимость наших инвестиций для российской экономики. Мы долгосрочные стратегические инвесторы, которые не собираются менять своих планов, если рынок стал хуже, — и потому мы не стали откладывать инаугурацию завода.

— В настоящий момент альянс Renault-Nissan — «АвтоВАЗ» — крупнейший игрок на российском рынке, а Renault, владеющий блокпакетом «АвтоВАЗа», — стратегический партнер для российского автопрома. Но в июне родился новый альянс — Magna — Opel — Сбербанк — ГАЗ. Вы не боитесь, что российское правительство сфокусирует свое внимание на новорожденном и забудет про «АвтоВАЗ»?

— Нет. Вы употребили термин «новорожденный». Но если у меня рождается второй ребенок, это не означает, что я перестаю любить первого. Мы постараемся, чтобы «АвтоВАЗ» оставался в центре внимания и заботы, — но мы должны это заслужить.

— Российское правительство собирается выделить в помощь «АвтоВАЗу» 25 млрд руб. Вы считаете это правильным?

— Я высоко оцениваю это решение. Очень интересная складывается ситуация с правительственной поддержкой автопроизводителей. Я помню, что французское правительство было первым, решившим оказать такую помощь своим компаниям — одновременно и Renault, и PSA Peugeot Citroen — по 3 млрд евро каждому под 6%. В тот момент поднялся невообразимый шум. Но если вы не можете рассчитывать на поддержку от своего правительства во время кризиса, который к тому же зародился не в вашей индустрии, то когда вообще вы можете рассчитывать на такую поддержку? Думаю, что правительство сделало все правильно. А теперь другие [правительства], кто критиковал то решение, делают то же самое: поддерживают своих производителей в еще большем объеме — и это им стоит дороже. Но мы не протестуем — мы понимаем логику этих решений. Однако надо различать: если правительственная помощь направлена на то, чтобы прикрыть слабость компании, — это плохо. Если на то, чтобы сгладить негативные колебания, которые возникли в среде, окружающей индустрию, — я назову это ответственным подходом, которого я бы и ждал.

— А что касается увеличения таможенных пошлин на импортные автомобили в России с 25% до 30% — это хорошо для рынка и индустрии?

— Я никогда не скажу вам, что увеличение пошлин — это хорошо для рынка, автопроизводителям это никогда не нравится. Но увеличение с 25% до 30% — не та величина, которая может изменить природу конкуренции.

— Renault купила долю в «АвтоВАЗе» чуть больше года назад. Чего вам удалось добиться с тех пор, чего нет и почему?

— Идет активная работа по передаче технологий, определенная синергия уже появилась. Конечно, нам хотелось бы двигаться быстрее — и вширь, и вглубь, — но одновременно необходимо терпение. В случае с «АвтоВАЗом» мы не в водительском кресле — у нас всего 25% и мы лишь партнер, пусть важный, но партнер. Мы должны принять во внимание, что у нас есть и другие партнеры, с которыми у нас прекрасные отношения и интенсивное взаимодействие. Думаю, что ситуация подталкивает «АвтоВАЗ» к тому, чтобы двигаться быстрее с точки зрения реформ и внедрения новых технологий, и мы здесь, чтобы помочь.

— А почему «АвтоВАЗ» не может осуществлять реформы быстрее — где, на ваш взгляд, основная проблема?

— Самый главный и самый важный вопрос, стоящий перед президентом компании, — надо ли заимствовать технологии или использовать свои собственные. Потому что ваши инженеры всегда будут говорить вам, что разработанные ими решения лучше. Но их внедрение требует больше времени, больше ресурсов и т. д. Выбор должно делать руководство компании — у «АвтоВАЗа» есть гендиректор, совет директоров. Мы же, как миноритарный акционер, будем ему помогать.

— Как вы можете охарактеризовать ваше впечатление от первого года сотрудничества с «АвтоВАЗом»?

— Давайте возьмем американскую шкалу: А (отлично), В (хорошо), C (удовлетворительно), D (неудовлетворительно). Сегодня я бы поставил нам оценку В+. Всегда нужно искать баланс. Я помню, что, когда начал работать в Nissan, тоже находились люди, которые говорили, что можно двигаться быстрее, и другие, которые говорили мне, что спешить не нужно. В конечном счете это вопрос доверия к руководителю компании — к тому, что он принимает правильные решения, которые идут компании на пользу. Я верю, что президент «АвтоВАЗа» г-н Алешин найдет правильный баланс и сможет двигаться достаточно быстро, чтобы не растерять возможностей, которые открываются, — тем более в условиях, когда приходится противостоять кризису, а государство вам помогает. [Руководитель] ответственен перед правительством, перед всеми акционерами — поскольку они верят, что он принимает лучшие решения для компании. Но оценка работы может быть только одна — результаты деятельности компании: вы прибыльны, рыночная доля растет — все отлично; прибыли нет, доля рынка не увеличивается — что-то не так.

— Можно ли сказать, что кризис спутал ваши карты в сотрудничестве с «АвтоВАЗом» и, не будь его, вы бы двигались гораздо быстрее?

— Мы обязаны двигаться гораздо быстрее. Можем ли мы это делать? Всегда можем. Вопрос в том, готовы ли вы пожертвовать краткосрочным ростом, чтобы обеспечить долгосрочный — потому что иногда размеренное движение вначале может обеспечить большую скорость в дальнейшем.

— Год назад вы заплатили за блокпакет «АвтоВАЗа» $1 млрд. Знай вы о будущем кризисе, были бы вы готовы выложить такую сумму?

— Акции автомобильных компаний разительно подешевели. Год назад акция Renault стоила 100 евро, затем упала до 10 евро, а сейчас выросла до 30. То же самое с акциями Nissan: падение с 1500 иен до 270 — и теперь рост до 600. Так что, конечно, если бы сделка заключалась сегодня, у нее была бы другая цена. Это касается не только Renault и «АвтоВАЗа» — любой автомобильной компании. Просто потому, что рынок стал другой.

— А если бы сегодня кто-то предложил вам $1 млрд за 25% «АвтоВАЗа», вы бы уступили ему этот пакет?

— На мой взгляд, сегодня за $1 млрд в автопроме можно заключить гораздо более привлекательную сделку, чем купить 25% «АвтоВАЗа». Но не думаю, что корректно сравнивать ту ситуацию и нынешнюю.

— У нас есть информация, что российский акционер «АвтоВАЗа» — компания «Российские технологии» хотела бы сократить число французских менеджеров, присланных Renault на «АвтоВАЗ». Вы обсуждали этот вопрос?

— Это не вопрос сокращения менеджеров — это вопрос сокращения издержек. То есть речь идет не об уменьшении влияния Renault на «АвтоВАЗе», а о том, как вести бизнес более эффективно. Думаю, что это честно.

— Вы хотели купить пакет в General Motors три года назад. Будете ли вы готовы купить долю в новой GM, которая образуется после банкротства?

— Мы до сих пор не знаем, что это будет за компания, — так что надо подождать и посмотреть, как она будет выглядеть. Мы сотрудничаем с очень, очень многими компаниями по всему миру, и я не стал бы исключать ни одну из них из списка наших потенциальных партнеров.

Но не думаю, что наше видение осталось тем же самым, что и три года назад. Мы сейчас сконцентрированы на нашем собственном бизнесе — бизнесе Renault, бизнесе Nissan, сотрудничестве с «АвтоВАЗом». В 2008 г. наши совокупные продажи достигли 6,5 млн автомобилей. У нас нет отчаянной необходимости еще в одном партнере, в увеличении объема — у нас уже есть объем, мы в тройке крупнейших глобальных автопроизводителей мира. Так что мы сейчас больше озабочены оптимизацией наших внутренних процессов, укреплением сотрудничества, чем экстенсивным ростом. Хотя наш альянс — открытый. Мы знаем, как сотрудничать с другими компаниями, уважая их.

— Можно ли сказать, что нынешний кризис — самый тяжелый в вашей карьере?

— Нет. На мой взгляд, самое страшное — когда ты один в кризисе, а у всех остальных [компаний] все хорошо. Тогда давление на тебя гораздо сильнее. В 1999 г., когда я возглавил Nissan, у нее был самый большой долг среди всех автомобильных компаний мира, это была единственная японская автокомпания, которая не приносила прибыль, и единственная японская компания, которая не росла на протяжении 10 лет. Это был персональный шторм, в то время как остальные грелись на солнышке. Сейчас же все мы в одинаковых погодных условиях — независимо от географического положения и размера.

— Но, с другой стороны, 10 лет назад вы четко знали, каким путем выводить Nissan из кризиса. А сейчас, кажется, никто не представляет, что происходит и как будет развиваться мировая экономика в будущем.

— В 1999 г. мы были слабыми, а окружающие — сильными. В 2009 г. мы сильные, а окружающие — слабые. Я предпочитаю второе.

— Вы не боитесь, что, когда закончится действие правительственных программ, направленных на поддержание спроса, авторынок просядет еще сильнее?

— Мы надеемся, что мы как индустрия сможем посоветовать правительствам, как плавно прекратить действие этих программ, в том числе растянув это по времени в разных странах. А прекращение этих программ будет совпадать с оживлением экономики. Хотя нет сомнений, что, когда действие этих программ прекратится, продажи пойдут вниз.

— У Renault и Nissan сравнительно успешные программы кредитования в России. Но могут ли материнские компании и их банки предложить дополнительные деньги, чтобы сильнее стимулировать спрос в России?

— Три месяца назад я бы сказал вам «нет», потому что мы находились в самом центре финансового шторма. Но сегодня мы видим, что деньги потихоньку возвращаются на рынок: спрэды уменьшаются, компании получают возможность эмитировать новые облигации, им стало полегче получать финансирование, у покупателей появляются деньги… Я достаточно оптимистичен и считаю, что финансовый кризис постепенно затихает. Я говорю это не конкретно про Россию, но мы видим это в Европе, в Японии, в США. И мы увидим это на большинстве развивающихся рынков. Хотя рецессия — это другая история. Сначала мы выйдем из финансового кризиса, и уже затем из рецессии.

— А вторая волна кризиса в США, которую многие предрекают, вас не пугает?

— Даже если она и случится, она будет не такой разрушительной, как первая.

Александр Губский

Ведомости

[afr]

9 июня 2009 г. В списках не значится // ФАС предлагает изменить критерии включения автомобилей в льготный перечень

Отверточная сборка - не повод субсидировать проценты. Фото: ИТАР-ТАСС

Антимонопольная служба заинтересовалась, почему в перечень попадающих под субсидирование государством процентных ставок по кредитам легковых автомобилей, составленный мин промторгом, не вошел целый ряд авто, производимых российскими компаниями. И провела проверку, о результатах которой "РБГ" рассказывает начальник управления контроля промышленности ФАС России Алексей Ульянов.

- В список не попали автомобили, производимые заводами таганрогский ТагАЗ, Группы "ГАЗ", калининградский "Автотор", хотя цена их ниже 350 тысяч рублей. Почему в перечне есть Volkswagen Jetta стоимостью выше оговоренной, но нет, к примеру , автомобиля Volga Siber?

- Речь идет не только о списке по льготному кредитованию, но и перечнях автомобилей на закупку для нужд федеральных и региональных властей, а также перечне автомобилей для льготной перевозки на Дальний Восток. В перечнях оказались модели заводов Volkswagen, General Motors и Toyota. Производятся машины известнейшими мировыми концернами у нас в стране методом "отверточной сборки". И включение этих машин в перечни господдержки означало бы, что бюджетные средства на 98% могли пойти на поддержку рабочих тех стран, где автомобили в основном собираются - Германии, Словакии и т.д. ФАС вовремя обратила внимание минпромторга на эти факты. Отрадно, что Volkswagen Jetta из списка убрали, а на Ford Focus, стоимость которого была изначально выше 350 тысяч рублей, цену оперативно снизили.

Что же касается трех упомянутых вами компаний, производящих ряд моделей, имеющих цену ниже 350 тысяч рублей (Hyundai Accent), вопросы к ним еще остаются. Не исключено, что будет снижена цена и на Chevrolet Lachetti .

Недавно было принято решение об увеличении порога цены кредитуемого государством автомобиля до 600 тысяч рублей.

Это позволит большему числу граждан воспользоваться программой кредитования, усилит конкуренцию между российскими производителями за потребителя. При этом решении в льготный список сможет попасть большее число автомобилей, производимых на территории РФ. В том числе и Volga Siber . А у покупателей появится возможность голосовать рублем за ту или иную модель. ФАС будет предлагать увеличение удельного веса таких рыночных мер (по сравнению с прямой поддержкой автозаводов) в общем объеме средств, выделяемых на развитие автопрома.

- Какому принципу следует минпромторг, включая те или иные автомобили в льготный перечень?

- По мнению минпромторга, включать в список необходимо лишь автомобили, производимые в соответствии с соглашением о промышленной сборке. В рамках 166-го постановления правительства иностранные предприятия, желающие разместить производство на территории России, заключают соглашения, согласно которым они обязуются год от года увеличивать долю российских комплектующих. Те же предприятия, которые не заключили договоры, в том числе ТагАЗ, "Автотор", автоматически выпадают полным модельным рядом из мер господдержки. ФАС видит здесь определенные упущения, связанные с тем, что срок локализации по 166-му постановлению весьма либеральный - 30 месяцев. Это период, за который предприятие должно перейти от "отверточной сборки" к уже реальной локализации - началу сварки кузова, использованию отечественных комплектующих. Таким образом, у таких предприятий, как General Motors, Toyota, Volkswagen, обязательное использование российских комплектующих наступит только через три года - в 2011 году. Значит, включая автомобили этих марок в списки госсподдержки на 2009 год, мы не достигаем абсолютно ничего. Если бы соглашения подразумевали их ускоренный переход на использование российских комплектующих уже в 2009 году, тогда алгоритм действий был бы понятен. При включении той же Skoda Fabia в льготное кредитование или Ford Mondeo, Shevrolet Captiva в списки на льготную перевозку железнодорожным транспортом на Дальний Восток или же все перечисленные марки для закупки для госнужд бюджетные средства на 98% уходят иностранным рабочим. Спустя 30 месяцев владельцы иностранных концернов могут нам сказать, что Россия отсталая страна с некачественной рабочей силой, с плохой компонентной базой. И откажутся проводить локализацию. А рынок-то к тому времени ими будет уже завоеван!

- Есть ли выход из такой патовой ситуации?

- Предложение ФАС заключается в следующем. Поскольку меры поддержки рассчитаны на текущий год, а запущены они лишь в конце апреля, действовать они будут 8 месяцев. Критерием для попадания в список должна стать фактическая локализация производства. Нам ни в коем случае не хочется защищать отдельных производителей. Мы следуем девизу: ФАС защищает конкуренцию, а не конкурентов. Наше ведомство требует установления единых и равных для всех правил игры. При этом мы не собираемся вторгаться в прерогативы минпромторга по определению параметров промышленной политики. Но давайте договоримся, что для получения господдержки, к примеру, заводу необходимо осуществлять сварку и покраску кузова, а не только прикручивать колеса. Ведь сварка кузова и последующая окраска - сложный технологический процесс, который требует определенных усилий, масштабов производства, специальных камер, роботов и т.д. Тогда под господдержку обязательно попадет Chevrolet Lachetti , которая собирается в Калининграде, газовская Volga Siber и несколько моделей из Таганрога. Если же государство решит, что одной сварки и окраски мало и надо обеспечить как минимум 10% отечественных комплектующих, тогда списки надо пополнять только таганрогским Hyundai Accent, а, к сожалению, "Автотор" со своей Chevrolet Lachetti не сможет претендовать на господдержку, да и значительное число иностранных концернов придется поддержки лишить. Если минпромторг заявит, что и 10% локализации недостаточно и надо 20-25%, то кроме отечественных моделей в списках останется лишь Reno Logan. Но и тогда со стороны ФАС возражений не будет. Главное одно - чтобы правила были едиными для всех.

- Вы обратили внимание, что только несколько банков могут оказывать льготную поддержку покупателям?

- Да, всего два. ФАС отправила письмо в правительство по поводу этой ситуации. О том, что необходимо выбирать такие банки на условиях открытого конкурса. А то получается, что некоторые банки, которые могли и хотели бы участвовать в программе, оказались за бортом. Откровенно говоря, не факт, что для того же Сбербанка или ВТБ участие в данной программе прибыльно. Это скорее своего рода нагрузка. Но, возможно, другие банки смогли бы предложить более выгодные условия кредитования граждан.

- Вы могли бы привести примеры стран, которым удалось в сжатые сроки поднять уровень своей автомобильной промышленности?

- Конечно, это Китай. Китайцы говорят всем западным автомобильным концернам, желающим работать на их рынке: создавайте СП, где нашей стране будут принадлежать 50% капитала. Вы сразу должны начать работать в режиме сварки и окраски кузова, через год 40% комплектующих должны быть китайскими. А через пять лет вы должны передать нам свои технологии. И никаких 30 месяцев "отверточной сборки"!

Елена Шмелева
"Российская Бизнес-газета" №705 (21) от 9 июня 2009 г.

Российская газета

[afr]

09.06.09 Новый партнер программы ''ЛАДА Финанс'' предлагает 0% годовых

С 1 июня 2009 года у фирменной кредитной программы АВТОВАЗа "ЛАДА Финанс" появился новый партнер - ОАО "Сбербанк России".

АВТОВАЗ и Сбербанк России предлагают приобрести любой автомобиль LADA в кредит под 0% годовых. Эта схема создана на базе государственной системы субсидирования кредитов при покупке отечественного автомобиля. Ознакомиться со всеми условиями кредита и рассчитать платежи при помощи кредитного калькулятора можно на портале http://finance.lada.ru/. Заявки на приобретение автомобиля в рамках фирменной программы принимаются в дилерских центрах АВТОВАЗа и дополнительных офисах Сбербанка России.

Программа автокредитования "ЛАДА Финанс", реализуется ОАО "АВТОВАЗ" совместно с банками-партнерами: ОАО "Сбербанк России", ЗАО "ВТБ 24", ООО "Русфинанс Банк", ОАО "УРАЛСИБ", ОАО "Газпромбанк". В кредит можно приобрести любую модель из любого семейства с ПТС 2009 года: LADA 2105/2107, LADA SAMARA, LADA KALINA, LADA PRIORA, LADA 4х4. Купить автомобиль по программе "ЛАДА Финанс" можно у официальных дилеров АВТОВАЗа во всех регионах России, где присутствуют представительства банков-партнеров. Главное преимущество программы "ЛАДА Финанс" - снижение затрат клиента по выплате процентов по кредиту за счет предоставления АВТОВАЗом специальной цены на приобретаемый в кредит автомобиль. Сроки действия программы предварительно ограничены 31 июля 2009 года.

Фирменные кредитные программы АВТОВАЗа начали выходить на рынок недавно, и им еще предстоит найти свое широкое применение. Но уже сегодня на фоне общего падения продаж легковых автомобилей отмечается высокая лояльность потребителей по отношению к марке LADA. Так, в январе-мае 2009 года марка LADA увеличила свою долю на рынке до 24,6%, что на 1% больше по сравнению с тем же периодом 2008 года.

Пресс-служба ОАО ''АВТОВАЗ''

[afr]

2009-06-09 12:04 АвтоВАЗ начал терять украинский рынок

Как сообщает AUTO-Consulting, в мае АвтоВАЗ контролировал в Украине лишь 16%, что является беспрецендентным показателем за всю историю. Еще месяц назад ВАЗ держал 21% (что тоже крайне мало), но майские результаты стали "тревожным звонком". Не смотря на оптимистические прогнозы, касательно безбедного будущего АвтоВАЗа в кризисный период, реалии пока отличаются. Украинцы не готовы платить за ВАЗы ту стоимость, которую озвучивают дилеры, да и еще целый ряд дилерских проблем сказался на позициях лидера украинского рынка.

Показательно, что схожие тенденции просматриваются и в России, где АвтоВАЗ в мае занял всего 23%.

В Украине буквально на "пятки" уже наступает Hyundai, занявший в мае 9,56% рынка. Подчеркнем, что в Украине представлен практически весь модельный ряд ВАЗов, начиная с ВАЗ-2107 и заканчивая хэтчбеком ВАЗ-2172. Кроме того, на рынке еще присутствуют ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099 запорожского производства, а также ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111 производства завода "Богдан". Общими усилиями и импортера и украинских производителей удалось покрыть лишь 16% рынка, потеряв за один месяц 24% продаж.

Уже очевидно, что без нестандартных решений "вырулить" ситуацию на украинском рынке не удастся, а надежды на окончание стоков у конкурентов могут и не оправдаться. АвтоВАЗу нужны новые покупатели, новые модели и новые идеи.

Из моделей украинского производства относительно неплохо продаются лишь ВАЗ-21099, а вот "десятка" черкасского завода "Богдан" пока не позволяет расширить сбыт. Она оказалась "зажата" в конкурентной среде с ЗАЗ Lanos и целой гаммой моделей китайского производства. Lada Priora 2009 г.в. по цене 74120 грн. также не нашла отклика в новых условиях, хотя в прошлом году расходилась очень неплохо. В салонах появились Priora и с кондиционером, но цена таких авто (83380 грн.) уже вплотную подходит к стоимости украинской Hyundai Elantra XD. Увязла в ценовой войне и Lada Kalina, за которую в 2009 г. просят 60-70 тыс. грн. На фоне стоковых "китайцев" она явно проигрывает.

Опрошенные AUTO-Consulting дилеры ожидают активизации спроса на ВАЗы после окончания "войны скидок" на модели 2008 г.в. на рынке, но только ли в этом причина?

AUTO-Consulting

[afr]

13:52 09/06/2009 Прокурор требует приговорить Березовского к 15 годам колонии

РИА Новости Олег Ласточкин

МОСКВА, 9 июн - РИА Новости. Прокурор требует приговорить к 15 годам лишения свободы проживающего в Великобритании предпринимателя Бориса Березовского по делу о хищении 140 миллионов рублей компании "Логоваз", сообщил РИА Новости адвокат по назначению Валерий Доронин.

"Сегодня в ходе прений сторон гособвинитель попросил суд заочно приговорить Березовского к 15 годам колонии общего режима, а второго фигуранта дела - Юлия Дубова - к девяти годам", - сказал защитник.

По его словам, прокурор также поддержал гражданский иск, заявленный к Березовскому от администрации Самарской области о взыскании 58 миллионов рублей.

"Я также выступил в прениях и попросил суд прекратить уголовное дело в отношении Березовского за отсутствием в его действиях состава преступления. В ходе процесса никаких доказательств вины Березовского представлено не было",- отметил Доронин.

Он добавил, что прения сторон продолжатся 22 июня, в этот день выступит адвокат Дубова. Затем суд назначит дату оглашения приговора.

Процесс по второму делу в отношении Березовского проходит в Красногорском городском суде Подмосковья в заочном режиме, поскольку Березовский и Дубов находятся в розыске.

Это второе уголовное дело в отношении Березовского, ранее он был заочно осужден к шести годам заключения по делу "Аэрофлота".

Березовский в настоящее время проживает в Великобритании, где получил статус политического беженца. Российские власти неоднократно направляли запрос об экстрадиции бизнесмена, против которого в РФ возбуждено несколько уголовных дел, но положительного ответа до сих пор не получили.

По мнению следствия, Березовский в 1994 году организовал заключение договора между ОАО "АвтоВАЗ" и АОЗТ "ЛогоВАЗ" по поставке последней компании 20 тысяч легковых автомобилей ВАЗ различных моделей. Однако, вопреки условиям договора, счета за поставленные автомобили не были оплачены. Следствие считает, что Березовский и другие участники группы распорядились полученными от реализации автомашин деньгами в размере около 144 миллиардов неденоминированных рублей по своему усмотрению.

В частности, по данным следствия, деньги были потрачены на приобретение акций АО "Общественное российское телевидение", ЗАО "Московская независимая вещательная корпорация", АОЗТ "Издательство "Огонек", а также вложены в недвижимость.

РИА Новости

[afr]

09.06.09 PRIORA - самая безопасная на АВТОВАЗе

PRIORA - лидер среди автомобилей LADA по уровню пассивной безопасности. Это единственный автомобиль АВТОВАЗа, который даже в самой доступной комплектации оснащается подушкой безопасности водителя. LADA PRIORA безусловно выполняет требования Евросоюза к безопасности автомобилей, которые дают право продавать модель в Европе. А благодаря недавно модернизированному кузову PRIORA обладает достаточным запасом прочности и способна получить по более строгой программе ЕuroNCAP высокую оценку (на уровне 4 "звезд").

В "люксовых" LADA PRIORA силовую структуру кузова и базовый водительский айрбег дополняет подушка безопасности пассажира, а также передние ремни с механизмом предварительного натяжения и ограничения усилия, которые существенно снижают вероятность тяжелых последствий при аварии.

LADA PRIORA является лидером среди других автомобилей АВТОВАЗа и по уровню активной безопасности. Эта модель штатно оборудуется парктроником, системами автоматического включения фар (при заезде в тоннели и другие затемненные участки) и стеклоочистителя.

Пресс-служба ОАО ''АВТОВАЗ''

[afr]

13:00 09.06.2009 Ждут Владимира Владимировича // Дольщики «Лада-Дом» готовы перекрыть трассу М5

Тольяттинцы, которые уже несколько лет не могут дождаться завершения строительства их квартир, готовы пойти на крайние меры и перекрыть автомобильную трассу Челябинск — Москва, чтобы привлечь к своим проблемам внимание властей. «Нужно перекрывать М5. Готов даже отсидеть 15 суток и думаю, что еще найдутся такие же доведенные до отчаяния», — призывает товарищей по несчастью один из дольщиков на созданном ими сайте и даже предлагает дату — День независимости, 12 июня. На этот шаг тольяттинцев, оставшихся без денег и квартир, вдохновил опыт жителей небольшого городка в Ленинградской области, которым по полгода не выплачивали заплату. От отчаяния они остановили движение транспорта на федеральной трассе Новая Ладога — Вологда. Эта протестная акция тут же возымела действие, на встречу с пискалевцами прилетел не только владелец завода господин Дерипаска, но и сам российский премьер. Тольяттинские дольщики на визит Владимира Путина не очень рассчитывают, но лично встретиться с другим Владимиром Владимировичем, губернатором Самарской области, сильное желание имеют.
Их более осторожные собратья по несчастью предлагают не рисковать на дороге, а провести перед окнами мэрии митинг обманутых дольщиков. Толпа должна собраться не маленькая, ведь на данный момент у «Лада-Дом» «в заморозке» числятся пять домов и в ожидании жилья находятся более 500 семей, или почти полторы тысячи человек. Но этот митинг, скорее всего, состоится на ранее 22 июня. Дольщики ожидают ответ мэра Анатолия Пушкова на их коллективное послание. Срок ответа истекает 21 июня.

Автор: Анна КОНДРАТЬЕВА

Площадь Свободы

Закрытое акционерное общество финансово-строительная компания "Лада-Дом" - 100% дочка ОАО "АВТОВАЗ"

[vladka]

http://autonews.ru/autobusiness/news...09/1473821Меры, принятые российским правительством, не дают никаких результатов. Накануне кризиса Россия выбралась по продажам иномарок на уровень Германии, а в мае 2009 года объем продаж новых легковых автомобилей в Германии вырос на 39,7% по сравнению с маем 2008 года и составил 384 578 единиц, при этом продажи новых пассажирских автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России снизились на 58% и составляют, по данным Комитета автопроизводителей АЕБ, 119 376 единиц. Таким образом, во время кризиса рынок Германии стал больше российского в три раза. В Германии на стимулирование спроса на автомобили уже было выделено 1,5 млрд евро (при объеме одной субсидии в 2500 евро), и государственные средства явно пошли на пользу рынку.
Остальные страны Европы тоже потихонечку выползают из кризиса. Во Франции в мае продажи выросли на 11,9% и составили 206 387 автомобилей (по данным Ассоциации французских автопроизводителей CCFA). Французским покупателям новых автомобилей дают два бонуса. Первый, в 1000 евро – за сдачу в счет нового автомобиля старой машины возрастом более десяти лет, и 700 евро дают каждому покупателю экологичной машины с выбросами CO2 менее 120 г/км. Меры, принятые британским правительством, увеличили продажи новых авто в мае на 35 000 по сравнению с апрелем этого года. Испанское правительство ввело субсидии покупателям новых авто взамен старых только в начале мая, и эти меры пока не оказали переломного влияния на спрос в стране. Продажи автомобилей в Испании падают тринадцатый месяц подряд. В Италии продажи в мае упали на 8,6% – до 188 670 единиц.
– по данным Комитета автопроизводителей АЕБ
На российском рынке май стал месяцем Chevrolet. Автомобилей под этой маркой было продано в этом месяце на четверть больше, чем Renault, и почти вполовину больше, чем у любой другой автомобильной марки из лидирующей группы. Но на фоне прошлогодних майских продаж Chevrolet потерял в этом году 52%. У других компаний показатели не лучше. Lada, которая традиционно возглавляет российский рынок, потеряла в мае 54% продаж относительно прошлого года. Хуже всего дела в мае обстояли у Volvo: относительно прошлого года продажи упали на 91% – до 237 машин в месяц. Это результат на уровне китайских компаний Great Wall, Chery и Lifan. Относительно прошлого года свои результаты в мае смогли улучшить только две марки: Hummer (+111%) и Citroen (+44%).
Понятно, что в условиях сегодняшней экономической ситуации в стране автокомпаниям бесполезно тягаться со своими же прошлогодними показателями. Гораздо важнее остановить падение продаж, происходящее из месяца в месяц, и показать результат хотя бы на уровне апреля 2009 года. Российский кризис все еще очень глубок, и майские продажи, которые традиционно знаменуют начало летнего повышенного спроса на автомобили, в этом году выглядят удручающе. Относительно апреля продажи в мае сократились еще на 12%. Запасы автомобилей сейчас распродаются с большими скидками, вновь начинают работать кредитные программы от автопроизводителей, которые гораздо выгоднее банковских, и прогресс продаж в мае удалось показать многим компаниям. Особо отличились китайская Geely, Lexus, Chrysler, Citroen и Mazda, показавшие в мае рост относительно апреля от 20% до 30%. Правда, для случая с Chrysler рост продаж с 20 автомобилей в апреле до 25 в мае не показателен. Среди лидеров самый значительный спад в мае продемонстрировал Ford (-34%), который остановил конвейер во Всеволожске, чтобы распродать складские запасы. Не заладились дела и у Land Rover, Infiniti и Cadillac. И даже относительно апреля продажи в мае провалила Volvo (-61%).
Заметно, что май заметно ударил по люксовому сегменту авторынка. Относительно прошлого года здесь произошли и существенные перестановки. Так, лидеры Volvo и Land Rover уступили свои позиции BMW и Audi, Infiniti обогнал Lexus, а Hummer существенно улучшил свои позиции, увеличив продажи вдвое. Продажи в люксовом сегменте все еще более стабильны, чем в целом по рынку. Общее падение за январь-май 2009 года в люксовом сегменте составляет 34% против 47% снижения всего автомобильного рынка России.
Кирилл Орлов